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在近日传闻将推出新型号“GB500”之际，不妨回顾 1985 年问世的 “GB500TT”。本次正是要介绍在赛车复刻热潮中，被誉为“经典赛车复刻版”的全新概念。
内容大纲
拥有“Tourist Trophy”之名的经典赛车复刻版
HONDA 首度冠以“GB”之名的摩托车，是1983年发售的“GB250 Clubman”。该车是以“CBX250RS”的车架和引擎为基础，外观则融入了古典英伦风格的设计。搭载的虽为气冷四行程DOHC单缸249cc引擎，但拥有最大马力30PS/9000rpm、最大扭力2.4kgm/8000rpm，属于高转速、高输出的设定。
作为GB系列首款车型的“GB250 Clubman”，凭借承袭自CBX250RS的气冷DOHC引擎，成为深受欢迎的250cc车款。
在GB250 Clubman 问世约两年后，1985年7月推出了400cc的“GB400TT”，8月再发表了500cc的“GB500TT”及装配大型子弹型整流罩的400cc“GB400TT MkII”。设计上采用与GB250 Clubman同系的古典英伦设计风格，动力则搭载了SOHC 4汽门单缸引擎。车名中的“GB”意指“Great Britain（英国）”，“TT”则代表“Tourist Trophy”。“Tourist Trophy”源自于英国属地曼岛上起源且持续举办至今、可称为摩托车的传统赛事“The Isle of Man TT（曼岛TT大赛）”。
“GB500TT”是在铝合金车架+多缸引擎的全盛时期中，一款以简洁却充满力量感的经典赛车风格打造、深受行家喜爱的车款。
“GB400TT”是以500的引擎为基础，缩小缸径与行程使排气量降至399cc。
“GB400TT MkII”则配备了当时刚通过认证的车架安装式大型整流罩，并采用单人座设计，进一步强化了赛车风格。
相较于竞争对手 SR 而显得短命的 GB
当GB500/400TT 1985 年上市时，400cc 与 500cc 级距的单缸摩托车已有1978年问世的Yamaha SR系列，因此GB500/400TT自然被视为其竞争对手。SR400/500 搭载源自越野车“XT500”系列的引擎基础，而GB400/500TT 的引擎同样以越野车“XR500R”系列为蓝本。SR500 的缸径×行程为 87.0×84.0mm，SR400 则为87.0×67.2mm，仅透过改变行程调整排气量；相对地，GB500 为92.9×75.0mm，GB400 为84.0×72.0mm，缸径与行程均经过修改。规格方面，同期 SR500 的最大马力为32PS/6500rpm，而GB500TT 为 40PS/7000rpm；SR400 为27PS/7000rpm，GB400TT则为34PS/7500rpm，可见 GB系列在性能数据上占明显优势，加上同时具备电发与脚踩发的启动设计，更加提升了操作便利性。
本次拍摄车辆加装多项改装部件，进一步强化骑乘表现，令GB系列的魅力倍增。
500cc版本仅设定单人座，展现开发者“不迎合市场潮流”的坚持。
相对之下，竞争对手 Yamaha SR 则因应市场需求，在1985年式将前煞车由碟煞改为鼓煞，转向古典运动路线。
然而，在性能与设计上都极具完成度的 GB500/400TT 在上市三年后，1988年便停产。相比之下，SR500 持续生产至1999年，SR400 更一直延续到 2021年才停产，成为超长寿车款。是什么导致了两车截然不同的命运？当然个中原因有多重因素，但 GB的完成度过高可能才是重要关键。
SR 系列原本并非针对古典市场路线，而是因改装成古典风格蔚为风潮才顺势而为。相反地，GB系列一开始便将“古典赛车风格”呈现得几乎无懈可击，反而缺乏改装空间。换言之，充满改装“余地”的SR 随着时代演变，持续作为不断调整风格的改装素材而受到玩家青睐。在SR 改装热潮日益高涨的背景下，GB500/400TT仅三年便停产的原因，或许正源于其“无懈可击”的特质。
当SR400 于 2021年停产之际，Honda 适时推出“GB350”。这台承袭 GB 之名的全新车款，在竞争对手停产的时机点投入市场，兼具时尚外型与易操控特性的“GB350”旋即成为广受骑士支持的超人气车款。
