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YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17
引擎虽然没有完全分解，但这辆 YAMAHA 250 DT1 已以“几乎完全翻新”的完整工序完成。由于基础引擎的状况出乎意料地好，因此我们刻意没有将引擎完全拆解。然而，毕竟是旧车，任何状况都可能发生。一旦开始出现“喀啦喀啦”的曲轴声，引擎下半部就得进行分解大修了。在此，我们将这次的翻新工程视为最终回。
内容大纲
维护时不可或缺的VMX专用升降架：Dirt Freak旧款越野车专用工具介绍
爱知县的 Dirt Freak 公司贩售 VMX (复古越野摩托车) 车辆专用的升降架。滑入引擎下方，踩下支臂即可升起！
Dirt Freak 的升降架可适用于所有旧款越野车。使用现代越野赛车用的升降架会升得太高，但 VMX 专用款的升降高度较为适中。
采用ICBM®铝合金汽缸，散热性大幅提升：iB井上镗孔的现代技术注入
引擎本体仅进行了汽缸上部的翻新和引擎盖的涂装处理。备受瞩目的汽缸采用了铝合金衬套的 ICBM® 规格 (由 iB井上 iNOUE BORING制造)。进排气口增加了“柱”，以防止活塞摆动并抑制活塞环弹出到气口。
细节堆叠让整辆机车更美观：排气管Cerakote涂层、轮框调校、后避震器整理全记录
排气管由 Powder Coating Kato 公司进行了 Cerakote 涂层处理。在喷砂去除旧漆后，加藤师傅说：“很少能看到状况这么好的排气管！”
为了保养引擎状况，使用了二行程引擎专用合成机油 ZOIL。让资深骑士也喜爱的“红色机油”营造出独特的氛围。
音叉标志的小型全新油箱盖，放在托付的翻新零件箱里。看来带有音叉标志的小型油箱盖，最近竟然还能买到新品！？
后避震器使用了 DT1 的原厂零件进行分解整理。分解阻尼筒，清洗内部后，使用 10 号避震器专用油组装。目前没有漏油情况。
虽然收到了已装好内胎的前后钢丝轮框，但由于轮框的圆心和左右跳动都不均，因此全部重新进行了“调校与修正”。登禄普轮胎的尺寸标示为现代规格。
初期型 DT1 的特征是拥有 6 个大型镂空孔的钢制原厂后齿盘。将磨损少的极上品中古零件重新进行了镀锌处理。
后煞车盘的浮动式安装，可说是无视成本的设计。原厂就采用此规格是初期型 DT1 的特征。初期系列的后摇臂为方管截面。
以出口规格的单座样式零件完成，但日本国内规格采用座面较长的双座。即使有方向灯，初期型的座垫架弯曲度较浅，无法将手指伸入与挡泥板之间的缝隙。
初代系列 DT1 的特征是，转速表比速度表小了一号。安装在仪表环上的橡胶保护套也是稀有零件。
以出口规格的单座为基础，重新铺设表皮完成。虽然比双座短，但对于体型娇小的骑士来说，仍可两人乘坐。
250 DT1 的圆形反射器与尾灯一体成型。后来的 DT250后期型号，尾灯变更为长方形、缺乏设计感的样式。
配备方向灯的 1969 年车型，虽然开关设计与公路运动车型 YDS3 相同，但线束较长。方向灯的切换段落感也很好，有清脆的“咔嗒”声。
将Yamaha 250 DT1交给热爱它的在地机车好友：翻新企划圆满落幕
将 250 DT1 交给了“越野车至上”的邻居机车好友。我认为娇小的骑士比体格高大的骑士更适合 DT1。一旦出现曲轴声，就来分解吧。
- 完全翻新的重点：自从接手基础车辆后，我们进行了各种重复的作业，终于完成了“完全翻新”。当发现任何令人在意的地方时，不是视而不见，而是“积极进行改善维修”，如此一来，机车便会不知不觉地变得既美观又高性能。这次让我再次体会到了这一点。
我一直想挑战的“VMX 车辆”的完全翻新。也就是旧款越野摩托车或旧款越野车型的完全翻新。老实说，对于专门处理公路车款的我来说，这次是第一次的经验非常多。
我家附近有一位非常喜欢 DT1 的机车朋友，他拥有许多零件车和备用零件。购买一辆破旧的车，从头开始收集零件，完成一辆车，这实在是非常辛苦。我自己过去也曾有翻新 Kawasaki Triple 的 500H1 Mach III 两辆、750H2 一辆，以及 CB750 的经验。但在当时进行翻新时 (20-30 年前) 和现在，零件的价格和基础车辆的行情都发生了巨大的变化！过去，旧车翻新对于喜欢玩车且“没钱的人”来说，更多的是一种兴趣爱好。
然而，现今的完全翻新，已经到了被称为“富人的奢侈品”的程度。不仅是受欢迎的车型，旧车类别中的划时代车型，价格都持续高涨。在与拥有基础车辆和零件的朋友商量后，我才得以开始这个 VMX 完全翻新企划。
说到旧车越野车类别的划时代车型，就有 YAMAHA 250 DT1、SUZUKI TS250 Hustler、KAWASAKI 250TR Bison、HONDA MT250 Elsinore 等等。排气量不同的兄弟车型也可以算是划时代的车型。我的机车朋友是个道地的 YAMAHA 粉丝，他说他有 1969 年款 DT1 的零件车，以及可能可以组装成一辆车的零件，“如果仔细找找的话，也许会有！”。就是从这位机车朋友那里，我接收了作为翻新基础的 DT1 和零件，进行了这次 1969 年款 YAMAHA Trail 250 DT1 的完全翻新。
由于这次连载的主要内容是完全翻新作业，所以随着车辆的完成，企划也将告一段落。但是，如果发生了故障，或者在骑乘后开始出现曲轴声时，也许有一天我会将引擎拆下，进行完全分解并进行曲轴的翻新……？我也有这样的想法。当然，我会像以往一样，带着我的坚持，享受作业的过程。感谢各位长久以来的陪伴。
