Honda直四“集合管”诞生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排气管50年演进全解析
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全球首款采用4into1排气管的市售二轮车“Dream CB400 FOUR”于1974年12月上市。
这款车以“Yon-For”的暱称深受车迷喜爱，即使过了50多年，至今仍被许多爱好者珍藏，是一辆名车。
可以说，随着Yon-For的诞生，所谓的“集合式排气管”或“集合管”的历史才真正开始。
那么，让我们从Yon-For诞生前的集合式排气管开始回顾吧。
内容大纲
1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR赛车
应美国Honda经销商“Kraus公司”的委托，YOSHIMURA Racing打造的CB750赛车，除了进行引擎调校之外，还搭载了4into1集合式排气管。当时，许多人对这颠覆二轮车常识的排气系统表示质疑，但1972年在Daytona 200英里赛事中展现出的高潜力，彻底改变了赛车界。
#10 1972年 Daytona 200英里赛事参赛 CB750赛车 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里赛事参赛 CB750赛车 (摄于2025年Honda典藏馆)
CB750赛车搭载了4into1排气管，由隅谷守男选手获得第六名
在公路赛车界，4into1逐渐普及，但在市售车领域，由于静肃性、市区骑乘的便利性、与车身的平衡性以及外观造型等考量，实用化面临了许多挑战。
1974年，Dream CB400 FOUR诞生
同年12月上市的Dream CB400 FOUR，采用了既新颖又流线优美的集合式排气管。
Yon-For是搭载相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款车型。在排气系统方面，他们挑战开发比350车型的四根排气管更轻、成本更低的集合式系统。在排气管制造商三恵技研工业的协助下，成功打造出令人瞩目的排气管。
※型录为个人收藏，敬请见谅其污损与变色。
1975年3月制作的型录封面 4into1排气系统是主角
标语“你是风。”给人新鲜且强烈的印象
车身颜色有Light Ruby Red 和 ⇒
⇒ Varnish Blue
介绍4into1系统的特点。⇒
⇒兼顾了马力提升和消音效果
风冷直列四缸引擎和⇒
⇒着重强调4into1的页面
封底似乎在讲述后脚踏板和换档连杆部分采用的高级鱼眼轴承
第二弹，CB750 FOUR与CB550 FOUR
1975年6月，作为4into1排气管的第二弹，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。
1975年6月发行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的标志
这是集合式排气管车型的经典角度
阐述排气系统的实用性⇒
⇒解说的页面
蓝天背景下黄色的车身格外醒目。黄色是一种可以说是冒险的颜色
前后轮均配备碟式煞车，⇒
⇒旨在提升安全性
这个时代，许多型录都⇒
⇒刊登了三视图
车身颜色有黄色和红色两种
CB750 FOUR-Ⅱ的价格，由于豪华配备等因素，比同时贩售的四根排气管的CB750 FOUR高出73,000日圆。
1975年6月发行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延续了温和的形象
CB500 FOUR的“沉默的男人”标语得以继承
油箱上，与CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一样采用了SUPER SPORT的标志
排气管，像CB400 FOUR一样⇒
⇒以曲线美呈现
各部位的说明，大量使用照片⇒
⇒构成清晰易懂
颜色有黑色和蓝色两种。价格为398,000日圆。4into1机种，采用统一的素色
CB550 FOUR-Ⅱ虽然反映了CB400 FOUR的造型风格，但未能获得广泛的用户支持。
上市四个月后，便对CB550 FOUR进行了小改款并上市，当时似乎有更多用户偏好四根排气管。这款车与FOUR-Ⅱ并行贩售，两款车型都成为CB550 FOUR系列的最后一款。
1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排气管)
CB750 FOUR-Ⅱ的后续
1975年上市的车型，由于用户反应不佳，因此改款为更具运动风格的车型。
1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ发表。
1977年6月发行的CB750 FOUR-Ⅱ封面
前后轮均采用Honda独创的Comstar轮框。排气管更新为喇叭口型，呈现出750应有的魄力造型
与新款CB750 FOUR-Ⅱ同时，四根排气管的CB750 FOUR也进行了小改款并上市。由此可见，当时的CB粉丝中，偏好四根排气管的人数众多。
OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，这两款车型是最后的车型。
1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排气管)
CB750 FOUR于1979年6月演变为上市的CB750F。
引擎从OHC更新为DOHC。
排气系统虽然是集合式，但变成了两根排气管，4into1就此消失。
从1980年4月发行的型录来看，CB750F成为大热门车型。
CBR上直列四缸集合式排气管复活
1983年12月，作为产品品牌“CBR”的首款车型，CBR400F诞生。
高性能DOHC四气门直列四缸引擎的排气系统，采用了4-2-1-2的集合系统，排气管为双出设计。
摘自1983年12月发行的CBR400F型录
CBR400F在量产赛事等领域表现活跃，作为投入Honda赛车技术的超级运动车型，赢得了很高的人气。
接着，在1985年8月进行改款的CBR400F，同时发表了同款的Endurance和Formula 3。这三款车型采用的就是4into1的排气系统。
从1974年12月上市的CB400 FOUR算起，时隔10年，400cc级别的集合式排气管得以复活。
此后，CBR系列积极采用4into1的排气系统。
1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭载半罩式整流罩的类型)
CB在CB-1上复活
1989年3月，作为Naked风格的先驱，水冷DOHC四气门直列四缸的CB-1上市。排气系统采用4into1系统。
1989年3月上市 CB-1
4into1系统之后被采用于CB400 Super Four和CB1000 Super Four等车型，作为长销车型受到许多骑士的支持。
排气系统的喜好因人而异，但作为直列四缸超级运动车型的经典配备，集合式排气管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的构想与挑战，并透过CB400 FOUR在市售车上的成功，延续至今。
1974年 CB400 FOUR
2026年 CB400SF E-Clutch
番外篇 双缸集合式排气管的CJ
1976年4月，以双缸引擎的CB250T、CB360T为基础，采用2into1系统的CJ250T、CJ360T上市。
CJ融入了Cafe Racer风格，配备了树脂制前挡泥板，后座下方还有置物盒（后座整流罩）。
为了减轻重量，取消了启动马达，但车重方面，250和360都比CB重了2公斤。
变速系统从CB的6速改为5速，重视市区骑乘的便利性。
价格比CB高出1万日圆以上，结果在销售上似乎遇到了困难。
当时的二轮产业环境，由于飙车族等因素，呈现恶化趋势。
Cafe Racer风格不可或缺的平把（或半高把）和后脚踏板等，在行政机关的认证方面变得困难。
这些因素也反映在CJ250T、CJ360T成为短命车型上。
1976年发行 CJ250T/360T 和 ⇒
⇒来自CB250T/360T的型录
CJ的配色，让人联想到CB400 FOUR的素色黄色和红色。当时的素色可能给人廉价的印象
介绍CB250T/360T的页面
CB系列，油箱的条纹、后方上扬的排气管、镀铬挡泥板等，让人感受到CB的传统，也带来安心感。
1970年代由车厂主导的Cafe Racer风格，在考量社会情势的同时，也面临了艰难的抉择。（完）