承袭“GB”之名的“GB350”搭载气冷 SOHC 348cc引擎，并以简约古典的设计成功捕捉当代年轻族群的目光，成为热门车款。
更具运动化风格的“GB350S”，采用辐射胎与17吋加宽后胎等配置。挡泥板亦改为短版设计，整体造型更显运动化。
“GB350C”配备深型挡泥板与前后分离式座垫，强化了古典设计的元素。
具有HONDA特色的高完成度单缸运动摩托车GB
本次拍摄的是“GB500TT”，这款500cc车型自1985年上市后未经改款便停产，因此仅存在单一世代。GB500/400TT 上市的1985年正值赛车复刻热潮巅峰时期，老实说当时追求规格的年轻骑士对单缸车兴趣不大，但它凭借极高性能，加上令资深骑士怀念的造型，仍吸引了一批忠实爱好者。时至今日，其设计与卓越骑乘性能重新受到认可，加上产量稀少，二手车价行情持续攀升。
虽然采用分离式手把，但因设定较高，骑姿不会过于前倾。脚踏位置虽稍高，但几乎位于身体正下方，骑乘自然不违和。
身高171cm、体重65kg的骑士双脚着地时，脚跟会微微悬空，但不会感到不安。
简约的圆形头灯由铝制头灯支架支撑。各部零件的高品质可说是GB的特色之一。
采用简约的同直径双圆仪表。表盘为典雅黑色，将各指示灯整合于转速表内，营造简洁的驾驶界面。
左侧开关总成安装了头灯切换、方向灯、喇叭、超车灯等开关以及阻风门拉杆。
因这辆车改装了快速油门，右侧开关总成已更换，煞车总泵的油杯也改为分离式设计。
古典赛车风格的油箱容量达17公升。油箱上的本田之翼标志，原本应该下方印有“HM”Logo的旧版设计。
坐垫尾端印有“TT”与“HONDA”Logo的单人座椅，是GB500TT的设计美学重点。
钢制后挡泥板，搭配长方形尾灯，让车尾的设计简洁俐落。
脚踏支架采用铝制，单座设定的500cc车款未安装后座脚踏。
如同前文所述，“GB500TT”是采用以“XR500R”为基础的气冷四行程4汽门单缸498cc引擎，可输出最大马力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。不仅能推动这台干燥重量仅149公斤的轻量化车身，展现强劲加速性能。车体采用钢制半双摇篮式车架，搭配 35mm 正立式前叉与双枪后避震。轮框为前后18吋铝制辐条钢丝框，煞车方面，前碟煞后鼓煞。此外，前后挡泥板与侧盖等部位都采用钢制零件，提升了整体的金属质感。
500cc引擎缸径×行程为 92.9×75.0mm，排气量 498cc。可输出最大马力40PS/7000rpm，最大扭力4.2kgm/5500rpm。
引擎以 XR500R 为基础，汽缸头上刻印的“RFVC”代表“Radial Four Valve Combustion Chamber”机构，此机构将四个汽门呈放射状配置于理想的半球型燃烧室中，以实现卓越的燃烧效率。
前避震采用35mm 前叉与18吋辐条钢丝框组合。轮框为铝制，前挡泥板为钢制。
原厂即配备前碟煞。这辆车的前煞车卡钳已更换为Brembo 的对向四活塞卡钳款式。
后避震为双枪形式，这辆车已改装为 WP制避震器。
后煞车采用机械式领从蹄煞车（Leading Trailing），并以黑色涂装让底盘视觉显更紧凑。
这辆拍摄车经前车主进行了多处改装，推测是为了提升车辆的骑乘性能，而换装 Brembo 煞车卡钳、WP制后避震与大型机油冷却器等。对于GB500/400TT 这款车而言，不仅具古典气息、更被打造为性能扎实的车款，比起只追求风格外观的改装，提升骑乘性能所做的调校，或许更为适合也更符合其本色。
GB500TT主要规格（1985年）
・长×宽×高：2100×690×1060mm
・轴距：1405mm
・座高：775mm
・车重：149kg
・引擎：气冷四行程SOHC 4汽门单缸498cc
・最大马力：40PS/7000rpm
・最大扭力：4.2kgm/5500rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：17L
・煞车系统：前＝碟煞、后＝机械式リーディングトレーリング / 机械式领从蹄煞车
・轮胎规格：前＝90/90-18、后＝110/90-18
・价格：46万9000日圆（当时售价）
拍摄协助：Bike 王 つくば筑波绝版车馆
集结各类绝版车的展示中心。库存众多包含不同配色版本，必定能找到心意车款。
地址：茨城県つくばみらい市小绢120
电话：0297-21-8190
营业时间：10:00～19:00
公休日：每周四
