【Royal Enfield GT650 鐵馬賽實戰】Café Racer也能征服賽道！Continental GT650 雨戰奪頒獎台、揭開皇家恩菲爾德的賽車血統
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在熊本縣的HSR九州舉辦的活動賽事「鐵馬」。整備區裡停放的並非最新款的超級運動車款，而是採用鋼管車架的新古典風格或街車。其中，也能見到作為人氣Café Racer的Royal Enfield Continental GT650。2026年是筆者（小川勤）騎乘這輛摩托車參加「鐵馬」賽事的第四個賽季。每一次騎乘，都讓我對Continental GT650更加鍾愛，它在我心中的份量也越來越重。
內容大綱
Royal Enfield 真的適合跑賽道？Continental GT650 在「鐵馬」賽事展現驚人潛力
「鐵馬」賽事，真好。長期參與下來，人、車、聲音、氣味，一切都變得協調一致。我騎乘Royal Enfield Continental GT650參加「鐵馬」賽事，已經邁入第四年。雖然以關東為據點的筆者一年只能來一次，但每年認識的朋友卻越來越多。不知不覺間，「鐵馬」賽事已不再是競技的場所，而是與同好者和Royal Enfield車主加深情誼的地方。
車輛的改裝由熊本的Moto Junkie負責。5月1日（週五），我時隔一年再次造訪HSR九州，啟動了車號36的Continental GT650賽車。引擎轉速比去年更輕快，讓我心跳加速。感覺連排氣聲浪都充滿了活力——。
引擎方面，這次嘗試導入高角度凸輪軸，稍微改變其特性。油門一開，新安裝的Stack製轉速表便輕快地跳動起來。側蓋裝上了Bear 650原廠的圓形號碼牌，外觀也煥然一新。
歷經四年，逐漸成熟的Continental GT650賽車。
氣冷648cc並列雙缸引擎。在車輛外觀設計上，帥氣的引擎非常重要。充滿了無法用規格來形容的優點。透過副電腦調整燃油噴射和點火。
透過Quarter製鈦合金全段排氣管、SHORAI電池、Aella製龍頭轉向座及腳踏等進行車體輕量化。輪胎是Pirelli的Sport Comp RS。無論乾地或濕地，騎乘感受幾乎沒有變化，安心感很高。
時隔一年再次進入賽道。「第一個彎是幾檔來著？」我以這種悠閒的步調開始。騎乘帥氣的摩托車，以自己的步調奔馳。不勉強自己，優先享受與同伴的時光，並在其中盡力而為，提升極限。我認為這是長期享受賽道樂趣的秘訣。
Continental GT650溫柔地貼合我的這種感受。正如其Café Racer風格，它是Royal Enfield中最具運動性的車款。其車架由Royal Enfield旗下的Harris參與設計，搭載648cc氣冷雙缸引擎。透過強化懸吊和煞車，並進行輕量化。
Continental GT650即使是原廠車，也考慮到了運動性能。它並非僅僅是外觀上的Café Racer。從那裡進行各部位的調整，其運動性能便會越來越耀眼。這或許是如果沒有參加「鐵馬」賽事，就無法發現的令人欣喜的發現。
為了提升其運動性能，這次導入了一項新零件，那就是KOOD的前後輪軸及樞軸心。Moto Junkie的中尾真樹先生提議：「既然都來了，就來比較一下吧。」於是在練習賽的空檔，將原廠零件更換上去。
更換後，車體反應性得到了提升，對騎士操作的忠實反應也變得更強烈。前輪部分，尤其是在高速彎道中煞車入彎時，能感受到前叉晃動的減少，更容易獲得抓地力。後輪部分，則能實際感受到懸吊的良好作動，車輛的動態也明顯改變了。由於原廠零件在成本考量下無法做得更好，因此無論是外觀還是實際感受，其滿意度都很高。
