摩托新闻 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 23 Sep 2026 01:25:24 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 摩托新闻 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 【海外市场】Suzuki GB NMDA调查表现亮眼！22项进前三×9项第一×销售量年增62%×Serious.Fun品牌策略奏效 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/23/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e5%b8%82%e5%a0%b4%e3%80%91suzuki-gb-nmda%e8%aa%bf%e6%9f%a5%e8%a1%a8%e7%8f%be%e4%ba%ae%e7%9c%bc%ef%bc%8122%e9%a0%85%e9%80%b2%e5%89%8d%e4%b8%89x9%e9%a0%85%e7%ac%ac/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/23/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e5%b8%82%e5%a0%b4%e3%80%91suzuki-gb-nmda%e8%aa%bf%e6%9f%a5%e8%a1%a8%e7%8f%be%e4%ba%ae%e7%9c%bc%ef%bc%8122%e9%a0%85%e9%80%b2%e5%89%8d%e4%b8%89x9%e9%a0%85%e7%ac%ac/#respond Wed, 23 Sep 2026 01:25:05 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101612 铃木英国子公司Suzuki GB宣布，在今年的英国全国摩托车经销商协会（NMDA）调查中，于28项评估项目中有26项表现出改善，取得了优异成绩。截至今年8月底的销售量也比去年同期增加了62%。 9个项目名列榜首，品牌形象同步提升 Suzuk…]]>

铃木英国子公司Suzuki GB宣布，在今年的英国全国摩托车经销商协会（NMDA）调查中，于28项评估项目中有26项表现出改善，取得了优异成绩。截至今年8月底的销售量也比去年同期增加了62%。

9个项目名列榜首，品牌形象同步提升

Suzuki GB 在 NMDA 调查的22个项目中进入前三名，其中9个项目获得第一名。据称，此夺冠项目数量超越其他所有品牌。获得第一名的项目包括产品价格、与竞争对手相比的价值、保固内容、目标以及供应与库存政策等。

此外，去年推出的新品牌策略“Serious.Fun”也发挥了效果，品牌形象部门的排名从第9名提升至第6名。

销售量大幅增长，并积极扩展经销商网络

除了调查结果表现亮眼之外，销售业绩也大幅增长。截至今年8月底的销售量比去年同期增加了62%，已超越2025年全年销售量逾1000台。

Suzuki GB 的摩托车总监 Paul de Lusignan 表示，与工厂合作调整13款车型的价格，以及提供10年保固等措施，促成了这些成果。该公司目前正积极招募新经销商以扩大其网络。

Suzuki GB: https://www.suzukipress.co.uk/

 

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【车展前瞻】2026 第二十四届中国摩博会阵容剧透！百大品牌重庆集结，Honda、张雪、奔达、凯越等重磅新车抢先看

作为凝聚机械美学与工程智慧的年度两轮盛会，2026 年第二十四届中国国际摩托车博览会（简称：中国摩博会）以“引领行业发展共创美好未来”为主题，即将于 9 月 19 日至 22 日在重庆国际博览中心盛大开幕！

本届展会汇集了 Honda、哈雷、宗申、赛科龙、无极、张雪机车、春风、QJMOTOR、奔达、凯越、鑫源、猎变、新威骑、凯威机车等多达 100 个以上的海内外头部整车品牌。展出车型全面覆蓋仿赛、巡航、ADV、踏板（速克达）与越野等全品类。以下为您抢先剧透各大品牌的超强参展阵容与看点！

国际大厂与技术前沿：Honda 与宗申集团

Honda：全新车型揭晓与 E-Clutch 沉浸式体验

  • 新车发布与矩阵展示：展会期间 Honda 将举行新品发布会揭晓全新车型，并现场展示丰富的中大排量玩乐车型矩阵，以及海外人气车型与顶级赛事车型。

  • 黑科技实车体验：展台特设主题互动体验区，观众可透过实车演示亲身体验 E-Clutch 电控离合与 TBW 电子油门带来的智能操控感受。

  • 专属试驾区：Honda 将在北室外广场打造高达 4000㎡ 的试驾区域，提供多车型、多技术的试驾体验。

 

 

宗申集团：全新双缸踏板与安全智控技术

  • 品牌阵容：拥有定位年轻时尚的“宗申”、专注智能化机车的“赛科龙”，以及聚焦高端智能新能源的“森蓝”三大品牌。

  • 重磅新车：本届展会将亮相全新双缸踏板（速克达）RT450 以及安全智控新技术，持续展现其 FEELFUN 智能系统与造车实力。

 

 

国产一线品牌强势出击：无极、鑫源、张雪机车

无极（VOGE）：全新自研智能平台与神秘概念车

  • 无极将重磅展出全新自研智能技术平台，从交互、驾驶、动力、车身进行全方位升级。

  • 展会期间将有神秘“非人类”主讲人独家亮相，并全球首发第一台搭载该智能技术平台的概念车。

 

 

鑫源摩托（Shineray）：多款新车集结与电摩首秀

  • 燃油车阵容：展出定位为年轻人第一台全能 ADV 的 525X、全球独创水平双缸自动挡的潮玩爱豆 200CR，以及 250 双缸 ADV 踏板。

  • 电摩品牌首发：旗下智能电摩品牌“缤森”将迎来首次公开亮相，并推出 4+3 款全场景产品矩阵。

 

 

张雪机车（ZX MOTO）：三缸 ADV 与 V 缸巡航首发

  • 首发量产车：硬核三缸 ADV 820X、V 缸巡航 600V 两款全新量产车迎来首发。

  • 赛道与个性车型：满级配置的 820 仿赛限量版 820RR-RS 震撼登场，现场还可参观 WSBK 赛车复刻版；电子油门版 500F 首度亮相，并同台展出 450Rally、MX450 硬核越野与 250 运动踏板等车型。

  • 同步开启超 6000㎡ 的大型室外专属试驾场地供摩友体验。

 

 

玩乐与性能的极致演绎：奔达、凯越、猎变

奔达摩托（Benda）：全新美式巡航与 P51 动态试驾

  • 神秘新系列：9 月 19 日将于展台揭晓一个全新的美式巡航系列，展现品牌对美式风格的极致演绎与突破。

  • P51 Concept 试驾：拥有颠覆性数据（250cc、62匹马力、100牛米、3.7秒破百）的 P51 将迎来首次全国动态试驾，并开启首批体验官招募。

 

 

凯越机车（KOVE）：四缸跑车 650RR 与双线电摩

  • 纯血性能跑车 650RR：搭载 645cc 排量，具备 188kg 整备质量与 124 匹最大马力，并采用对标赛事标准的自研全铝电镀陶瓷气缸。

  • 电动摩托车：推出仿赛版与越野版电摩，搭载自研大功率轴向磁通电机与 FOC 矢量控制器。

 

 

猎变（LETBE）：机械宠物家族与 350cc 新踏板

  • 机械宠物全阵容：展出小肥鹅 Q 版 125、机甲蜂 150、蜻蜓队长 250 以及全新车色闪电狗 150。

  • 重磅新车：全新 350cc 踏板车型将于展会期间重磅亮相。

 

 

更多元的全场景机车：大排量巡航与越野阵容

  • 环松 & 新威骑：专注超大排摩托研发，将携五款大排量摩托车、两款新车型及全地形车联合参展。

  • 凯威机车（MORBIDELLI）：展出时光系列（时光 1200、552、NR252）、极光 C652V 2027 款；Lambretta 兰美达的 J150、G350 第二代、X300 以及 EZI 电摩新车型。

  • 越野板块：华洋赛车、BNK、橙动力、新贵尊、锐克斯等品牌将集中参展，为越野爱好者提供丰富选择。

自主品牌与国际品牌同台竞技，燃油与电动双线并进！9 月 19 日至 22 日，重庆国际博览中心，引擎已经预热，只待您亲临现场，邂逅心中的理想座驾。

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MotoGP第15站奥地利大奖赛将在红牛赛道(Red Bull Ring)举行。在Marc Márquez(马克·马奎斯)和Jorge Martín (豪尔赫·马丁)积分并列的情况下，包括同期举行的Harley-Davidson Bag World Cup在内的周末赛程已公布。

Márquez与Martín积分并列，备受瞩目的奥地利大奖赛

MotoGP第15站奥地利大奖赛将在施皮尔贝格(Spielberg)的红牛赛道举行。这条赛道以其壮丽的景色和激烈的比赛而闻名多年，将在此举办本赛季下半赛季的重要赛事。

本站最大的看点是积分榜上并列第一的Marc Márquez（Ducati Lenovo Team）和Jorge Martín（Aprilia Racing）之间的领先之争。除了这两位车手外，Pedro Acosta（Red Bull KTM Factory Racing）也将出席周四的新闻发布会，回答媒体的提问。

MotoGP冲刺赛及Bag World Cup等周末赛程

赛事将于周五上午9点以Moto3自由练习赛1（FP1）拉开序幕。MotoGP级别将于10点45分开始FP1，下午3点将进行争取直接晋级排位赛Q2的练习赛。此外，本站还将同期举办Harley-Davidson Bag World Cup，周五将进行两次自由练习赛。

周六上午10点50分将进行MotoGP级别的排位赛，下午3点将开始冲刺赛。Bag World Cup的Race 1也将于下午4点10分举行。周日将于上午11点开始20圈的Moto3决赛，下午12点15分开始23圈的Moto2决赛，下午2点将开始主赛事MotoGP级别的决赛。

MotoGP:https://www.motogp.com/en

 

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OVER RACING 于 2026 年 9 月 9 日至 10 日在爱知县丰田汽车总部举办的“三重县新伙伴／新事业创生展示会”中参展，并展出了由该公司负责车辆制造的月球探测摩托车“Luna Rider-1”。

采用钛合金的月球探测摩托车“Luna Rider-1”

 

