Honda CB1000F改装评测！K-FACTORY钛合金全段排气管×碳纤维轮框×后摇臂超宽轮胎，改装前后差异完整解析
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感觉到右手转动油门时的愉悦——。新时代的CB，透过改装将脱胎换骨。从市区灵活穿梭，进入山道也能灵敏回应。骑乘K-FACTORY的两台CB1000F，让干涸的心灵也随之滋润！
⚫︎摄影：大谷耕一
原厂状态骑乘太可惜了！CB-F透过改装将脱胎换骨！
至今为止，我曾多少次幻想过改装……。Honda CB1000F是一款会诱使骑士进行改装的机车。在期待已久的CB1000F登场后，第一次试乘时我直觉地认为“这是一台适合改装的基础车”。
CB1000F的特点是轻巧且座高低，让人感受不到其排气量，但另一方面，在山道骑乘时，由于车身后倾过多，前轮的转向不足，转向感较弱。结果导致倾倒时间变长，形成一种难以顺畅开启油门的骑乘模式。
虽然有轻快感但缺乏锐利度，无法按照预想的路线骑乘。此外，把手是相当宽大的上扬把手，比起运动型街车，更有一种巡航车的骑乘姿势，这也可能加剧了这种感觉。
这种调校对于骑乘经验较浅或不追求运动性的骑士来说或许不错，但即使是身高165公分的我，也觉得座高太低，总之无法进行运动骑乘。我希望能更积极地操控，并在山道上以有节奏的方式骑乘。
原厂状态的CB1000F总觉得少了些刺激，但透过改装却能焕然一新。这正是K-FACTORY的两台车所展现的。
这次，我们带着CB1000F的完全改装车和轻度改装车两台，以及Z900RS（另有介绍），与前川崎测试车手、现任K-FACTORY试验车调校及零件开发负责人斋藤升司先生一同进行了长途旅行。
带有金色烧色处理的“CLR RG＋（Plus）全段排气管：六角形消音器 JMCA认证（41万8000日圆）”。此外，也提供带有蓝色烧色处理的“CLR R＋（Plus）全段排气管：椭圆形消音器 JMCA认证（37万4000日圆）”。
从起始金色的烧色处理和六角形消音器，一眼就能辨识出是K-FACTORY制品的全段排气管。比连接式排气管声音更高亢，保证能发出浑厚的排气声浪。
全段排气管附带的铝合金切削加工的后座脚踏套件。虽然是上扬式排气管，但仍能确实享受后座乘客的骑乘乐趣。
透过钛合金全段排气管和碳纤维轮框，进一步提升CB1000F的轻巧感。虽然预示著骑乘性能的提升，但骑乘舒适度也相当不错。
斋藤升司先生（左）是前川崎测试车手。目前负责K-FACTORY的零件开发和试验车确认。1953年出生，1972年进入川崎。是一位非常绅士的资深前辈。
斋藤先生的骑乘稳重且重心扎实。“CB透过改装才能发挥其性能”，斋藤先生说道。
将CB1000F的动力托付给极粗的后轮。
我想要的CB1000F就是这样！完全改装让干涸的心灵得到滋润！
K-FACTORY代表桑原先生表示：“我认为CB1000F是Honda刻意留有改装空间的机车。”桑原先生为了“激发车迷的兴奋感”，在CB1000F上市后仅三天就完成了这台完全改装车。
闪耀着金光的排气管是钛合金全段排气管，前叉采用原创三连夹，将倒立式改为正立式，并安装了可容纳200尺寸超宽轮胎的后摇臂。前后悬吊、碳纤维轮框、煞车均为借用其他车型的零件。透过较低矮的把手和脚踏调整了骑乘姿势。
桑原先生说：“这是‘与你共乘的爱车’风格的超宽轮胎规格。”斋藤先生说：“这台CB1000F，从组装完成的那一刻起就取得了绝佳的平衡。”桑原先生笑着回应：“真是奇蹟般的平衡呢。”完全改装车由于后轮采用200尺寸，宽且大径，再加上后悬吊稍微加长几毫米，使得车身后倾，外观也相当不错。
启动后，全段排气管发出浑厚的排气声浪，而连接式排气管则较为含蓄。有趣的是，低转速时Honda刻意赋予的复古风格的零散声变得含蓄。尤其是全段排气管，仿佛变成了现代风格的引擎。
首先试乘完全改装车。“对了，我想要的CB1000F就是这样。”刚开始骑乘的瞬间，我这么想。车身随着骑士的重心转移，毫无延迟地灵活反应。这不仅是轻量化的功劳，姿势和骑乘位置的改变也起了很大的作用。这种变化在市区也能感受到，进一步突显了CB1000F的轻巧。前后Ohlins悬吊提供了良好的骑乘舒适性，Brembo煞车的触感也相当优质。不仅运动性能，高级感也得到了提升。
