【Royal Enfield GT650 铁马赛实战】Café Racer也能征服赛道！Continental GT650 雨战夺颁奖台、揭开皇家恩菲尔德的赛车血统
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在熊本县的HSR九州举办的活动赛事“铁马”。整备区里停放的并非最新款的超级运动车款，而是采用钢管车架的新古典风格或街车。其中，也能见到作为人气Café Racer的Royal Enfield Continental GT650。2026年是笔者（小川勤）骑乘这辆摩托车参加“铁马”赛事的第四个赛季。每一次骑乘，都让我对Continental GT650更加钟爱，它在我心中的份量也越来越重。
内容大纲
Royal Enfield 真的适合跑赛道？Continental GT650 在“铁马”赛事展现惊人潜力
“铁马”赛事，真好。长期参与下来，人、车、声音、气味，一切都变得协调一致。我骑乘Royal Enfield Continental GT650参加“铁马”赛事，已经迈入第四年。虽然以关东为据点的笔者一年只能来一次，但每年认识的朋友却越来越多。不知不觉间，“铁马”赛事已不再是竞技的场所，而是与同好者和Royal Enfield车主加深情谊的地方。
车辆的改装由熊本的Moto Junkie负责。5月1日（周五），我时隔一年再次造访HSR九州，启动了车号36的Continental GT650赛车。引擎转速比去年更轻快，让我心跳加速。感觉连排气声浪都充满了活力——。
引擎方面，这次尝试导入高角度凸轮轴，稍微改变其特性。油门一开，新安装的Stack制转速表便轻快地跳动起来。侧盖装上了Bear 650原厂的圆形号码牌，外观也焕然一新。
历经四年，逐渐成熟的Continental GT650赛车。
气冷648cc并列双缸引擎。在车辆外观设计上，帅气的引擎非常重要。充满了无法用规格来形容的优点。透过副电脑调整燃油喷射和点火。
透过Quarter制钛合金全段排气管、SHORAI电池、Aella制龙头转向座及脚踏等进行车体轻量化。轮胎是Pirelli的Sport Comp RS。无论干地或湿地，骑乘感受几乎没有变化，安心感很高。
时隔一年再次进入赛道。“第一个弯是几档来着？”我以这种悠闲的步调开始。骑乘帅气的摩托车，以自己的步调奔驰。不勉强自己，优先享受与同伴的时光，并在其中尽力而为，提升极限。我认为这是长期享受赛道乐趣的秘诀。
Continental GT650温柔地贴合我的这种感受。正如其Café Racer风格，它是Royal Enfield中最具运动性的车款。其车架由Royal Enfield旗下的Harris参与设计，搭载648cc气冷双缸引擎。透过强化悬吊和煞车，并进行轻量化。
Continental GT650即使是原厂车，也考虑到了运动性能。它并非仅仅是外观上的Café Racer。从那里进行各部位的调整，其运动性能便会越来越耀眼。这或许是如果没有参加“铁马”赛事，就无法发现的令人欣喜的发现。
为了提升其运动性能，这次导入了一项新零件，那就是KOOD的前后轮轴及枢轴心。Moto Junkie的中尾真树先生提议：“既然都来了，就来比较一下吧。”于是在练习赛的空档，将原厂零件更换上去。
更换后，车体反应性得到了提升，对骑士操作的忠实反应也变得更强烈。前轮部分，尤其是在高速弯道中煞车入弯时，能感受到前叉晃动的减少，更容易获得抓地力。后轮部分，则能实际感受到悬吊的良好作动，车辆的动态也明显改变了。由于原厂零件在成本考量下无法做得更好，因此无论是外观还是实际感受，其满意度都很高。