OVER RACING 于 2026 年 9 月 9 日至 10 日，在爱知县丰田市丰田汽车总部供应商中心举办的“三重县新伙伴／新事业创生展示会”上展出。此次展示会由丰田汽车与三重县共同举办，旨在为县内制造企业提供一个向丰田汽车及相关公司提案其技术的平台。

共有 37 家来自三重县的企业参展，OVER RACING 也是其中之一。该公司表示，他们将运用累积的技术，不受限于二轮领域，开拓摩托车能够活跃的新可能性。

在该公司展位上，展出了基于 RIDE DESIGN 滨田先生的构思，并由 OVER RACING 负责车辆制造的月球探测摩托车“Luna Rider-1”。车把和车架采用了钛合金，实现了在月球崎岖地形上行驶所需的轻量化与高刚性。

这款车将赛车和客制化零件的制造技术，延伸至了宇宙这个新领域。该车辆去年曾在 EXPO 2025 大阪・关西世博会，以及今年 3 月的东京摩托车展上展出，并向众多参观者亮相。未来发展令人期待。

 

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YAMAHA印尼在万隆、峇里等地举办了针对年轻族群的“FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026”活动。活动中，偶像团体“JKT48”等团体登场，并展示了Fazzio Hybrid的新色特别版“日落蓝”等。

激发年轻人才能的盛会

YAMAHA印尼举办了“FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026”，为年轻人提供一个展现才华和创意的平台。这项活动结合了篮球、五人制足球、舞蹈、电子竞技等竞赛项目，以及音乐表演等娱乐活动，吸引了Z世代的热烈参与。继2026年8月在苏拉卡尔塔举办后，活动也陆续在万隆、峇里等主要城市举行。

在万隆的活动中，嘉宾Zee Asadel在活动前一天骑着紫色的“Fazzio”拜访当地高中，与学生们进行交流。此外，本次活动还有Biru Baru、White Chorus以及JKT48的成员登场，炒热了现场气氛。而在峇里的活动场地GOR Liga Bali，JKT48的成员和Janggar Band也带来了精彩演出，现场气氛热烈。此外，峇里有两所高中也以新色“特别版 日落蓝”为主题，进行了球场的翻新。

YAMAHA印尼的Rifki Maulana表示：“这场盛会每年都备受期待，为年轻人提供了一个展现才华和表达风格的舞台。这也是YAMAHA的承诺，将持续贴近年轻人的潮流，并与让Z世代能发挥创意的Fazzio Hybrid一同前进。”

作为活动主角的“Fazzio Hybrid”是一款以时尚设计和易于客制化为特点的速克达。该公司将其定位为用户自我表达的“白色画布”，而新推出的特别版“日落蓝”也备受瞩目。此颜色在日本国内的上市资讯尚未公布。

Fazzio Hybrid 特别版“日落蓝”（印尼规格）

 

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YAMAHA印尼公司公开了将旧机车保持在良好状态并维持舒适骑乘体验的保养方法。文中说明了换机油、检查电系等，与爱车长久相伴的重点。

透过定期保养让爱车更长寿

山叶印尼公司公开了保持旧机车处于最佳状态的保养指南。文中指出，骑乘时间较长的机车会因橡胶硬化、金属锈蚀、润滑油劣化等自然老化现象而逐渐损耗，因此在故障前进行预防性保养至关重要。

其中特别强调定期更换机油。由于旧引擎较容易磨损，因此建议使用符合规格的机油并定期更换。此外，清洁点火系统和化油器，以及检查容易劣化的电线和电池等电系，对于维持引擎启动性和输出功率也至关重要。

与安全相关的煞车来令片、煞车油、轮胎和悬吊系统的检查也被列为优先项目。即使轮胎胎纹还足够，但若因老化而变硬或出现龟裂，也需要更换。此外，建议及早发现金属零件的锈蚀并进行处理，施以防锈处理。

长时间不骑乘时的存放方法也很重要，最好存放在干燥且避开阳光直射和雨水的地方。另外，定期发动引擎并短距离骑乘，可以让机油循环并防止零件卡死。建议在更换零件时使用原厂零件，专业的维修作业则委托给正规经销商。要与旧机车长久相伴，日常的细心呵护是不可或缺的。

 

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Triumph Motorcycles Japan 宣布，两届达卡拉力赛冠军 Sam Sunderland 已驾驶 Tiger 1200 Rally Explorer 展开挑战，目标是创下摩托车环游世界最速纪录。他将力求打破已尘封逾 20 年的 19 天 8 小时 25 分钟纪录。

挑战：不到 19 天横跨五大洲、约 29,000 公里

Triumph Motorcycles Japan 宣布，两届达卡拉力赛(Dakar Rally)冠军暨 Red Bull 运动员 Sam Sunderland，已正式展开摩托车环游世界最速纪录的挑战。他将驾驶 Tiger 1200 Rally Explorer 完成这项壮举。

这项挑战计画将横跨五大洲，总里程约 18,000 英里（约 29,000 公里），目标是刷新已尘封逾 20 年的官方纪录：19 天 8 小时 25 分钟。他预计每天将骑行约 1,000 英里（约 1,600 公里），部分路段甚至需要连续骑行超过 17 小时。

路线将以伦敦为起点，途经伊斯坦堡、曼谷、吉隆坡、伯斯、雪梨、新西兰、温哥华、蒙特娄、卡萨布兰卡，最终返回伦敦。旅途中，他还将穿越著名的博纳维尔盐滩(Bonneville Salt Flats/美国犹他州著名盐滩，速度纪录挑战圣地）以及澳洲内陆严酷的荒野（Outback）。

为了获得纪录认证，挑战者必须满足严格条件，例如全程使用同一辆车辆、以单一方向环绕地球，并通过两个对蹠点（地球上正相对的两点，环球纪录认证必须通过的地理条件）。旅途中，气候变化、未知的道路环境、时差、疲劳以及边境通关等诸多困难将接踵而至。Sunderland 表示：“连续多日每天骑行近 17 小时将是最严峻的考验，但正因为这能极致考验体力与专注力，才让这项挑战更具非凡价值。”

Motorcycles 首席行销长（CMO）Nick Bell 解释道，Tiger 1200 Rally Explorer 具备这项挑战所需的舒适性、可靠性与卓越越野能力，是理想的摩托车款。这场挑战前人未至之境的艰辛旅程，其最终结果备受各界瞩目。

Triumph ：http://www.triumphmotorcycles.jp/

 

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上篇我们讲到 2008 年，RS TAICHI 发表了搭载 T-RAPS 气囊系统的赛车连身皮衣，正式把“安全”这件事推进到主动防护的阶段。

隔年 2009 年，公司做了一个当时很多员工都想不通的决定：把大阪本店以外的门市，一家一家收掉。而且那几家店，每一家都在赚钱。

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【RS TAICHI 半世纪・上篇】从全日本双料冠军到大阪一间24坪小店——Alpinestars赛车靴怎么进到日本？RST301如何定义四十年车鞋主线？1975至2008年完整品牌史摩托新闻
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2009 年：一个看起来像在自断手脚的决定

2009 年，松原弘接任 RS TAICHI 第二代社长。他 1983 年进公司，理由很单纯——他大学时期就在骑越野车，认识创办人吉村太一之后主动开口说想来上班。

上任之后，他做的第一件大事就是把公司的重心，从“门市零售”整个搬到“原创商品开发”。

在那之前，RS TAICHI 除了大阪本店，还有松原店、京都店、KU 相模原店三家分店，卖的是各大品牌的人身部品，年营业额每家都有 3 到 4 亿日圆。而 2000 年之后，公司自有商品的销量开始追上来，松原判断：如果把资源全部投进研发，成绩会比继续开店更好。

问题是要做到这件事，需要人。而当时最懂产品的人，全都在门市里——RS TAICHI 的店员都是正职，不只熟自家商品，连别家品牌的特性都会主动研究。

于是他决定收掉大阪本店以外的三家店，把这些人调回总部，分派到企划与营业部门。这个决定自 2009 年起分批执行，KU 相模原店在 2009 年结束营业，松原店 2015 年、京都店 2018 年陆续收掉。

除了集中人力，还有另一个更关键的理由：如果一边开零售店卖别人的东西、一边又卖自己的原创商品，其他机车用品店根本不会想进你的货。 要把原创商品当核心事业做，就得先让整个业界看懂——RS TAICHI 现在是一间人身部品制造商。

TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE）

保留下来的大阪本店，也就是 1983 年落成的那栋建筑，改成今天的 TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE），功能从卖场变成展间：全商品、全尺寸都能现场试穿，配置懂产品的专任人员提供搭配建议，全店定价贩售不打折。

2009 年同年，青木宣笃在铃鹿 8 小时耐久赛拿下总合优胜。隔年 2010 年，公司发表了 L-TAICHI 品牌标志，其中的“L”代表“LOVE”“热爱骑乘者”、“与骑乘者分享美好时光和体验”、“提供骑乘者喜爱的产品和服务”以及“成为骑乘者喜爱的公司”的愿望，并开始营运生驹骑士公园（Rider Park Ikoma）。

青木宣笃(上)；L-TAICHI新的品牌标志发布(左下)；开始营运Rider Park Ikoma 越野赛道(右下)

一间把 RC213V-S 当公务车的公司

RS TAICHI 的企业文化，是这段转型里很少被提到、但影响很直接的一环。

松原上任后重新调整了薪资制度，公司赚钱时不急着把钱留在公司里，而是回馈给员工，一年发三次奖金；同时严格禁止加班——他的理由是，就算再喜欢机车，没有家人的支持也不可能把工作做好。

2022 年 12 月公司搬到东大阪市川俣的新总部时，大楼原本没有机车停车场。公司干脆去租下高架桥下的土地，重新配管，做了一个附洗车区的员工专用机车停车场，家里放不下车的员工申请就能停。