当然，在山道上，灵敏的操控性依然健在。展现出让人感受不到200尺寸超宽轮胎的过弯能力。钛合金特有的高亢排气声浪充满了CB1000F的活力，透过油门的控制，轻巧的车身姿势得以掌握，进入骑乘节奏。如此一来，车辆的灵活性更加提升。
随着骑乘的深入，我对改装的幻想逐渐被满足，仿佛干渴的心灵得到了滋润，心情也变得愉快起来。
桑原先生说：“虽然这么说有点奇怪，但这次的CB1000F比起性能更注重外观。可以说是‘盆栽’吧（笑）。忙碌的成年人无法经常骑车。所以希望大家能享受拥有的乐趣。下班回家后，看着机车傻笑。擦拭保养，享受这种乐趣。”
斋藤先生表示：“原厂车的优势在于轻巧和良好的着地性，但希望能让车身更挺拔一些。这可以透过改装实现。引擎透过排气管也能有如此大的变化，这很有趣。此外，CB1000F为了压低车辆价格，细节方面不像Z900RS那样讲究。享受改装带来的高级感也是不错的选择。”
前后轮框为BST制碳纤维。前叉和煞车周边零件借用了ZRX系列的零件。卡钳为Brembo制，碟盘为Sunstar制。轮胎安装了Pirelli Supercorsa。如果安装偏向旅行的轮胎，可能会更稳定。
铝合金切削加工的三连夹，可将前叉从倒立式改为正立式，目前正在开发中。由于是偏移量可变式，因此也能对应低把手、车尾上扬姿势的调校。
采用大魄力的超大尺寸目字形方管的“后摇臂：超大尺寸新型目字形（26万4000日圆）”。后轮为6.25×17。尺寸200轮胎的胎壁立起非常帅气。
后悬吊是借用其他车型的零件，比原厂长约3毫米。由于轮胎直径增大和后悬吊加长，车身呈现相当明显的车尾上扬姿势。
精致的“骑乘脚踏 A型（价格未定／预计近期发售）”。颜色有金属银和超级黑。建议与把手同时更换。轻度改装车则安装了结构简单的“B型”。
碳纤维把手实现了紧凑的骑乘姿势。低趴的姿势能增强加速时的抓握感。高速巡航时的风阻影响也减少了。
不锈钢制的“水箱护网（1万9800～2万3100日圆）”，可从三种蚀刻加工的款式中选择。图片为K-FACTORY Logo的C型。也有素面不锈钢和黑色规格可供选择。
一点一点地将自己的机车打造成理想的样子，这很有趣！
虽然完全改装很棒，但轻度改装也很不错。虽然骑乘姿势和排气管，以及其他部分以装饰零件为主，但与原厂相比，展现出明显不同的样貌，运动街车的氛围瞬间提升。这组排气管乍看之下是全段排气管，但排气管部分是原厂的黑色喷漆，这也是一个重点。
连接式排气管的音质虽然不如全段排气管，但却能突显CB1000F的特质。优美的旋律能提升骑乘的节奏感。
紧凑的骑乘姿势赋予CB1000F轻快感，并提高了过弯时的一体感。此外，在出弯时也能确实地支撑车辆，让油门的开启变得更加有趣。
“CSS（Classic Style Slip-on）排气管：JMCA认证（8万8000日圆）”。图片中的耐热喷漆“K-BLACK”为另售品，用于喷涂原厂排气管和膨胀箱。这种小小的工夫也很有趣！
随着骑乘的深入，自然会产生改装后悬吊的冲动。果然CB1000F是一款会诱使人改装的机车。而且，改装的效果也容易感受到，这也是其魅力之一。果然，CB1000F是一款不应该只以原厂状态结束的机车。
桑原先生表示：“Honda在某种意义上也是在推荐CB1000F的改装。从装饰零件到功能零件，我们公司的零件都可以在Honda Dream购买到。”
斋藤先生说：“调整好骑乘姿势后，就能够确实地压住前轮进行骑乘。而且能感觉到机车变得更紧凑。一开始可以先以原厂状态骑乘，然后一点一点地享受改装的乐趣也是不错的选择。”
经过改装而变貌的两台CB1000F，展现了我心中理想的CB-F形象。它不仅怀旧，更成为了现代的CB-F。CB1000F也拥有令人兴奋的骑乘体验。我很高兴能体验到当骑士描绘出理想时，机车能确实回应的感觉。
短管非常适合CB1000F。而且，仅仅改变骑乘姿势就能让机车呈现出完全不同的印象，这很有趣。
K-FACTORY为CB1000F提供了两种脚踏。这款结构简单的“B型（6万8200日圆）”，仅移动脚踏杆即可选择四种骑乘位置。
JURACON制的“前轮轴滑块（9900日圆）”带有K-FACTORY Logo。可减轻前叉在摔车时的损坏。铝合金底座板采用Stay Gold处理。
透过滑动分散冲击的低摩擦系数JURACON切削加工的“引擎滑块（1万6500日圆）”。底座和JURACON之间夹有硬质橡胶以吸收冲击。
＜K-FACTORY＞https://www.k-factory.com/index.php
