Honda CB1000F改裝評測！K-FACTORY鈦合金全段排氣管×碳纖維輪框×後搖臂超寬輪胎，改裝前後差異完整解析
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感覺到右手轉動油門時的愉悅——。新時代的CB，透過改裝將脫胎換骨。從市區靈活穿梭，進入山道也能靈敏回應。騎乘K-FACTORY的兩台CB1000F，讓乾涸的心靈也隨之滋潤！
⚫︎攝影：大谷耕一
原廠狀態騎乘太可惜了！CB-F透過改裝將脫胎換骨！
至今為止，我曾多少次幻想過改裝……。Honda CB1000F是一款會誘使騎士進行改裝的機車。在期待已久的CB1000F登場後，第一次試乘時我直覺地認為「這是一台適合改裝的基礎車」。
CB1000F的特點是輕巧且座高低，讓人感受不到其排氣量，但另一方面，在山道騎乘時，由於車身後傾過多，前輪的轉向不足，轉向感較弱。結果導致傾倒時間變長，形成一種難以順暢開啓油門的騎乘模式。
雖然有輕快感但缺乏銳利度，無法按照預想的路線騎乘。此外，把手是相當寬大的上揚把手，比起運動型街車，更有一種巡航車的騎乘姿勢，這也可能加劇了這種感覺。
這種調校對於騎乘經驗較淺或不追求運動性的騎士來說或許不錯，但即使是身高165公分的我，也覺得座高太低，總之無法進行運動騎乘。我希望能更積極地操控，並在山道上以有節奏的方式騎乘。
原廠狀態的CB1000F總覺得少了些刺激，但透過改裝卻能煥然一新。這正是K-FACTORY的兩台車所展現的。
這次，我們帶著CB1000F的完全改裝車和輕度改裝車兩台，以及Z900RS（另有介紹），與前川崎測試車手、現任K-FACTORY試驗車調校及零件開發負責人齋藤昇司先生一同進行了長途旅行。
帶有金色燒色處理的「CLR RG＋（Plus）全段排氣管：六角形消音器 JMCA認證（41萬8000日圓）」。此外，也提供帶有藍色燒色處理的「CLR R＋（Plus）全段排氣管：橢圓形消音器 JMCA認證（37萬4000日圓）」。
從起始金色的燒色處理和六角形消音器，一眼就能辨識出是K-FACTORY製品的全段排氣管。比連接式排氣管聲音更高亢，保證能發出渾厚的排氣聲浪。
全段排氣管附帶的鋁合金切削加工的後座腳踏套件。雖然是上揚式排氣管，但仍能確實享受後座乘客的騎乘樂趣。
透過鈦合金全段排氣管和碳纖維輪框，進一步提升CB1000F的輕巧感。雖然預示著騎乘性能的提升，但騎乘舒適度也相當不錯。
齋藤昇司先生（左）是前川崎測試車手。目前負責K-FACTORY的零件開發和試驗車確認。1953年出生，1972年進入川崎。是一位非常紳士的資深前輩。
齋藤先生的騎乘穩重且重心紮實。「CB透過改裝才能發揮其性能」，齋藤先生說道。
將CB1000F的動力託付給極粗的後輪。
我想要的CB1000F就是這樣！完全改裝讓乾涸的心靈得到滋潤！
K-FACTORY代表桑原先生表示：「我認為CB1000F是Honda刻意留有改裝空間的機車。」桑原先生為了「激發車迷的興奮感」，在CB1000F上市後僅三天就完成了這台完全改裝車。
閃耀著金光的排氣管是鈦合金全段排氣管，前叉採用原創三連夾，將倒立式改為正立式，並安裝了可容納200尺寸超寬輪胎的後搖臂。前後懸吊、碳纖維輪框、煞車均為借用其他車型的零件。透過較低矮的把手和腳踏調整了騎乘姿勢。
桑原先生說：「這是『與你共乘的愛車』風格的超寬輪胎規格。」齋藤先生說：「這台CB1000F，從組裝完成的那一刻起就取得了絕佳的平衡。」桑原先生笑著回應：「真是奇蹟般的平衡呢。」完全改裝車由於後輪採用200尺寸，寬且大徑，再加上後懸吊稍微加長幾毫米，使得車身後傾，外觀也相當不錯。
啟動後，全段排氣管發出渾厚的排氣聲浪，而連接式排氣管則較為含蓄。有趣的是，低轉速時Honda刻意賦予的復古風格的零散聲變得含蓄。尤其是全段排氣管，彷彿變成了現代風格的引擎。
首先試乘完全改裝車。「對了，我想要的CB1000F就是這樣。」剛開始騎乘的瞬間，我這麼想。車身隨著騎士的重心轉移，毫無延遲地靈活反應。這不僅是輕量化的功勞，姿勢和騎乘位置的改變也起了很大的作用。這種變化在市區也能感受到，進一步突顯了CB1000F的輕巧。前後Ohlins懸吊提供了良好的騎乘舒適性，Brembo煞車的觸感也相當優質。不僅運動性能，高級感也得到了提升。