更特别的是公务车：RC213V-S、R1250GS Adventure、Z900RS、GB350、ZX-25R、CT125 都在名单上，包含那台身价两千万日圆以上的 RC213V-S，只要是公司员工都能骑。

这些看起来像是福利，但它其实是产品开发流程的一部分。当公司里的人自己就是重度骑士，而且天天在骑不同的车，回馈就会直接写进下一款商品里。 现行的开发流程也是这样跑的：试作品做出来之后，先让员工实际骑乘测试，把操作顺不顺、有没有疑虑写成心得报告，再回头修正设计。

让骑士下车之后也能穿：连帽骑士服与亚洲版型

2005 年，RS TAICHI 把连帽骑士服商品化，该公司表示这在业界是头一个。

提案来自企划部，理由很实际：印着大 Logo 的机车服在市区根本穿不出去，能不能做一件下车逛街也不奇怪的。当时内部最大的疑虑是连帽会不会被风吹到乱晃，实测之后发现影响不大，改成可拆卸或加上固定结构就能解决。

现在连帽骑士服已经是满街都是的定番款式，但它的起点在这里。而且外观再休闲，该有的护具一项不少——RS TAICHI 的骑士服全品项标配护具，而且全部使用通过欧洲 CE 认证的规格。

另外一个对台湾读者非常有感、但很少被讲明的差异是：RS TAICHI 的服饰全部采用亚洲版型（Asian Fit）。这跟欧洲品牌是完全不同的做法，也是他们在亚洲市场能受到青睐的主要原因之一。

女性商品也是同样的思维。目前女款只占整体不到一成，但公司的方针是所有品项都必须推出女款，即使可能产生库存损耗也要做；内部另外组了一个由女性员工组成的“TAICHI women UP”专案，把“骑士车鞋希望能做成厚底”“想要更软的护具”这类意见带进开发流程。

护胸：一项他们没打算拿来赚钱的产品

如果要挑一件事来说明 RS TAICHI 是什么样的公司，答案大概就是护胸。

这条线的起点是 Honda 找上门。当时Honda 的日本二轮部门（HMJ）为了推广骑乘安全想做护胸，问 RS TAICHI 要不要一起，而以“安心安全”为开发核心的 RS TAICHI 认同这个方向就接了下来。

但第一代护胸有个大问题：太重。重到根本推不动普及。

于是公司找上塑胶厂商合作，开发出采用蜂巢结构、同时具备高强度与轻薄特性的护具，并取得 CE 认证。2015 年发表的 TECCELL 护胸就是这条路的成果，2017 年再推出强化型。

 

真正让这件事跳出“卖自家商品”层次的，是 CPS（Chest Protector System）——在外套上缝上一个专用底座，就能扣上通过 CE 认证的护胸。这套系统从 2022 年起开放给其他品牌使用，只要外套上有 CPS 标志，不分厂牌都能精准安装。目前已经供应给 Honda、Yamaha、Kawasaki、Motorhead Riders、HenlyBegins 等品牌。

把自家开发的系统开放给竞争对手用，商业上看起来很不合理。该公司的说法是，他们不是为了卖护胸才做这件事，而是希望能多一位骑士戴上护胸。

背后的数字是：日本国内的机车事故中，致死伤部位约有七成集中在头部与胸部，但截至 2020 年，胸部护具的穿戴率只有 8.4%。 公司的目标是希望在 2030 年前，至少把这个比例翻倍。

TRV091 | NEX AIR CHEST PROTECTOR；Chest Protector System (CPS) by snap button

为了拉高普及率，他们推出了新一代的 NEX AIR 护胸系列：在不牺牲安全性能的前提下做到轻量化与降低成本，价格压到旗舰款的一半左右——而光是开模费用就投入了数千万日圆。这条产品线的共通技术是主素材采用比水还轻的聚丙烯树脂，以特殊成型技术做出蜂巢核心结构，外壳全面配置大口径通风孔，并取得 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）认证。

还有2026 年秋季刚上市的TRV106 | NEX AIR 透气型分离式护胸，这是为了回应骑士们“让穿脱外套更顺畅”心声而开发的分体式结构，同样地也取得了 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）认证，这些护具台湾读者现在都买得到，也是最值得优先入手的品项。

TRV106 | NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTORS；Chest Protector System (CPS) by snap button

另外一个值得一提的护具技术是 T.I.P.S.（Taichi Impact Protection Slider），日文官网沿革把它的发表列在 2014 年。

它不是护具本体，而是配置在装备外侧的树脂滑块：摔倒滑行的时候，如果装备直接跟粗糙的柏油路面硬摩擦，阻力太大反而会把人“卡住”，滑块的工作就是降低这道摩擦阻力，让身体顺着路面滑出去。

2014 年铃鹿 8 小时耐久赛，T.I.P.S. 发表现场

 

依官网品牌沿革页的说明，这个滑块的概念最早是在 2014 年的铃鹿 8 小时耐久赛上亮相，由 Kevin Schwantz、辻本聪、青木宣笃等车手实战使用——先在赛道上验证，再放进市售商品，这是 RS TAICHI 一贯的做法。

现在市售品上也找得到它。以 GP-WRX R307（NXL307）这件连身皮衣为例，官方说明中的 T.I.P.S. 配置在肩、肘、膝三处，而同样这三个部位，内层也标配CE Level 2 护具——外层负责滑，内层负责吸震，两者是搭配关系。手套则像NXT055 GP-EVO.R，把 T.I.P.S. 配置在指关节的防护层，树脂内部同样采用蜂巢状结构，兼顾韧度与吸震表现。

e-HEAT、LIQUIDWIND 与气囊背心：日本市场的另外三条线

RS TAICHI 在“舒适性”跟“主动安全”上还有几条产品线，虽然目前台湾没有贩售，但它们最能说明这间公司愿意在防护与舒适这些课题上花多少力气。

e-HEAT（2011 年） 是品牌的第一款电器类产品，冬天用来加温手指与身体。从防止线路断裂的对策到电池容量设定，全部是从零开始试错，现在已经涵盖手套、外套、背心，公司也很重视线路维修这类售后服务。

LIQUIDWIND（2021 年） 走的是相反方向——夏天用的水冷内著。原理是把冷却水注入内著，靠行驶风的汽化热带走胸口与背部的热量。有趣的是它最初用的是一般清水，结果水跟汗混在一起会产生异味，公司后来找上男性化妆品大厂 Mandom（漫丹）合作，共同开发专用冷却水。现行款已经升级成电动自动注水。

 

气囊背心T-SABE

气囊系统则是从 2008 年的 T-RAPS 出发，2016 年推出搭载 TECH-AIR 的皮衣，到 2026 年推出跑旅专用的气囊背心 T-SABE。T-SABE 与全球最大的气囊制造商 Autoliv 共同开发，历经约 30 个月的模拟与实车撞击测试，引爆算法是针对一般道路情境设计的，而且为了防范二次冲击，气囊从充气到消气的时间设定得比赛车用更长。

上述 e-HEAT、LIQUIDWIND 与 T-SABE 目前皆未在台湾贩售，本段仅作品牌技术沿革介绍。

顺带一提，TAICHI 在设计端的成绩也不差：2019 年的 NXT055 手套拿下 Red Dot Award，同年还与 NEWERA、BIOHAZARD 推出联名，2020 年做过 SEIKO 联名潜水表，2021 年则与插画家澁谷忠臣合作推出 TOKYO UNION COLLECTION。

台湾：RS TAICHI 海外市占最高的市场

RS TAICHI 大约在 30 年前就跟各国代理商签约开始外销，真正积极经营海外则是近 20 年的事。

现在的状况是：扣掉日本本土，海外市场有八成集中在亚洲，其中占比最高的就是台湾。 根据公司的说法，长期耕耘之后品牌知名度终于在台湾扎根，价格虽然称不上便宜，但安全性与舒适性获得认可。东南亚的印尼、越南、马来西亚市占也在成长中。

亚洲卖得最好的品项跟日本差不多：夏用骑士长裤、透气网布材质的防摔外套，近几年骑士车鞋的销量也一路往上。而前面提到的亚洲版型，正是他们相对于欧洲品牌最直接的优势。

目前海外营收约占整体三成，公司的方针是要拉到五成以上。

2024 年 7 月，他们第一次来台湾

2024 年 7 月 26 至 28 日，RS TAICHI 首度参展台北南港世贸的国际重型机车展，带来 2024 春夏的外套、裤子、护具、鞋子与包款。

那一次展前碰上了近年少见的大型台风，但活动最后还是顺利完成。现场除了让台湾车友第一次能直接试穿全系列商品，官方也办了 SNS 推广活动——发文抽包，并发送以日文片假名设计 Logo 的限量贴纸。

同一场展览里，RS TAICHI 也是 Webike 摊位的四大重点品牌之一，从防摔外套、防摔裤、手套、车靴到背包、护具、雨衣都有陈列。当时 Webike 在现场最有感的一点是：兼顾防护性与日常穿着舒适度的春夏款防摔衣裤，才是最适合台湾这种气候的答案，跟 RS TAICHI 自己在亚洲市场的销售数据几乎完全吻合。

2025 年，创业 50 周年与第三代社长

2025 年，RS TAICHI 迎来创业 50 周年。同年 6 月，吉村裕彦接任代表取缔役社长，成为自创办人吉村太一算起的第三代经营者；创办人吉村太一目前担任公司顾问。

吉村裕彦 2003 年进公司，在那之前待过广告制作公司，25 岁转职过来。他当年最有感的是，这里的人都在做自己真心喜欢的事，而且年轻员工也会被交付重要工作。

有意思的是，公司对 50 周年这件事本身相当低调——没有特别大的纪念企划，就是推出几款纪念商品。他们的说法是，对顾客来说不管是创业第 1 年还是第 50 年，能买到安全的商品才是重点，50 周年只是一个里程碑。

