【試駕改裝車】TSR「Rebellion」CB1000F Cafe Racer!EWC賽事技術投入×分離把手×G-Sense前叉×Ohlins×鎂合金輪框

持續十年參與世界耐力錦標賽的鈴鹿TSR,也積極投入Honda車款的改裝零件開發。自Honda CB1000F問世以來,TSR不斷為其CB1000F改裝車款進行進化,筆者這次便試駕了這款車。

⚫︎照片:長谷川徹

打破現代既有框架,開創新時代的Rebellion

CB的「本質」——。這會因世代或喜好而有很大的差異。
對於CB的期待——亦是如此。

Honda CB1000F在萬眾期待與話題中登場,其車名繼承了「F」之名,正如其名,讓人聯想到1980年代的名車CB900F。那也是AMA Superbike賽事以市售街車掀起熱潮的時代,Honda在宣傳CB1000F時,也多次邀請Freddie Spencer參與。這讓機車熱潮全盛時期的騎士們為之瘋狂。

另一方面,筆者對那個時代並沒有特別的情懷,而是將CB1000F視為引領CB1300系列進入下一個時代的CB旗艦車款。以CB1000 Hornet為基礎的車身和引擎,重視輕巧、雙腳易於著地,以及易於騎乘。對於騎乘經驗較淺的騎士來說,它容易上手,然而,如果期待的是CB的旗艦車款或運動型CB,則會感到有些不足。

由連續10年參加世界耐力錦標賽的鈴鹿TSR操刀的CB1000F改裝車,命名為Rebellion。毫不吝惜地投入了將賽事經驗轉化為技術的零件。

 

TSR代表酒匂先生(右)是個超級機車迷。目前仍在開發各種CB1000F零件。

 

前叉採用G-Sense製品,後避震器則為同樣由G-Sense經銷的Ohlins製品。TSR除了如圖所示的運動導向零件外,也提供降低車身套件等。改裝塗裝由Paint Shop Gunfighter操刀。

 

’25- CB1000F 全段排氣管UP-TYPE(錐形消音器 BLACK)
在高轉速域,實現了Honda四缸引擎特有的澎湃動力感。同時,在不犧牲低轉速扭力的前提下,也兼顧了街道騎乘的易用性。此外,還實現了3.2kg的輕量化(產品重量為6.8kg)。

 

 

在CB1000F發售後,我試乘過各種改裝的CB1000F,但在試乘TSR的CB1000F改裝車後,我更加確信了這一點:CB1000F是一款樂趣無窮的改裝車款。

TSR在2025年鈴鹿8耐發表了這款改裝車款的原型車款「Neo-Classic Rebellion CB1000F Concept Model(新古典叛逆CB1000F概念車款)」。該公司代表酒匂先生的獨到堅持,體現在了每一個細節之中。

Rebellion以「重構那個時代」為概念製作。那個時代是指日本改裝車文化蓬勃發展的1990年代。此外,Rebellion也有反叛、反抗等含義,這也象徵著打破現代既定風格與固有觀念,開創新時代的決心。

同時,也意識到了原廠改裝的街車在AMA Superbike賽事中活躍的1980年代。塗裝和細長的錐形排氣管,營造出當時的氛圍。

砲彈型儀表蓋type1 鋁合金+鋁合金壓製
※此產品為株式會社Honda Motorcycle Japan(HMJ)獨家販售。除了鋁合金+鋁合金壓製的type1(照片)外,還有鋁合金+碳纖維的type2 可以選購。另外,New CB400SF專用款也正在開發中。

 

 

2025- CB1000F/SE 上三角台 + 分離式把手套件
寬度與原廠差異不大,但把手位置向內移動104mm。實現比原廠把手低128mm的騎乘姿勢。垂角設定為5度。

 

腳踏後移套件 CB1000F/SE(SC94/25-) 4P銀色
採用A5052鋁合金切削加工製成,可選擇黑色和銀色。與原廠相比,可從以下4種位置中選擇。
・後移55mm/上移38mm ・後移67mm/上移38mm ・後移55mm/上移50mm ・後移67mm/上移50mm

透過改裝,更具Honda風格、更像F、更顯TSR本色!