Continental GT650参赛的级别是ACT18（Air-Cooled Twin，搭载气冷双缸引擎的18吋轮框车辆）组别。对手包括Ducati、Harley-Davidson、Moto Guzzi、BMW等。Continental GT650是该组别中排气量最小的车款。尽管如此，与各种摩托车之间的较劲却充满乐趣。
今年的“铁马”赛事，对于远道而来的参赛者来说，赛程安排很贴心。1日（周五）是练习日，2日（周六）是预赛，3日（周日）是决赛，虽然需要请假，但可以有比往年更多的骑乘时间。唯一的担忧是，一周前开始的天气预报就一直显示周日会下雨。
导入高角度凸轮轴的引擎，特性变得更为顺畅。透过加长终传比等方式进行调校。
把手与转向座皆为京都Aella制造。转向座将偏移量减少2mm，以增加拖曳距。此产品亦有贩售。
油箱采用铝合金内胆设计，并加装FRP外壳。油箱尾部是Aella透过3D打印技术制作的原型。
脚踏同样为Aella制造。其高刚性且坚固的结构，能提升换档手感。此产品亦有贩售。
拉杆护弓与把手端子同样由Aella制造。Aella自四年前开始投入车辆制作以来，便一直参与此专案的研发工作。
Moto Junkie的中尾真树先生（左）与笔者（小川勤）。每年，他们都会在HSR九州以焕然一新的赛车迎接我们。
这是在2025年米兰车展上展出的Continental GT赛车。油箱上印有“750”字样！印度也举办了Continental GT Cup，美国则以Build.Train.Race之名举办皇家恩菲尔德统一规格赛。希望能将这股热潮也带到日本！
预赛突发变速箱故障！Continental GT650 仍成功抢下第五个起跑位置
预赛于2日展开，正式的赛事周也随之启动。自2026年起，“铁马”赛事更换了主要赞助商，以“铁马 with TSK 合战之日”为名举办。当地九州的高桥商事成为“铁马”赛事的坚实后盾。当天早晨天气晴朗，是绝佳的比赛日。参赛人数创下历史新高，达到158名，现场气氛热烈。
预赛各级别进行两次计时，取最佳成绩决定起跑位置。带着前一天的良好手感，车手进入赛道。然而，在第三圈时，变速箱出现故障，被迫进站。再次进入赛道后情况仍未改善，只好提前结束试跑。由于问题出在变速箱周边，现场难以修复，中尾先生只好紧急返回店铺处理。
这次新导入的是KOOD制的铬钼钢轮轴。Moto Junkie的藤本浩二先生和中尾先生在赛道开放时间内，迅速地将其从原厂零件更换完成。
这是枢轴心。首先，其外观极为精美。据说在安装时也能轻松顺畅地置入。
前轮在高速弯道中带着煞车入弯时，抓地力明显提升。感觉对煞车的微小输入都能线性反应。
后轮的悬吊感觉运作更顺畅了。尤其是在出弯时最为明显，对油门操作和重心转移的反应都变得更佳。
今年也与中山惠莉菜小姐一同代表“ROYAL ENFIELD with Moto Junkie”参加铁马赛。中山小姐的活力让Moto Junkie的维修区充满活力。她骑乘Hunter 350参加NC350级别赛事。
与参加WCT级别的山下和宏先生。山下先生在这场比赛前骑乘Continental GT650，并协助完成了车辆设定。
本赛季导入的Stack制转速表。从原厂上三角台安装改为车架安装后，操控性也变得更轻巧。
下午的练习赛取消了。“没事吧～”“怎么了？”大家都很担心。傍晚，中尾先生来电告知，变速箱虽然出了问题，但已经解决了，令人感激。预赛第二圈的1:19:724成为最终纪录，决赛将从第五位起跑。
然而，问题在于天气。尽管天空一片湛蓝，明天却预报有雨。许多参赛者已经开始更换雨胎。所有预赛结束后，大会紧急召集所有参赛者开会。