而从 2024 年 6 月启动的“NEXT T.”专案，则是这间公司对未来的答案。两大支柱是“顾客起点思维”与“发挥挑战精神”，目标是成为一间能打动骑士内心的公司——做出连自己看了都会兴奋的产品。

至于这间公司现在的规模：资本额 1,000 万日圆、员工 95 名，总部设在大阪府东大阪市川俣，并持续营运大东市的旗舰店与生驹骑士公园。

 

从品牌故事回到你的装备清单

讲完 50 年，回到最实际的问题：如果你想从 RS TAICHI 开始把防护补起来，该从哪里下手？

答案跟这间公司自己的优先级一样——先把胸部顾好，再谈其他。

护胸：一片式与分离式怎么选

TRV091 一片式透气护胸 CE LV.2

TRV106 NEX AIR 分离式护胸

 

TRV063 旗舰款护胸；TRV065 CPS 护胸用配件系带；TRP001 CPS 安装带

 

RS TAICHI TRV091 一片式透气护胸 CE LV.2｜一片式结构，尺寸高 220 × 宽 270 × 厚 14.5mm，重量约 250 公克，蜂巢结构模压工艺、CE Lv.2 认证，全面配置透气孔洞。适合单件外套固定使用、预算优先的人。 👉 前往商品页

RS TAICHI TRV106 NEX AIR 分离式护胸｜左右分离式设计，重量约 245 公克，同样是 EN1621-3 Lv.2、聚丙烯蜂巢核心与大口径通风孔。最大差别是穿脱外套时不必每次解开按扣，装一次就能一直用下去。适合天天穿脱、或有多件外套要轮流搭配的人。 👉 前往商品页

两款都对应 CPS 系统，除了 TAICHI 外套，其他品牌只要支援 CPS 都能直接扣上；外套不支援 CPS 的话，可搭配 TRP001 CPS 安装带(护胸配件)或  TRV065 CPS护胸用配件系带。

 

内穿式护具：外套不换也能补齐防护

RS TAICHI TRV099 七件式护具 内穿式防摔衣｜护具部位涵盖：肩部×2、肘部×2、背部×1、内衣×1、胸部×1，肩肘为 CE Lv.1、背部为 CE Lv.2，采 T-DRY 网格材质，尺寸 S～XL。适合想直接穿在一般外套或帽 T 底下，一次补满全上半身防护的人。 👉 前往商品页

RS TAICHI TRV100 HELINX 透气防摔背心 CE LV.2｜ 3D 网格背心，胸部与背部配备 CE Lv.2 透气式护具，重量 0.95kg，尺寸 S～3XL，可手洗。适合只想补胸背两处、且重视透气的人，尺码范围也是这几款护具里最宽的。 👉 前往商品页

防摔衣：这次的主力

RS TAICHI RSJ356 五件式护具 轻量透气防摔衣｜2026 春夏款，内建五件式护具的轻量透气防摔外套，共有黑色、浅灰/薄荷绿、海军蓝/浅灰三种配色，另有女版可选。前面提到的亚洲版型与全品项标配 CE 护具，讲的就是这一类产品。 👉 前往商品页

相关商品一览

 

RS TAICHI 防摔衣
RS TAICHI 护具

 

Webike 台湾是日本 RS TAICHI 的正规经销店家，站上购买的商品享有一年非人为损伤保固与永久保修服务。

参考来源

本文根据以下公开报导与官方公开资料整理撰写：

 

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“RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，骑士的据点。”RS TAICHI创办人吉村太一从全日本双料冠军退役后，1975年在大阪开了一间24坪的小店，然后跟海关打交道把Alpinestars赛车靴带进日本、1984年与ASICS亚瑟士共同开发了RST301 第一双骑士短...
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本文根据对机车用品制造商RS TAICHI负责人的采访，解说CE标章与EN 1621系列的意义：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分别规定冲击传递性能基准，Level 2比Level 1设有更严格标准（关节部位从35kN降至20kN、背部从1...
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在Honda的引擎开发领域中，负责骑士感受到的“特性”与引擎声浪塑造的NVH工程师辰巳贵俊先生，阐述了他的开发哲学。他指出，声浪的塑造不仅限于排气系统，而是从引擎燃烧的本质就开始设计。

从燃烧开始的声浪调校与人类感官的最终判断

在Honda的引擎开发中，负责骑士所感受到的“特性”及引擎声浪塑造的NVH工程师辰巳贵俊先生，阐述了他的开发哲学。辰巳先生表示，骑士最先感知到的是进气行程中的燃烧感受，这构成了引擎特性的基础。他认为这种“脉动感”是无法人为创造的，必须源自引擎本身的燃烧过程。

尽管现代开发大量使用数位模拟，但最终的判断仍取决于人类的感官。不仅评估声音的频率和音量，更会考量其是否符合车辆的整体概念，以及骑士和周围的人听起来的感受。此外，NVH工程师从开发的初期阶段就开始参与，决定点火时机和气门正时。

引出各车型独特个性的内部结构与排气系统的角色

即使是使用相同基础引擎的车型，也能透过改变凸轮轴规格等来赋予不同的特性。例如，CB1000F采用了1、2号汽缸为50mm、3、4号汽缸为40mm的进气埠，并将气门正时错开17度，借此创造出独特的脉动感。

排气系统基本上作为消音器运作，透过抑制不必要的频率来突显引擎本身的特性。他们并非透过电子控制来伪造声音，而是将燃烧过程中本身存在的声音引导出来。辰巳先生特别引以为傲的车型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透过将双尾管调校至不同频率，实现了随着转速提升而产生的脉动感。

现行车型的各种排气系统

 

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DUCATI 杜卡迪为纪念创立100周年，将于2026年9月4日至10月5日在意大利波隆那市内的5个会场举办特别展览活动。

波隆那市内5处展出杜卡迪的历史与魅力

DUCATI 为纪念创立100周年，将于2026年9月4日至10月5日在意大利波隆那市内的5个会场举办特别展览活动。展览内容涵盖该公司的历史、设计及赛车运动，旨在让波隆那全城共同庆祝杜卡迪的百年盛事。

活动将在萨拉博尔萨、佩波利宫、加莱里亚卡沃尔1959、邦孔帕尼宫、雷纳托·达拉拉体育场这5个地点举行。各会场预计将展出照片展、档案资料、历史车型以及最新的限量车型等。目前尚未公布在日本国内是否会有类似的活动安排。

限量车型“Superleggera V4 Centenario”也将登场

在萨拉博尔萨将展出限量生产500台的“Superleggera V4 Centenario”。此外，在雷纳托·达拉拉体育场，配合9月6日和19日的波隆那足球俱乐部比赛，除了MotoGP赛车“Desmosedici GP”和“Panigale V4 R”之外，还预计展出限量100台的“Superleggera V4 Centenario Tricolore”。

此外，10月4日，位于博尔戈帕尼加莱的杜卡迪博物馆将对外开放。在邦孔帕尼宫，则将展出艺术家乌戈·内斯波罗的作品与历代车型。这将是一个能充分体验杜卡迪历史与魅力的为期一个月活动。

DUCATI 杜卡迪:https://www.ducati.com/

 

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KTM Japan 公布了 2026 年上半年业绩以及在日本市场的业务进展。KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 在日本国内的零售销售量超过 1200 台，较去年同期增长约 20%。车辆和零件的供应状况也有所改善，据悉 2027 年款越野车型的市场推出和交车时程正逐渐恢复正常周期。在全球范围内，这三个品牌的销量也大幅回升，并在第二季度实现了重组后的首次营业利润。

日本市场销量较去年同期增长约 20%

KTM 全球总部设施

 

此次发布，KTM Japan 说明了 Bajaj Mobility AG（以 KTM AG 为核心事业公司）所公布的 2026 年上半年业绩，以及 KTM Japan 在日本市场的业务进展。

首先在日本市场，2026 年上半年 KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 的零售销售量超过 1200 台，较去年同期增长约 20%。此外，零售销售量持续超过批发出货量，KTM Japan 表示这有助于实现整个经销商网络更为适当的库存水平。

日本消费者所关心的车辆供应状况也持续改善，特别是 2027 年款越野车型，其市场推出和交车时程正逐渐恢复正常周期。零件、服饰和配件的供应状况也持续改善。

此外，KTM Japan 扩大了部分车型的原厂保固，并持续扩充正规经销商网络，将于 9 月 17 日盛大开幕新的正规经销商“KTM 大阪中央”。

KTM Japan 的总经理 Kevin Strassemeier 表示，日本市场持续呈现稳健的复苏趋势，除了改善车辆和零件供应外，也正积极加强用户支援和正规经销商网络。

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO

KTM 990 RC R

接连推出新款车型

在产品方面，2026 年第一季度推出了 8 款新车型。第二季度也陆续推出新产品，并推出了限量车型“KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK”。

KTM 集团在 2025 年进行了事业重组和结构改革，而 2026 年则透过积极推出新车型来强化产品阵容。目标是进一步巩固 KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 各自的市场地位。

KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK

赛事方面，第21次夺得达卡拉力赛总冠军

2026 年达卡拉力赛冠军（Luciano Benavides）

 

在赛事方面，Red Bull KTM Factory Racing 在 2026 年达卡拉力赛中夺得总冠军。这也是 KTM 第 21 次夺得达卡拉力赛总冠军。

此外，KTM 在 MotoGP、越野赛和耐力赛等领域也活跃于其中，并将赛事活动不仅用于提升品牌价值，也用于市售车辆的技术创新。

在 MotoGP 方面，为迎接新时代，KTM 提早开始测试 850cc 的原型引擎，并表明了从 2027 年到 2031 年持续参与 MotoGP 的承诺。

2026 年 EnduroGP / Enduro1 冠军（Josep Garcia）

2026 年 Red Bull Erzbergrodeo 五连霸（Manuel Lettenbichler）

2026 年 FIM SUPERENDURO 冠军（Billy Bolt）

MotoGP 合约续签（Red Bull Factory Racing）

 