Rebellion性能表現出色,在細節上也展現出精緻的完成度。特別是儀表蓋,是一個能將智慧手機般的方形液晶儀表,轉變成砲彈型儀表的零件。雖然是小零件,卻能徹底改變整體造型。

黑色款的排氣管,是與R’s Gear共同開發的錐形。在排氣與噪音法規日益嚴苛的今日,這款細長的消音器顯得格外時尚。

低伏的造型來自於分離式把手。讓人回想起,CB1000F所致敬的CB900F,其本身就是採用分離式把手。透過騎乘三角、排氣管,以及後方上翹的獨家設計尾殼,整體姿態顯得格外銳利。

Rebellion在牽引時便展現出壓倒性的輕盈感,跨坐上去的瞬間就能明白CB1000F已經變身為運動機車。難以置信的輕盈感,以及緊湊的騎乘三角,讓騎士與機車融為一體。

原廠CB1000F的騎乘姿勢,在街車中屬於寬大且高的把手,搭配位置偏前的腳踏。雖然舒適,但要稱其為運動街車則有些牽強。

懸吊系統方面,前方換裝了G-Sense製倒立式前叉,後方也換成了同樣由G-Sense調校的Ohlins避震器。在乘載1G時,能感受到其沉穩的下沉感。比原廠略高的車身姿態也恰到好處。

按下啟動按鈕,傳來Honda四缸引擎特有的聲浪。與其說是高亢尖銳,不如說是恰到好處的渾厚,充滿存在感的排氣聲浪。

與Bito R&D共同開發的Magtan JB1鍛造鎂合金輪框,提升了前後的重心平衡,並帶來了騎乘一輛極為緊湊的機車般的感受。從TSR總部騎到路上,跨越路面段差的瞬間,便確信了其優異的質感。越是騎乘,對其運動性能的期待便越高。

TSR / CB1000F/NCR-煞車碟盤-前輪320㎜(加大尺寸)附偏置墊片
與Sunstar共同開發,帶有AMA Superbike風格的前碟盤。當然是TSR的獨家設計。前碟盤原廠為Φ310mm,TSR製品則為Φ320mm。碟盤厚度方面,原廠為5.0mm,TSR製品則採用5.5mm。不僅帶來魄力的外觀,制動力也大幅提升。

 

CB1000F/NCR-後煞車碟盤
後碟盤與前碟盤相同,設計上散發出AMA Superbike的風格。

 

 

25-CB1000F 鍛造鎂合金輪框組
前後輪框為與Bito R&D共同開發的Magtan JB1,此為TSR獨家販售品。

Rebellion:引領騎士進入運動騎乘的殿堂

由於輕量化做得徹底,Rebellion的操作性自然極為輕盈。這種輕盈感強化了操控的愉悅感,無論是在十字路口還是蜿蜒山路,都能隨心所欲地劃過理想路線。自動轉向的感受自然流暢,騎士的操作能精準傳達。即使是輕微的荷重轉移,也能獲得良好的回應,這正是運動機車的精髓所在。

把手雖然較低,但騎乘三角並不會過於緊繃,與獨家設計的腳踏套件搭配得天衣無縫。即使是身高165公分的我,也感覺車身相當緊湊,因此,建議身材較高的騎士,可以考慮更換為TSR目前正在開發中的新古典座椅。

緊湊的騎乘三角與輕盈的車身,讓制動也變得輕鬆,由於懸吊的俯仰動態容易掌握,因此能夠在理想的位置開始轉彎。能夠充分發揮Bridgestone RS12運動性能的設定,這正是TSR多年參與世界耐力錦標賽所累積的技術精髓。

此外,全段排氣管不僅帶來了充滿存在感的聲浪,也對輕量化有所貢獻。充沛的扭力特性,讓騎士能透過油門操作輕鬆掌握車身俯仰動態,這也是引領騎士進入運動騎乘的關鍵要素。

Rebellion讓人回想起美好年代的F系列車款,並展現出符合現代機車應有的出色運動性能。這或許正是CB旗艦車款,以及運動型CB的其中一個答案。

’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 水箱散熱器 SILVER、’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 機油冷卻器套件 SILVER、’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 水箱散熱器軟管組 BLUE

 

TSR/運動攝影機支架。

 

轉向阻尼器&安裝支架套件。僅安裝支架(單體)兩者售價不同。

 

可承受嚴苛使用的離合器套件。

分離式把手與上翹尾殼的平衡感絕佳。

 

貼合車身的錐形排氣管,能提升運動感。

 

TSR目前仍在持續開發CB1000F的相關零件。CB1000F的車主們敬請期待。

 

 

この記事が気に入ったら
フォローしよう

最新情報をお屆けします

推薦文章