铁马执行委员会会长上野武美表示：“明天会下雨。我们会先进行没有雨胎的18吋轮胎级别比赛，并且所有级别都会减少圈数。”隔天赛程也临时调整，取消午休，以超快速的方式进行。这种为参赛者着想的灵活应变，正是铁马赛事的精神。
赛车驻车架是J-TRIP制。为了配合古典风格，选择了镀铬的款式。
附有温度显示的Capit制轮胎加热器。有18吋轮胎的规格。
能长时间保持全油门也是Continental GT650的魅力之一。导入高角度凸轮轴，透过调整供油与点火，可输出约50匹马力。虽然没有特别突出的速度，但充满了无法单从规格数据判断的魅力。
雨战反而更稳！Royal Enfield Continental GT650 在湿地赛道夺下第三名
3日，决赛日。从早晨开始路面湿滑，不过雨势不算太大。为了让预赛因车辆问题未能参赛的车手，9:00安排了车辆确认走行时段，这点也令人感激。看起来没有问题。
决赛很快就开始了。在HSR赛道上进行雨战是第一次，使用Pirelli Sport Comp RS轮胎进行雨战也是第一次。我决定在第一圈尽力冲刺。为雨天调整的悬吊发挥了作用。Continental GT650在雨天中表现得非常稳定。
起跑后。在第一个弯前升至第四位，第一圈以第三位通过。之后便独跑至今…
在铁马赛事中，当方格旗挥舞后，大家都会上前迎接。
尽量往后坐，避免干扰前轮的转向感。确实地改变方向，倾角适度。放松，放松…，我每次过弯时都这样提醒自己。Continental GT650能瞬间回应我这种骑乘调整。
领先的是Harley-Davidson Sportster 883，第二名是Ducati Scrambler。比赛后半段，感觉稍微追近了Scrambler，但湿滑路面的抓地力有限，任何一点路线的选择都会造成差异。无法冒险。我以第三名冲过终点线。考虑到昨天的情况，这已经是相当不错的结果了。我对提前进行18吋级别比赛的执行委员会表示感谢。
冲线后，与骑乘Ducati Scrambler、获得第二名的永田靖先生握手。
与皇家恩菲尔德大使mapico_rider先生击拳。
冲线后，在我与对手们聊天时，骑乘Hunter 350的NC350级别赛事开始了。我前去观战。这场比赛非常精彩。原本有望五连霸的金子美寿寿小姐在最后一圈摔车。骑乘Hunter 350的中山惠莉菜小姐和道冈嵩裕先生展开了激烈的缠斗，多次交换名次。为NC350级别带来Hunter首次胜利的是道冈先生。
往年，“ROYAL ENFIELD MEET in HSR Kyushu”也与铁马赛事同时举办，看到皇家恩菲尔德车主们在观看比赛，我感到非常高兴。
了解了这种气氛后，就能明白皇家恩菲尔德与运动骑乘的关系是如此紧密。我希望让更多人知道这个出人意料的真相，并亲身体验。
今年也成功站上颁奖台。感谢所有支持我的各位，以及为我加油的各位。
Royal Enfield Continental GT650 是怎样的车？经典 Café Racer 背后藏着赛道灵魂
Continental GT650继承了1950至60年代的英国风格。其648cc气冷双缸引擎采用270度曲轴相位，产生不等间隔点火，将独特韵味与令人愉悦的反应融为一体。它并非仅仅追求机械上的高性能，而是能让骑士感受到贴近心意的性能。
Cafe Racer这个跨越世代、深植人心的魔法关键词，在现今这个时代还能买到新车，是非常珍贵的。
细长的18吋前后轮胎所产生的操控感，与引擎一样，都符合骑士的感性。它能让骑士轻松地转弯，而不会感到困难。
此外，皇家恩菲尔德还提供多种颜色选择，轮框有辐条式和铸造式，引擎有黑色和银色。这种能细致满足骑士个人喜好的产品线，正是皇家恩菲尔德的魅力所在。
Continental GT650最受欢迎的颜色是采用镀铬油箱的Mister Clean。