宣布续签 MotoGP 参赛（Gottfried Neubauer / Pit Beirer）

全球 KTM 集团也呈现复苏趋势

在全球范围内，KTM、Husqvarna Motorcycles 和 GASGAS 三个品牌合计销售量在 2026 年上半年达到 89,004 台，较去年同期增长 91.9%。摩托车事业的销售额也达到 7 亿欧元，较去年同期的 3 亿 7174 万欧元增长 88.3%。第二季度的销售额也约为 3.7 亿欧元，较去年同期增长 80.8%。街车车型带动了销售和销售额的增长。

获利能力也有所改善，第二季度实现了重组后的首次营业利润。毛利率也改善至 21.2%。此外，KTM AG 在 2026 年 2 月进行了 5.5 亿欧元的再融资，重塑了财务基础，并建立了支持业务营运和新产品开发投资的体系。

KTM 集团在 2025 年进行了事业重组和结构改革，而在 2026 年销售量大幅回升。随着新车型的推出和赛事活动的持续进行，KTM 集团似乎正再次展开攻势。

 

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如果你在台湾买过人身部品，对 RS TAICHI 这个名字应该不陌生。RS TAICHI 日本官网在 2026 年 1 月公布的台湾官方经销业者共 12 家，其中绝大多数是实体店，Webike 台湾则是名单上少数的网络商城之一。

但你有没有想过，这个牌子在日本是从什么样的地方开始的？

答案可能跟你想的不太一样：它一开始不是做衣服的，甚至不是一间人身部品厂——它是一间会卖车的店。而且根据该公司对日本媒体的说明，扣掉日本本土，台湾是 RS TAICHI 海外市占最高的市场。

这篇我们想用两集的篇幅，把TAICHI如何走过半世纪的完整故事做整理。上篇谈 1975 到 2008 年——一位冠军车手怎么把一间 24 坪的小店，做成能跟ASICS 亚瑟士、TEIJIN 帝人合作，还把赛车靴带进日本的公司。

先解决两个误会：RS 不是 Racing Service，那个标志也不是箭头

 

不少人以为 RS TAICHI 的“RS”是 Racing Service 的缩写，毕竟品牌是由赛车手创办的，作为这样的联想似乎很合理。但实际上，1975 年 7 月在大阪府大东市开张的第一间店，招牌上写的是 “Rider’s Spot TAICHI（ライダーズスポットタイチ）”——RS TAICHI 官网的品牌沿革页也直接写明，RS 指的就是 RIDER SPOT，也就是“骑士的据点”，虽然也有不少人会因为翻译而称之为“太极”，但它其实来自创办人的名字——太一（TAICHI） 。

品牌早期那组黄底黑字的标志讲得更清楚：最上面一行直接印着 INTERNATIONAL RIDER’S SPOT，下面才是 RS TAICHI。

至于中间那个黑色图形，很多人第一眼会看成箭头。品牌官方在社群上特别澄清过，那不是箭头，是 T-mark——仔细看，图形里浮出来的其实是“T.”，取自创办人吉村太一的缩写。所以严格说起来，每一件 TAICHI 的装备上，都印着创办人的名字。

创办人吉村太一，创业前是一位相当有份量的竞技车手。他曾以厂队车手的身分征战全日本与海外越野赛事，并在 1970 年拿下全日本越野机车锦标赛 125cc 与 250cc 的双料冠军。1971 年他到欧洲参加世界锦标赛时，注意到当地有一堆日本买不到的骑士装备，尤其是越野用品——把这些东西带回日本卖，就是这间公司最初的生意构想。

退役后创业的起点很小：一间大约 24 坪的店面，卖零件也卖人身部品。1978 年，同一个地址还开了机车行“RST Honda”，除了日本四大车厂，也做 Harley-Davidson 与 Ducati。该公司提到，最早把 Aprilia 引进日本的就是这间店。

这一点对今天的读者来说可能有点难想像，但它解释了 RS TAICHI 后来的产品个性：这是一间从“卖车、修车、每天跟骑士讲话”的现场一路做起来的装备品牌，不是在设计桌前想出来的。

1975 年大阪府大东市第一间店 Rider’s Spot TAICHI

1976 年的第一个原创商品，是一个装车靴的包

RS TAICHI 的第一款自有商品，不是防摔衣，也不是车鞋，而是 1976 年的装备包（Gear Bag）。

开发动机非常单纯：吉村太一当时还在比赛，一直找不到能好好收纳越野车靴的包款，干脆照着“滑雪靴袋”的概念自己做一个。他当时的判断是——如果连我自己都觉得不方便，其他车友一定也一样，那就一定卖得掉。

这个判断后来变成整间公司的产品思维，一路用到今天。先确认骑士到底被什么困扰，再回头决定要做什么东西，而不是看别家出了什么，就跟着推出什么。

1978 年，公司踏进了另一个更硬的战场：公路赛用连身皮衣的开发与订制贩售。当时日本已经有几家大型皮衣厂，RS TAICHI 是彻彻底底的后进者，而且那个“订一件连身皮衣要等一两年”的全盛期也早就过去了。这一段其实走得很辛苦——公司在没有工厂、没有通路的状况下，先花钱签下了海外一流车手，一度让经营出了问题。用创办人自己后来的说法，那段时间的公司是宣传做得很漂亮、销售却很差。

把赛车靴带进日本：一场跟海关的角力

如果要挑一件最能代表 RS TAICHI 早期个性的事，大概就是 Alpinestars 赛车靴的进口。

1977 年，RS TAICHI 成为 Alpinestars 的日本总代理。当时对日本骑士来说，穿着连身皮衣、脚踩 Alpinestars 赛车靴上路，是想都不敢想的画面。问题出在海关：赛车靴在当年的分类上被归成一般绅士皮鞋，而绅士皮鞋为了保护本国产业设有进口配额，每年能进来的数量非常有限。

RS TAICHI 的做法是直接把问题带到主管机关面前。他们找上熟识的国会议员一起出面，带着赛车场上的照片到通商产业省（现在的经济产业省）陈情，主张这不是一般男用皮鞋、而是比赛专用的竞技装备，最后才争取到进口许可。

顺带一提，该公司提到，当年跟 Alpinestars 之间甚至没有签过任何一张书面合约。这也是那个年代的缩影：代理关系靠的是人跟人之间的信任，还有你到底卖不卖得动。而根据该公司说法，他们的 Alpinestars 销售成绩曾经拿过全球代理商第一名；美国 Oakley 也是由 RS TAICHI 最早引进日本的，当年 Oakley 的主力产品是越野风镜。

1984 年，RST301：今天所有 TAICHI 车鞋的祖先

1983 年，公司在大东市中垣内盖了新社屋——那个地址就是今天的 TAICHI 旗舰店（TAICHI FLAGSHIP STORE），到现在还在营运。

隔年的 1984 年，发生了两件对品牌影响很深的事。一是盖了越野运动专用场地 Rider Park；二是与 ASICS 亚瑟士共同开发了骑士车鞋“RST301”。

 

越野运动专用场地 Rider Park(右上)

 

 

RST301 的开发需求，来自骑乘现场的实际状况：

  • 踩踏板的部位鞋底必须加硬—— 一般运动鞋的软底踩久了会变形，也抵挡不住打档杆的力道
  • 鞋带必须有固定结构——鞋带卷进链条或齿盘，在当年是真的会发生的事故
  • 下车以后要能正常走路——这是它跟赛车长靴最大的差别

当时市面上已经有赛车长靴，但具备骑乘专用机能的“短筒车鞋”，该公司表示在全世界应该是头一个。RST301 一推出就卖得很好，一路做到 Type 3，累计大约一万双。更重要的是，它确立了 RS TAICHI 后面四十年在车鞋这个品项上的做法，而车鞋到今天仍然是这个牌子全年最稳定的热销品项。

1985 年 5 月 21 日，公司正式改组法人化为“株式会社 RS TAICHI（株式会社アールエスタイチ）”。同年还发表了公路赛车装备线“Nixe”，以及原创机油滤芯“RST-1”——没错，这间公司连机油滤芯都做过，而且 1996 年这款滤芯还供应给了 Honda 的越野厂队。

补充一个很容易搞混的细节：创业是 1975 年 7 月，法人设立是 1985 年 5 月。品牌讲的“50 周年”是从创业的1975年计算至 2025 年。

1988 年签下 Kevin Schwantz，与铃鹿看台上的黄色海洋

1988 年，RS TAICHI 与 Kevin Schwantz 签下合约，并在该年的世界 GP 铃鹿大会拿下优胜。

不过真正让 TAICHI 这三个字在日本彻底普及的，其实不是赛事成绩本身，而是看台上的周边商品。1980 年代的铃鹿 8 小时耐久赛与超级越野赛现场，TAICHI 那套招牌黄色的雨伞、帽子、证件套卖到缺货，整片观众席被黄色填满——夸张到现场甚至有人开玩笑说，这样会跟赛道上的黄旗搞混。

同一段时间，公司的技术能力也在往外延伸：

  • 1990 年 发表原创越野服饰系列“TAICHI RACING FORCE”
  • 1991 年 与帝人（TEIJIN）共同开发轮胎暖胎包，并供应给 McLaren F1 车队；同年也跟 SHOWA 合作开发登山车用避震器
  • 1993 年 推出巡航车骑士取向的品牌“OPTIMA”
  • 1998 年 发表专为长途跑旅设计的装备系列“LD Equipment”

1998 年发表“LD Equipment”，专为长途跑旅设计的装备系列(此图为AI还原分辨率)

 