Continental GT650參賽的級別是ACT18（Air-Cooled Twin，搭載氣冷雙缸引擎的18吋輪框車輛）組別。對手包括Ducati、Harley-Davidson、Moto Guzzi、BMW等。Continental GT650是該組別中排氣量最小的車款。儘管如此，與各種摩托車之間的較勁卻充滿樂趣。
今年的「鐵馬」賽事，對於遠道而來的參賽者來說，賽程安排很貼心。1日（週五）是練習日，2日（週六）是預賽，3日（週日）是決賽，雖然需要請假，但可以有比往年更多的騎乘時間。唯一的擔憂是，一週前開始的天氣預報就一直顯示週日會下雨。
導入高角度凸輪軸的引擎，特性變得更為順暢。透過加長終傳比等方式進行調校。
把手與轉向座皆為京都Aella製造。轉向座將偏移量減少2mm，以增加拖曳距。此產品亦有販售。
油箱採用鋁合金內膽設計，並加裝FRP外殼。油箱尾部是Aella透過3D列印技術製作的原型。
腳踏同樣為Aella製造。其高剛性且堅固的結構，能提升換檔手感。此產品亦有販售。
拉桿護弓與把手端子同樣由Aella製造。Aella自四年前開始投入車輛製作以來，便一直參與此專案的研發工作。
Moto Junkie的中尾真樹先生（左）與筆者（小川勤）。每年，他們都會在HSR九州以煥然一新的賽車迎接我們。
這是在2025年米蘭車展上展出的Continental GT賽車。油箱上印有「750」字樣！印度也舉辦了Continental GT Cup，美國則以Build.Train.Race之名舉辦皇家恩菲爾德統一規格賽。希望能將這股熱潮也帶到日本！
預賽突發變速箱故障！Continental GT650 仍成功搶下第五個起跑位置
預賽於2日展開，正式的賽事週也隨之啟動。自2026年起，「鐵馬」賽事更換了主要贊助商，以「鐵馬 with TSK 合戰之日」為名舉辦。當地九州的高橋商事成為「鐵馬」賽事的堅實後盾。當天早晨天氣晴朗，是絕佳的比賽日。參賽人數創下歷史新高，達到158名，現場氣氛熱烈。
預賽各級別進行兩次計時，取最佳成績決定起跑位置。帶著前一天的良好手感，車手進入賽道。然而，在第三圈時，變速箱出現故障，被迫進站。再次進入賽道後情況仍未改善，只好提前結束試跑。由於問題出在變速箱周邊，現場難以修復，中尾先生只好緊急返回店鋪處理。
這次新導入的是KOOD製的鉻鉬鋼輪軸。Moto Junkie的藤本浩二先生和中尾先生在賽道開放時間內，迅速地將其從原廠零件更換完成。
這是樞軸心。首先，其外觀極為精美。據說在安裝時也能輕鬆順暢地置入。
前輪在高速彎道中帶著煞車入彎時，抓地力明顯提升。感覺對煞車的微小輸入都能線性反應。
後輪的懸吊感覺運作更順暢了。尤其是在出彎時最為明顯，對油門操作和重心轉移的反應都變得更佳。
今年也與中山惠莉菜小姐一同代表「ROYAL ENFIELD with Moto Junkie」參加鐵馬賽。中山小姐的活力讓Moto Junkie的維修區充滿活力。她騎乘Hunter 350參加NC350級別賽事。
與參加WCT級別的山下和宏先生。山下先生在這場比賽前騎乘Continental GT650，並協助完成了車輛設定。
本賽季導入的Stack製轉速表。從原廠上三角台安裝改為車架安裝後，操控性也變得更輕巧。
下午的練習賽取消了。「沒事吧～」「怎麼了？」大家都很擔心。傍晚，中尾先生來電告知，變速箱雖然出了問題，但已經解決了，令人感激。預賽第二圈的1:19:724成為最終紀錄，決賽將從第五位起跑。
然而，問題在於天氣。儘管天空一片湛藍，明天卻預報有雨。許多參賽者已經開始更換雨胎。所有預賽結束後，大會緊急召集所有參賽者開會。