當然，在山道上，靈敏的操控性依然健在。展現出讓人感受不到200尺寸超寬輪胎的過彎能力。鈦合金特有的高亢排氣聲浪充滿了CB1000F的活力，透過油門的控制，輕巧的車身姿勢得以掌握，進入騎乘節奏。如此一來，車輛的靈活性更加提升。
隨著騎乘的深入，我對改裝的幻想逐漸被滿足，彷彿乾渴的心靈得到了滋潤，心情也變得愉快起來。
桑原先生說：「雖然這麼說有點奇怪，但這次的CB1000F比起性能更注重外觀。可以說是『盆栽』吧（笑）。忙碌的成年人無法經常騎車。所以希望大家能享受擁有的樂趣。下班回家後，看著機車傻笑。擦拭保養，享受這種樂趣。」
齋藤先生表示：「原廠車的優勢在於輕巧和良好的著地性，但希望能讓車身更挺拔一些。這可以透過改裝實現。引擎透過排氣管也能有如此大的變化，這很有趣。此外，CB1000F為了壓低車輛價格，細節方面不像Z900RS那樣講究。享受改裝帶來的高級感也是不錯的選擇。」
前後輪框為BST製碳纖維。前叉和煞車周邊零件借用了ZRX系列的零件。卡鉗為Brembo製，碟盤為Sunstar製。輪胎安裝了Pirelli Supercorsa。如果安裝偏向旅行的輪胎，可能會更穩定。
鋁合金切削加工的三連夾，可將前叉從倒立式改為正立式，目前正在開發中。由於是偏移量可變式，因此也能對應低把手、車尾上揚姿勢的調校。
採用大魄力的超大尺寸目字形方管的「後搖臂：超大尺寸新型目字形（26萬4000日圓）」。後輪為6.25×17。尺寸200輪胎的胎壁立起非常帥氣。
後懸吊是借用其他車型的零件，比原廠長約3毫米。由於輪胎直徑增大和後懸吊加長，車身呈現相當明顯的車尾上揚姿勢。
精緻的「騎乘腳踏 A型（價格未定／預計近期發售）」。顏色有金屬銀和超級黑。建議與把手同時更換。輕度改裝車則安裝了結構簡單的「B型」。
碳纖維把手實現了緊湊的騎乘姿勢。低趴的姿勢能增強加速時的抓握感。高速巡航時的風阻影響也減少了。
不鏽鋼製的「水箱護網（1萬9800～2萬3100日圓）」，可從三種蝕刻加工的款式中選擇。圖片為K-FACTORY Logo的C型。也有素麵不鏽鋼和黑色規格可供選擇。
一點一點地將自己的機車打造成理想的樣子，這很有趣！
雖然完全改裝很棒，但輕度改裝也很不錯。雖然騎乘姿勢和排氣管，以及其他部分以裝飾零件為主，但與原廠相比，展現出明顯不同的樣貌，運動街車的氛圍瞬間提升。這組排氣管乍看之下是全段排氣管，但排氣管部分是原廠的黑色噴漆，這也是一個重點。
連接式排氣管的音質雖然不如全段排氣管，但卻能突顯CB1000F的特質。優美的旋律能提升騎乘的節奏感。
緊湊的騎乘姿勢賦予CB1000F輕快感，並提高了過彎時的一體感。此外，在出彎時也能確實地支撐車輛，讓油門的開啓變得更加有趣。
「CSS（Classic Style Slip-on）排氣管：JMCA認證（8萬8000日圓）」。圖片中的耐熱噴漆「K-BLACK」為另售品，用於噴塗原廠排氣管和膨脹箱。這種小小的工夫也很有趣！
隨著騎乘的深入，自然會產生改裝後懸吊的衝動。果然CB1000F是一款會誘使人改裝的機車。而且，改裝的效果也容易感受到，這也是其魅力之一。果然，CB1000F是一款不應該只以原廠狀態結束的機車。
桑原先生表示：「Honda在某種意義上也是在推薦CB1000F的改裝。從裝飾零件到功能零件，我們公司的零件都可以在Honda Dream購買到。」
齋藤先生說：「調整好騎乘姿勢後，就能夠確實地壓住前輪進行騎乘。而且能感覺到機車變得更緊湊。一開始可以先以原廠狀態騎乘，然後一點一點地享受改裝的樂趣也是不錯的選擇。」
經過改裝而變貌的兩台CB1000F，展現了我心中理想的CB-F形象。它不僅懷舊，更成為了現代的CB-F。CB1000F也擁有令人興奮的騎乘體驗。我很高興能體驗到當騎士描繪出理想時，機車能確實回應的感覺。
短管非常適合CB1000F。而且，僅僅改變騎乘姿勢就能讓機車呈現出完全不同的印象，這很有趣。
K-FACTORY為CB1000F提供了兩種腳踏。這款結構簡單的「B型（6萬8200日圓）」，僅移動腳踏桿即可選擇四種騎乘位置。
JURACON製的「前輪軸滑塊（9900日圓）」帶有K-FACTORY Logo。可減輕前叉在摔車時的損壞。鋁合金底座板採用Stay Gold處理。
透過滑動分散衝擊的低摩擦係數JURACON切削加工的「引擎滑塊（1萬6500日圓）」。底座和JURACON之間夾有硬質橡膠以吸收衝擊。
＜K-FACTORY＞https://www.k-factory.com/index.php