一间从大阪小店起家的公司，能把暖胎包卖进 F1 车队，这件事本身就说明了它在材料与机能开发上，已经不是一般装备店的程度了。

2001–2008：代理 Troy Lee Designs、参展 EICMA，与 T-RAPS 的登场

进入 2000 年代，RS TAICHI 把重心往两个方向推：赛事成绩与海外市场。

  • 2001 年 开始代理美国越野装备品牌 Troy Lee Designs
  • 2004 年 成为韩国安全帽品牌 HJC 的日本总代理
  • 2005–2006 年 北川圭一选手在 FIM 世界耐久公路赛锦标赛拿下冠军
  • 2006 年 首度参展德国 INTERMOT；2006–2007 年陆续参展意大利 EICMA 与美国 AIM EXPO

然后是 2008 年——这一年公司在东大阪市开了新的物流据点，同时发表了 搭载“T-RAPS”气囊系统的赛车连身皮衣。

2006首次亮相于德国举办的世界最大摩托车展 INTERMOT(左下)； 2006-2007意大利的EICMA和美国的AIM EXPO参展(右上)； 2008 年发表“T-RAPS”气囊系统的赛车连身皮衣(右下)

 

T-RAPS 是 RS TAICHI 在“安全”这条路上的转捩点。在这之前，这个牌子谈的安全主要是护具跟皮革；从这一年开始，他们开始碰一个更难的课题：在事故发生的那零点几秒里，能不能主动做点什么。这条线后来一路延伸到今天的护胸推广与跑旅用气囊背心，我们留到下篇再谈。

而 2009 年，这间公司做了一个在当时看起来相当疯狂的决定：把赚钱的门市一家一家收掉。

从 RST301 到 RSS011：50 年后，车鞋还是那条主线

回头看，1984 年那双与ASICS 亚瑟士共同开发的 RST301，定义了 RS TAICHI 到今天为止最稳定的产品线。四十多年后，这条线的最新一步，是 2025 年创业 50 周年推出的纪念配色。

RS TAICHI RSS011 防水透气休闲车靴（50 周年纪念黑） 商品编号：RSS01150TB230｜NT$ 6,330｜尺寸 23.0～28.0cm

外观是可以直接穿去吃饭逛街的休闲鞋型，但该有的机能一项没少：鞋面内层用的是 TAICHI 自家的防水透湿素材 DRYMASTER，全天候都能对应；鞋带做成不会松脱的装饰式设计，实际靠 BOA 旋钮收紧，不用担心鞋带卷进链条；脚跟、脚踝、脚尖都有内建护具，鞋跟另外配置 Heel Guard 减少鞋体损耗；鞋底则是跟 Vibram 共同开发的原创成型大底，抓地跟排水一起顾到。

这些需求的来源，跟 1984 年那双 RST301 其实一模一样。

 

RS TAICHI RSS011 防水透气休闲车靴（50 周年纪念黑）
RS TAICHI 骑士车鞋一览

 

下篇预告

2009 年，RS TAICHI 关掉了大阪本店以外全部三家门市——而且那三家店当时每一家都在赚钱。

下篇我们就从这个决定讲起，一路谈到护胸为什么是这间公司“不打算拿来赚钱”的产品、CPS 系统为什么要开放给别的牌子用，以及台湾为什么会变成它海外市占最高的市场。

参考来源

本文根据以下公开报导与官方公开资料整理撰写：

※ 品牌标志为 T-mark、取自创办人吉村太一缩写“T.”的说明，出自 RS TAICHI 官方 X 贴文。

※ 文中 1977 年取得 Alpinestars 日本总代理、1978 年开设机车行 RST Honda、2001 年代理 Troy Lee Designs、2004 年取得 HJC 日本总代理等年份资料，引自 Young Machine 整理的品牌沿革；RS TAICHI 官方网站沿革页未收录代理品牌相关条目。

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黄色或白色、实线或虚线、双实线等，骑乘机车或开车时一定会看到的中央线。或许有些人对它们的意义似懂非懂，却无法自信地说明。因此，本文将重新复习中央线的意义，以防止交通违规和事故。

虚线与实线、白色与黄色的基本3种类型

中央线是指划设在与对向车道之间，用以分隔行进方向的标线。虽然有各种不同的样式，但基本可分为以下三种类型。

●黄色（橘色）实线：禁止为了超车而越线
●白色虚线：可越线・可超车
●白色实线：禁止越线

黄色实线表示“禁止为了超车而越线”

首先是市区常见的黄色实线。这表示“禁止为了超车而越线”，通常用于道路宽度较窄、单侧未满6公尺的道路。

在划有黄色中央线的路段，若为了超车而越到右侧车道，即属违规。无论超车对象是普通汽车、大型卡车、自行车或轻型机车，规定皆相同。若被取缔，将会被开立罚单，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款7000日圆，轻型机车罚款6000日圆”

的罚锾。

然而，若为避开道路施工或路边停车的车辆，且前方视线良好、不影响对向车辆通行，则越线行驶至对向车道本身不构成违规。

黄色实线中央线范例

白色虚线表示“可越线及超车”

白色虚线原则上也划设于单侧宽度未满6公尺的狭窄道路上。与黄色实线不同的是，在安全的前提下，可以越过中央线超车。但请注意，若超速行驶，则属超速违规。

白色虚线表示可超车及越线

白色实线表示“禁止越线”

白色实线基本上划设于单侧宽度6公尺以上、较宽敞的道路，或禁止超车的路段。所谓禁止超车的路段，是指道路弯道附近、上坡顶点附近、陡峭下坡、隧道（设有车道者除外）、交叉路口（行驶于优先道路者除外）、平交道、行人穿越道或自行车穿越道，以及这些地点前方30公尺以内的路段等。

而中央线为白色实线的路段，原则上“禁止越线本身”。即使前方视线良好且无对向车辆，也不能越过中央线进入对向车道超车。请注意，不要误以为“不是黄色就可以越线”。

若被取缔，同样会被开立罚单，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款7000日圆，轻型机车罚款6000日圆”

的罚锾（但若因路边停车或道路施工等“障碍物”导致无法在自身车道通行，且为无可避免的情况，则例外允许越线避让）。

白色实线原则上“禁止越线”

白色实线中央线也常见于隧道内等禁止超车的路段

不越过白色或黄色实线即可同车道超越

此外，在划有白色或黄色实线的中央线路段，即使是超越自行车，也禁止越线。反之，若不越过中央线，在同一车道内安全超越自行车等，则不构成违规。但在此情况下也有需要注意之处。

根据2026年4月1日施行之修正道路交通法，机车或汽车等车辆在通过自行车等右侧时，若与自行车之间没有“足够间隔”，则有义务以与该间隔相符的“安全速度”行驶。

若违反此规定，将构成“行人等侧方安全通过义务违反”。若被取缔，

机车部分将处以“违规记点2点，二轮车罚款6000日圆，轻型机车罚款5000日圆”

的罚锾。特别是在划有黄色实线中央线的狭窄道路上，若不越过中央线超越自行车，有时可能无法保持足够间隔，需特别注意。

在划有白色或黄色实线的中央线路段，超越自行车时，若不越过中央线在同一车道内安全超越，则不构成违规。但若与自行车之间没有“足够间隔”，则有义务以与该间隔相符的“安全速度”行驶。

顺带一提，警察厅将此处的自行车“足够间隔”的目安订为“至少约1公尺”。此外，若无法与自行车等保持约1公尺的间隔，则右侧通过速度的目安订为“约20km/h～30km/h”。

然而，这些仅为警察厅提出的目安，法律上并未统一规定“1公尺以上”的义务。此外，安全速度也会因道路宽度、周遭交通状况、自行车速度等因素而异。请务必小心，切勿勉强超车自行车而发生接触或碰撞，导致重大事故。

双线的意义取决于自己车道的类型

中央线也有将这些组合而成的双线或三线。遇到时可能会一时犹豫，但只要了解基本原则就没问题。因为您只需要遵守自己行驶车道那一侧的标线，也就是左侧的标线。

例如，“左侧＝黄色实线／右侧＝白色虚线”的情况。自己行驶的黄色实线车道为“禁止为了超车而越线”。相对地，划有白色虚线的对向车道则表示“超车时越到右侧不构成违规”。

反之，若为“左侧＝白色虚线／右侧＝黄色实线”，则自己的车道为“可越线及超车”。相对的对向车道则为“禁止为了超车而越线”。

黄色实线与白色虚线并存的情况

用双线或三线来强调中央线

另一方面，“白色实线的双线”是为了强调中央线。这种情况多见于需要特别注意的道路。意义与“白色实线”相同，皆为“禁止越线”。

此外，也有三线的中央线。例如“中央＝白色实线／左右＝黄色实线”的组合。此时，中央的白色实线仅为使中央线更显眼，左右车道皆与划有黄色实线相同。意义为左右任一车道皆“禁止为了超车而越线”。

中央有白色实线的三线

点状线需注意速度

此外，也有车道两侧划有白色虚线的路段。这称为“点状线”，常见于弯道或下坡路段。其目的是透过使车道看起来较窄，来“促使减速”等。

在此情况下，超车等规则仍遵循中央线的种类。但看到点状线时，重点在于应留意减速。

点状线范例

愉快安全的骑乘源于正确的知识

如此看来，中央线的规定其实相当细致。或许许多人平时并不太在意，但为了避免违规，以及为了安全起见，建议再次确认中央线的种类与意义。

特别是划有黄色实线的中央线，在山路弯道等道路狭窄且事故频繁的地点也相当常见。请务必注意超车，以及过度超速等行为，并注意安全骑乘。

划有黄色实线的中央线常见于山路弯道等道路狭窄且事故频繁的地点，需多加留意。

 

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Piaggio集团于2026年9月2日宣布，位于意大利曼德洛德尔拉里奥(Mandello del Lario)的Moto Guzzi新工厂及新博物馆已正式启用。这项大规模计画历时约五年，总投资额逾5000万欧元。

