复制链接
Facebook
过去在选择机车时，我总是着迷于轻巧与简洁。
然而这次，我却刻意选择了气冷四缸的CB750。
透过面对这台与以往截然不同的车款，我看到了新的视野。
这次，就为大家介绍我的爱车CB750 Cafe Racer！
1992年式 HONDA CB750 (RC42)
内容大纲
为何我总被“轻巧感”吸引？从老车骑士视角重新理解机车魅力
至今为止我骑乘过的机车，都有着某种共通点。
轻巧。
简洁。
还有，些许的不完美。
Suzuki 的轻型机车 Cellpet。
Aermacchi 的单缸车。
BMW R50/5 的水平对卧双缸。
尽管排气量和特性各不相同，但我总是会被配备和功能精简、简洁的机车所吸引。
轻巧、不快，却留有余裕。
但正因如此，与风景和时间的距离也更近。
这样的机车，就是我的标准。
我的爱车：1963年式 SUZUKI SELPET M31
我的爱车：1963年式 SUZUKI SPORTS 80K11
我的爱车：1972年式 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT
我的爱车：1969年式 BMW R50/5
第一次选择与过去完全不同的车｜CB750 RC42 如何改变我的骑车观
然而，某天我突然想到。
如果骑乘一台不在我既有选车路线上的机车，我会有什么感受呢？
带着这样单纯的好奇心，我开始寻找750cc级别的机车。
条件很简单：“价格合理，且有点意思”。
于是，我找到了在二手交易平台上架的1992年式 HONDA CB750 (RC42)。
而且这台车，还曾是教练车。
我认为这个背景也很有趣，在询问了一些在意的地方后，对方提议“要不要通电话聊聊？”。
从那之后，一切都进展得很快。
在交谈中，我感受到了车辆的氛围和对方的为人，并当场决定购买。
我认为这样的相遇方式，也是中古车的乐趣之一。
这辆车（引擎）曾是教练车，这点也让我觉得很有趣（图片由前车主提供）
交车时的状态也很帅气！
HONDA CB750 RC42 是什么车？｜被称为“七半经典”的气冷四缸名作解析
RC42 于1992年登场，是体现“七半”经典的车款。
它搭载气冷直列四缸引擎，车身设计注重易于操控。
虽然没有华丽或锐利的特点，但却非常直观，任何人骑乘都不会失控。
因此，它也被长期用作教练车，成为许多骑士心中难忘的存在。
这不是为了追求速度的机车，
而是一台能教会你“骑乘机车这个行为本身”的车款。
继承七半血统的 CB750 RC42（图片：取自 HONDA 官网）
改装成旧化 Cafe Racer 风格的 RC42
CB750F＋CBX750＋CB450N 混搭完成｜异种流用构筑出的 Cafe Racer 平衡美学
这台 CB750 并非单纯以原厂车为基础。
而是结合了多款车型的零件，构成独特的组合。
・车架：1992年式 市售 RC42
・引擎／线组：教练车 RC42
・油箱：CB450N
・前部：CB750F
・后部（轮框／卡钳／后避震器／摇臂）：CBX750
其中我最喜欢的是18吋的飞镖型 Comstar 轮框。
这种“懂的人就懂”的感觉，实在令人着迷。
油箱改为拆除涂装的 CB450N，前部则改为 CB750F 的零件，营造出旧化感与份量感
后部采用 CBX750 的零件！特别喜欢飞镖型 Comstar 轮框
旧化感与厚重底盘才是灵魂｜打造复古 Cafe Racer 的关键细节
改装方向从一开始就确定了。
目标是打造一台散发旧化气息，同时底盘稳固的 Cafe Racer。
不是单纯追求轻快，而是带有一种粗犷、脚踏实地的姿态。
其核心是油箱上纵向的沉稳棕色皮革。
我以此颜色为基准，调整了整体的色调和质感。
・头灯：7吋 Lucas 型（GOODS）
・方向灯：为了配合旧化的车身，特意选用了二手的子弹型
・后照镜：把手端后照镜（GOODS）
・握把套：Trip Machine
・油箱标志：将在二手交易平台购入的铝制标志，贴在朋友制作的皮革底座上
・坐垫：由 BLUE MOTIVE 重新包覆
・轮胎：从 TT100GP 更换为 BT46（强调饱满的抓地感）
这些都不是华丽的改装。
然而，这些微小的差异累积起来，却改变了整体的氛围。
头灯/头灯外壳采用经典的7吋 Lucas 型
使用印度制 Trip Machine 的握把套来统一色调，并透过把手端后照镜营造时尚感
为了营造高级感，将 HONDA 标志贴在真皮底座上（以双面胶固定）
将性价比高的通用坐垫委托给客制坐垫店“BLUE MOTIVE”重新包覆，提升了高级感
从经典的 DUNLOP TT100GP 更换为强调饱满抓地感的 BRIDGESTONE BT46
从 BMW R50/5 到 CB750｜不同骑乘感带来的操控体验差异
实际骑乘后，我感受到了与以往机车的明显差异。
BMW R50/5，从低转速的扭力开始，悠闲地骑乘非常舒服。
这是一台能与风景和时间同步，以固定节奏骑乘的机车。
相对地，CB750 对于操作的反应非常直接。
加速、减速、过弯。每一个动作都有扎实的回馈感。
如果说 R50/5 是“配合机车骑乘”的感觉，
那么 CB750 就更接近“自己主动操控机车”的感觉。
这并非关乎速度。
我感觉到自己面对“骑乘”这件事的态度，似乎有些改变了。
低趴的前部与重心低的轮廓
稍微降低位置，调整了后方视觉重心的尾部。
加速、减速、过弯…每一个动作都有扎实的回馈感，让骑乘变得有趣的车款。
Photo by 矢野聡
不把车改到满反而更耐看｜CB750 Cafe Racer“留白感”才是真完成
这台 CB750，暂时就到此为止了。
如果想做，还有很多地方可以动手。
但目前这个平衡，我找不到需要为了改变而添加的理由。
旧化的质感与厚重的底盘。
以及以油箱的棕色为轴心的整体色调。
这些都不是刻意打造出来的，更像是“调整好”的状态。
正因如此，我不会勉强去改变它。
现在，就这样骑乘下去，对我来说刚刚好。
Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸车)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito
旧化质感、厚重的底盘…以及以油箱棕色为轴心的整体色调，是我的爱车特色！
Photo by 矢野聡