鐵馬執行委員會會長上野武美表示：「明天會下雨。我們會先進行沒有雨胎的18吋輪胎級別比賽，並且所有級別都會減少圈數。」隔天賽程也臨時調整，取消午休，以超快速的方式進行。這種為參賽者著想的靈活應變，正是鐵馬賽事的精神。
賽車駐車架是J-TRIP製。為了配合古典風格，選擇了鍍鉻的款式。
附有溫度顯示的Capit製輪胎加熱器。有18吋輪胎的規格。
能長時間保持全油門也是Continental GT650的魅力之一。導入高角度凸輪軸，透過調整供油與點火，可輸出約50匹馬力。雖然沒有特別突出的速度，但充滿了無法單從規格數據判斷的魅力。
雨戰反而更穩！Royal Enfield Continental GT650 在濕地賽道奪下第三名
3日，決賽日。從早晨開始路面濕滑，不過雨勢不算太大。為了讓預賽因車輛問題未能參賽的車手，9:00安排了車輛確認走行時段，這點也令人感激。看起來沒有問題。
決賽很快就開始了。在HSR賽道上進行雨戰是第一次，使用Pirelli Sport Comp RS輪胎進行雨戰也是第一次。我決定在第一圈盡力衝刺。為雨天調整的懸吊發揮了作用。Continental GT650在雨天中表現得非常穩定。
起跑後。在第一個彎前升至第四位，第一圈以第三位通過。之後便獨跑至今…
在鐵馬賽事中，當方格旗揮舞後，大家都會上前迎接。
盡量往後坐，避免干擾前輪的轉向感。確實地改變方向，傾角適度。放鬆，放鬆…，我每次過彎時都這樣提醒自己。Continental GT650能瞬間回應我這種騎乘調整。
領先的是Harley-Davidson Sportster 883，第二名是Ducati Scrambler。比賽後半段，感覺稍微追近了Scrambler，但濕滑路面的抓地力有限，任何一點路線的選擇都會造成差異。無法冒險。我以第三名衝過終點線。考慮到昨天的情況，這已經是相當不錯的結果了。我對提前進行18吋級別比賽的執行委員會表示感謝。
衝線後，與騎乘Ducati Scrambler、獲得第二名的永田靖先生握手。
與皇家恩菲爾德大使mapico_rider先生擊拳。
衝線後，在我與對手們聊天時，騎乘Hunter 350的NC350級別賽事開始了。我前去觀戰。這場比賽非常精彩。原本有望五連霸的金子美壽壽小姐在最後一圈摔車。騎乘Hunter 350的中山惠莉菜小姐和道岡嵩裕先生展開了激烈的纏鬥，多次交換名次。為NC350級別帶來Hunter首次勝利的是道岡先生。
往年，「ROYAL ENFIELD MEET in HSR Kyushu」也與鐵馬賽事同時舉辦，看到皇家恩菲爾德車主們在觀看比賽，我感到非常高興。
了解了這種氣氛後，就能明白皇家恩菲爾德與運動騎乘的關係是如此緊密。我希望讓更多人知道這個出人意料的真相，並親身體驗。
今年也成功站上頒獎台。感謝所有支持我的各位，以及為我加油的各位。
Royal Enfield Continental GT650 是怎樣的車？經典 Café Racer 背後藏著賽道靈魂
Continental GT650繼承了1950至60年代的英國風格。其648cc氣冷雙缸引擎採用270度曲軸相位，產生不等間隔點火，將獨特韻味與令人愉悅的反應融為一體。它並非僅僅追求機械上的高性能，而是能讓騎士感受到貼近心意的性能。
Cafe Racer這個跨越世代、深植人心的魔法關鍵詞，在現今這個時代還能買到新車，是非常珍貴的。
細長的18吋前後輪胎所產生的操控感，與引擎一樣，都符合騎士的感性。它能讓騎士輕鬆地轉彎，而不會感到困難。
此外，皇家恩菲爾德還提供多種顏色選擇，輪框有輻條式和鑄造式，引擎有黑色和銀色。這種能細緻滿足騎士個人喜好的產品線，正是皇家恩菲爾德的魅力所在。
Continental GT650最受歡迎的顏色是採用鍍鉻油箱的Mister Clean。