导入最新技术的新工厂及展示逾160辆车款的博物馆

Piaggio集团在意大利曼德洛德尔拉里奥启用了一座包含Moto Guzzi新工厂及新博物馆的综合设施。这座历时约五年、投资逾5000万欧元建成的设施，由著名建筑师Greg Lynn操刀设计。

新工厂采用环保设计，配备1300平方公尺的太阳能板。随着5500平方公尺新工业厂房的增设，工厂总面积扩大至3万8000平方公尺，年产能提升至逾3万辆。工厂导入了最新的自动化引擎组装线和机器人输送系统，并运用自驾无人机运送成品车，全面融入最先进的技术。

紧邻工厂，新落成的3000平方公尺Moto Guzzi博物馆，展示了品牌历史上逾160辆经典车款。展区分为电影、赛车、旅行、军警车辆等主题，并设有可供参观者一窥组装线作业的观景窗。

此外，也规划了占地4200平方公尺的对外开放多功能空间。空间内设有修复后的风洞实验室、点缀著Moto Guzzi标志性老鹰马赛克图案的露台，以及大型商店、咖啡厅及活动空间等设施。作为迎接全球粉丝的新据点，其未来发展令人期待。

Moto Guzzi:https://www.motoguzzi.com

 

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自行车行业最有趣的地方，是看似已经定型的规格，总会有人愿意重新挑战。早前大家还在讨论32吋轮能否进入越野赛，转眼之间，Orbea已把这个超大前轮框带到落山赛场。

更令人意外的是，它没有采用相对保守的32吋前、29吋后配置，而是直接配上27.5吋后轮。第一眼看上去很夸张，但背后其实有一套很清楚的想法。

这辆特制原型车由Orbea为旗下车手Martin Maes准备，基础来自Rallon DH落山车平台，但采用特别制作的铝合金车架。前方是一个巨大的32吋轮框，后方则保留27.5吋轮框，形成一个比传统混合轮径更极端的组合。外国媒体甚至为它取名为“Mega Mullet”，意思就是一辆尺寸放大版的混合轮径车。

一般所说的混合轮径车，通常是29吋前轮配27.5吋后轮框。前轮较大，能更容易跨过石头、树根和坑洞，让车在高速时更稳定。后轮较小，则能让车尾更灵活，车手在急弯、跳台和陡坡上较容易移动身体，也较不易在下坡时碰到后轮。Orbea这次把前轮由29吋再推大至32吋，正是希望把前轮通过障碍物的能力和高速稳定感再提升一级。

Val di Sole是世界杯和世界锦标赛中出了名又快又陡的落山赛道，路面不只是石头多，更经常有深坑、树根和猛烈的连续冲击。对车手而言，最重要的不只是速度，而是前轮在高速撞向障碍时，仍能保持方向和抓地力。32吋前轮框的圆周更大，接触石头或坑边时的角度较小，因此理论上较容易向前滚过去，而不是被障碍物突然拉慢。

不过，32吋前轮不是单纯“更大便更好”，车轮加大后，前叉和车头也会变高，车手在非常陡的下坡上可能要花更多力气，才可把重心压在前轮上。Orbea的想法很特别：与其只把把手垫高，不如使用更大的前轮框，让前方的稳定感增加，同时保留较小的27.5吋后轮框，让车尾维持灵活性，也给车手更多活动空间。

要完成这个设计，难度其实很高！32吋轮框需要专用轮框、辐条、花鼓、外胎和前叉，并不是在普通车上装一个更大轮便可以。Orbea使用自家OQUO轮组，而Fox 40前叉看来亦经过特别改装，才能容纳32吋前轮框。Schwalbe亦为这个计划准备了适合落山用途的32吋外胎，代表这不只是车手临时拼凑的测试，而是车架、前叉、轮组和轮胎品牌共同参与的开发项目。

这辆车更值得留意的原因，是它把32吋轮框由XC越野赛带进了重力赛领域。32吋轮框早前已经在越野赛出现，并取得过不错成绩，但落山赛更重视激烈转向、跳跃、落地和高速操控。轮框愈大，重量、转向反应和车架空间问题便愈明显。因此，Martin Maes的这辆原型车并不代表所有落山车很快都会改用32吋轮框，而更像是一个在最极端赛道上寻找优势的大胆实验。

其实，Orbea原本已有成熟的Rallon DH混合轮径设计，标准落山版本采用29吋前轮框和27.5吋后轮框，前后避震行程均为200mm。这次把前轮框提升至32吋，正好说明职业赛车和市售车是两回事。职业车队可为一条特定赛道、特定车手，甚至一场比赛而制作原型，而一般车手选车时，则仍要考虑零件供应、维修、重量、身高和实际操控。

笔者认为，这辆Orbea原型车最有价值的地方，不是它是否会马上成为新标准，而是它提出了一个重要问题：当29吋轮框已成为主流，车坛还有没有空间再突破？答案显然是有，只是未必每个人都需要。对Martin Maes来说，32吋前轮框配27.5吋后轮框，可能是征服陡峭赛道的一张秘密牌。对一般车手来说，它则提醒我们，自行车科技仍然在前进，而真正适合自己的轮径，永远要由骑乘方式、身形与路线来决定。

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大多数机车右把手上的红色开关。这个开关称为“引擎停止开关”，俗称“熄火开关(Engine Stop Switch)”，顾名思义是用来停止引擎的开关。但是，如果只是要停止引擎，转动钥匙关闭点火开关不就行了吗？那么，为什么还要另外设置一个开关呢？在这里，我们将针对机车新手或从未使用过熄火开关的人，介绍其使用时机、注意事项，以及一些意想不到的便利用途。

右把手上的红色“×”标志开关

熄火开关在大多数机车上都位于右侧把手的油门握把附近。一般来说，会标示一个结合了右旋箭头和“×”符号的图案，将开关操作至“×”侧即可停止引擎。

最近也有将启动引擎的启动开关与熄火开关结合使用的类型，但表示引擎停止的标志和基本操作方法没有太大变化。海外制造商的机车也采用类似的机制，因此可以认为在大多数机车上操作红色开关即可停止引擎。

操作熄火开关时，会启动各车型设定的引擎控制电路，透过停止点火和燃料供应来停止引擎。

 

最近有些车型将启动按钮和熄火开关共用，但标志和引擎停止的操作方式大致相同。

在一些老旧的机车上，启动开关和熄火开关是分开设置的。

摔车时立即停止引擎的功能

那么，熄火开关在什么时候使用呢？最常见的就是需要立即停止引擎的紧急情况。

例如，机车摔倒时。特别是向右侧摔倒，油门握把卡住路面或障碍物时，油门会保持开启状态，引擎可能会持续高转速运转。

这样一来，即使机车侧翻，轮胎或链条也可能持续转动，车体也可能移动，存在危险。此外，如果摔倒导致燃油泄漏，还有可能引发火灾。

熄火开关也用于在机车摔倒时立即停止引擎。

在这种情况下，要进行骑士救援或防止二次灾害的车体移动并不容易。因此，使用熄火开关可以迅速停止引擎。

特别是发生事故导致骑士无法自行移动时，救援人员可能需要停止引擎。许多机车的熄火开关标志和基本操作方法都相同，这不仅是为了车主，也为了在紧急情况下让周围的人更容易操作。

正常行驶时的熄火开关。

按下熄火开关的状态。无论是哪种车型，熄火开关的标志和用法都相同，这也意味着不仅是车主，救援人员等任何人都可操作开关。

油门卡住回不去！这种时候也很管用

除了摔车之外，当机车发生故障导致油门无法回位时，熄火开关也很有用。

例如，采用传统钢索式油门(Cable Throttle)的机车，由于油门钢索老化或生锈等原因，操作可能出现异常，即使松开油门，引擎转速也不会下降。

特别是引擎持续高转速运转时，非常危险。这种时候，操作熄火开关就可以在不影响油门操作的情况下停止引擎。

当机车故障导致油门无法回位时，也会使用熄火开关。

此外，采用化油器的老旧机车，在冬季等情况下可能会发生称为“结冰”的现象，导致节气门等无法正常作动。这种情况下，也可以透过熄火开关来停止引擎。

当然，为了防止这些故障，日常的检查和维护非常重要。即便如此，万一油门无法回位时，能够立即停止引擎的熄火开关，在紧急情况下也是重要的安全装备。

使用化油器的老旧机车，在冬季等情况下可能会发生结冰现象，导致油门无法回位。

摔倒时引擎会自动停止的机车

不过，对于最近的机车，可能有人会想“摔倒时不是不用熄火开关引擎也会停吗？”

实际上，近年来的机车有许多配备了侦测到车体摔倒并自动停止引擎的功能。如果具备这种功能，即使在骑士无法操作熄火开关的摔倒情况下，也有可能停止引擎。

现在的机车，许多车型都具备车体倾斜超过一定角度或完全侧翻时会自动停止引擎的功能。

但是，自动停止功能的作动条件因机车而异。其机制因车型而异，例如不仅是车体完全侧翻时，侦测到倾斜超过一定角度时也会作动。

此外，在发生事故时，如果机车没有侧翻，而是靠在墙壁或护栏上倾斜，导致轮胎空转的情况下，自动停止功能可能不会作动。

再者，前面提到的油门钢索等故障导致引擎转速无法下降的情况，即使是喷射供油的机车也可能发生。

也就是说，即使配备了摔倒自动停止功能，熄火开关也不会变得没有用。熄火开关可以视为在紧急情况下，骑士本人或周围的人可以手动停止引擎的“最后手段”。

另外，当引擎因摔倒感应器等自动停止时，有些车型在将车体扶正并按下启动按钮后，引擎不会立即启动。

这种情况下，可能需要进行ECU重置操作，例如将主钥匙转到“OFF”后再转回“ON”。⚠具体的重置方法和步骤因制造商和车型而异，请详细参阅使用说明书。

收费站的意外便利用法

除了紧急情况外，熄火开关还有意想不到的便利用法。例如，在收费站停车时。

最近，搭载ETC的机车越来越多，但一些热门的旅游路线上的收费站，仍然只能现金支付通行费。

在收费站等地方，使用现金支付费用时，熄火开关也会派上用场。

这种时候，如果将档位保持在1档并停车，并立即按下熄火开关关闭引擎，就可以省去挂空档的麻烦，双手可以离开把手。这样就可以更快更顺畅地从衣物中拿出钱包或取出现金。

在收费站现金支付通行费时，停车后立即按下熄火开关关闭引擎，就可以省去挂空档的麻烦，方便支付通行费等。

此外，支付完通行费并重新启动引擎时，只需握住离合器并按下启动按钮即可。其他还有，在红绿灯等待时间较长等需要短暂停止引擎的场合也可以使用。

特别是新车购买且行驶里程较少的机车，有时会难以挂入空档。在档位磨合期间，每次停车都可能需要花费一番功夫寻找空档。这种时候，使用熄火开关，就可以在挂著1档的情况下停止引擎，在收费站或红绿灯等待时也不会手忙脚乱。

对于难以挂入空档的新车，在档位磨合期间，也可以在收费站等地方使用熄火开关，这也是一种方法。

但是，这仅是根据情况的使用方法。在收费站或红绿灯等待时实践时，也必须确认周围的交通状况，并在能够确实保持车辆稳定的状态下进行。

⚠“此用法主要适用于日本仍有人工现金收费站的路段，台港读者可将此技巧延伸应用于红绿灯等待时间较长等需要短暂停止引擎的场合”

停车时请务必关闭钥匙！

如此看来，熄火开关可以在不离开把手的情况下安全快速地停止引擎，根据使用方式的不同，会非常方便。

但是，也有注意事项。那就是，停车时如果使用了熄火开关，务必转动钥匙关闭点火开关。如果忘记了，就这样离开机车，不仅会导致电池耗尽，无异于“请来偷吧”。请务必记得停车时关闭钥匙和锁定把手！

停车时使用熄火开关后，务必转动钥匙关闭点火开关。另外，离开机车时，也请务必锁定把手！

总之，即使平时习惯转动钥匙停止引擎的人，了解熄火开关的作用后，在摔倒或油门故障等紧急情况下也能从容应对。

虽然是右把手上的小红色开关，但其作用却出乎意料地重要。即使没有机会使用，记住“紧急时可以用这个停止引擎”也是没有坏处的。

 

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    Royal Enfield 皇家恩菲尔德宣布，将举办全球创意平台“Art of Motorcycling”的第六季。今年的主题是“Game Mode On”，征集受复古游戏启发的作品。

    用复古游戏的世界观表现摩托车

    皇家恩菲尔德启动了为创作者举办的艺术竞赛“Art of Motorcycling”的第六季。该企划始于 2020 年，2025 年已收到来自世界 12 个国家超过 52,000 件的投稿。

    今年的主题是“Game Mode On”。征集受 16 位元和 32 位元复古游戏时代启发的作品。参赛者将以数位或手绘方式，在虚拟空间中描绘皇家恩菲尔德的摩托车。作品将融合游戏美学与独特艺术，例如像素艺术的公路旅行或未来都市。

    投稿对象为英国、印度、APAC、中南美洲和北美的创作者，并接受数位和手绘两种类别。经过地区选拔后，最终将选出 7 名全球获奖者。获奖者将获邀参加于 2026 年 11 月 27 日至 29 日在印度果阿举办的“Motoverse 2026”活动，并将在现场展示作品。

    报名期间至 2026 年 10 月 21 日，预计于 11 月 5 日公布获奖者。

    Royal Enfield ‘Art of Motorcycling’ Season 6:https://www.royalenfield.com/uk/en/art-of-motorcycling-2026/

    “Art of Motorcycling”过去作品范例

     

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    Moto Guzzi 为纪念创立105周年以及新工厂与博物馆的开幕，将于2026年9月3日至6日在意大利曼德洛德尔拉里奥（Mandello del Lario)举办“GMG – Moto Guzzi World Days 2026”活动。透过事先登录即可免费参加。

    庆祝新工厂与博物馆开幕的四天盛会

    Moto Guzzi 将于2026年9月3日至6日，在意大利曼德洛德尔拉里奥举办品牌史上规模最大的活动“GMG – Moto Guzzi World Days 2026”，为期四天。本次活动旨在庆祝品牌创立105周年，同时纪念全新落成的高科技工厂与博物馆。

    新工厂建于自1921年以来持续生产的同一地点，将生产21世纪的最新车型。此外，工厂内新设的博物馆设有大型MotoPlex商店、咖啡厅、工作坊和活动空间，将作为迎接来自世界各地参观者的枢纽。

    活动期间将有Virgin Radio 的音乐舞台、娱乐表演和街头美食。同时也将提供针对 Moto Guzzi 全系列车款的免费试乘机会。

    9月5日上午将举行盛大的游行，数千辆 Moto Guzzi 机车将从莱科骑行至曼德洛德尔拉里奥，这将是本次活动的亮点。活动免费参加，但需在官方网站上进行线上预先注册。这将是来自世界各地车迷齐聚一堂，充满热情的四天。

    Moto Guzzi GMG 2026:https://gmg.motoguzzi.com

     

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    英国拍卖公司Iconic Auctioneers宣布，将拍卖本田的工厂赛车“RC173”。这辆赛车曾协助Mike Hailwood在1966年世界公路赛锦标赛中夺得冠军。拍卖会将于2026年11月15日在英国NEC经典车展（NEC Classic Motor Show）内举行。预估最高落槌价约为2亿日圆。

    传奇车手驾驭的350cc工厂赛车

    Iconic Auctioneers 将于2026年11月15日在英国NEC经典车展（NEC Classic Motor Show）内的“Iconic Motorcycle Sale”拍卖会上，拍卖本田的工厂赛车“RC173”。这辆车是本田为Mike Hailwood参加1966年世界公路赛锦标赛350cc级别而特别打造的工厂赛车。预估落槌价为75万至95万英镑（约1亿6000万至2亿日圆）。

    在1966年赛季，Hailwood驾驶著搭载四缸引擎的RC173，在西德、法国等地的多场大奖赛中屡获冠军。他不断刷新最快单圈纪录，并击败众多对手，成功赢得车手总冠军。Hailwood以其GP生涯累计76胜、9次世界锦标赛冠军、以及曼岛TT赛14胜的辉煌纪录，被誉为传奇赛车手。

    经过本田全面检修，至今仍保持可行驶状态

    赛季结束后，RC173仍留在Hailwood手中，并在1967年的邀请赛中出赛。之后，经过博物馆展示，于1997年转交给现任车主。随后，车辆被整备至可正常行驶的状态，并于2005年借给本田典藏馆（Honda Collection Hall），由本田对其底盘和引擎进行了全面检修。据了解，引擎号码和车架号码均为当时的原始号码，至今仍保持可正常行驶的状态。

    本次拍卖除了车辆本身外，还将附带各种专用工具、当时的化油器喷嘴组、当时的驻车架，以及本田制作的保管用驻车架等。Iconic Auctioneers的摩托车经理Mark Bryan表示，这辆车是谈论Hailwood时不可或缺的一辆车，如此具有重要意义的工厂赛车被拍卖是极为罕见的。

    若有意竞标，需在Iconic Auctioneers的网站上进行预先注册。这辆具有历史价值的工厂赛车将获得怎样的评价，拍卖结果备受关注。

    Iconic Auctioneers:https://www.iconicauctioneers.com

     

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    鸟取县若樱町的“第29号樱花摩托车神社”于2026年7月设置了以摩托车前叉为主题的原创鸟居。在Instagram上的介绍影片累积约24万次播放，吸引了国内外骑士的关注。

    祈求骑士平安的前叉造型鸟居

    设置于鸟取县“樱花摩托车神社”的倒立式前叉造型鸟居。扁额上饰有链轮，注连绳则以传动链条呈现。

    位于鸟取县若樱町的※道の駅“若樱 樱桃”内的“第29号樱花摩托车神社”，于2026年7月设置了前叉造型鸟居。

    此鸟居以支撑摩托车前轮并吸收路面冲击的前叉为主题设计。据该神社表示，前叉支撑骑士前进方向的意涵，与神社“支持骑士旅程、引导至安全道路”的愿望不谋而合。

    鸟居的建立，使用了令和7年度参拜者捐献的香油钱，以及授予御朱印所得的净财。

    ※“道の駅（日本公路休息站，兼具休息、购物及地方资讯功能，若樱站名为‘若樱 樱桃’）

    在社群媒体上广泛传播，吸引海外关注

    该神社在Instagram上介绍此鸟居后，累积约24万次播放及约15万次观看。其中98.4%的浏览者并非追踪者，显示资讯已触及先前不知道该神社的族群。此外，不仅在日本国内，台湾和印尼等海外地区的浏览者也很多，引起了跨国界的关注。

    该神社位于国道29号沿线，目标是将此条道路打造成骑士们向往的骑乘路线。他们希望游客能将这里视为旅游目的地，而不仅仅是个经过点，并与爱车一同在鸟居前合影留念。

    摩托车神社代表表示，前叉如同神社守护骑士安全、守望旅程的角色。他提到，希望借由社群媒体的回响，吸引大家前来若樱町体验其魅力，并能安全骑乘、平安返家。

    第29号樱花摩托车神社 Instagram:https://www.instagram.com/29sakura_jinjya

    第29号樱花摩托车神社

    地址：〒680-0701鸟取県八头郡若桜町若桜983-2
    电话号码：090-2293-4072
    营业时间：上午9点～下午5点
    公休日：隔周周一
    参考网站：https://michinoeki-wakasa.com/

    ⚠本篇为日本在地机车文化景点介绍，台港读者定位为赴日机车旅游打卡景点参考

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