Ducati新款「Monster+」（2026年式）試駕報告｜890cc V2×175kg超輕量×775mm低座高，第五代是歷代門檻最低一款
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曾是輕量高馬力街車先驅的Ducati 杜卡迪 Monster，已進化至第五代。雖然亮點眾多，但最吸引人的莫過於其大幅降低的入門門檻。可以說，這是一款「任何人都能輕鬆駕馭的 Monster」。
⚫︎攝影：小川裕之
※日本引進的是標配儀表導流罩與後座蓋的Monster+等級。
※試駕車為日本規格，座高與懸吊設定與台港引進規格可能不同。
歷代 Monster 的演變歷程
DUCATI MONSTER（2026）
杜卡迪 Monster 系列擁有長達 34 年的歷史，因此，不同世代的騎士對 Monster 的印象可能大相徑庭。
例如，初代 M900 作為杜卡迪首款無整流罩車型，具有劃時代的意義。它作為一輛能在公路上暢快奔馳的街車而廣受歡迎，或許也有人對它在 BOTT（Battle Of The Twins）等賽事中的身影記憶猶新。如今，它也可能作為一輛價格相對親民的中古車而受到關注。
由於曾有搭載 916 系列水冷引擎的 S4，以及其進階版搭載 Testastretta 引擎的 S4R 等激進車型，許多人可能對其有著難以駕馭的強烈印象。然而，對於那些對第二代車型印象深刻的人來說，由於其更大的轉向角度和更為精緻的引擎調校，Monster 可能並沒有那麼高的門檻。此外，696 等排量和價格親民的車型，也讓 Monster 變得更加貼近大眾。
第三代搭載了公升級引擎，車身尺寸也隨之增大，朝向更高端的市場發展。然而，第四代則回歸纖細緊湊的設計，並取消了傳統的鋼管車架。儘管搭載了傳承傳統 Desmo 氣門機構的 V 型雙缸引擎，但其引擎控制的進步使其非常易於操控，這與這次的第五代有著共通的發展方向。
回顧 Monster 系列的歷史，會發現其一貫的理念似乎難以尋覓，而是根據時代的不同進行了各種嘗試和提案。如今，即使是杜卡迪這樣的頂級品牌，也確信易於親近和友善是其應當選擇的道路。第五代在繼承上一代親民路線的同時，更進一步打造成了適合大眾的車型。
從左上順時針方向，依序為初代（1993年登場）、第二代（2008年）、第三代（2014年）和第四代（2021年）的各世代 Monster。
此圖對比了歷代 Monster 的輪廓、油箱和頭燈造型。可以看出，每一代都是在前一代的基礎上，逐步累積進化而來。
環繞頭燈左右兩側的 DRL 被稱為 C 形，是近年杜卡迪的設計趨勢。保留圓形頭燈的氛圍也展現了 Monster 的獨特風格。方向燈為序列式。
新引擎與小型化
最大的亮點是採用了全新引擎。上一代搭載了傳承傳統 Desmo 氣門機構的 937cc Testastretta 11° 引擎，雖然已相當成熟且易於操控，但新款在維持相同 111PS 馬力的同時，排量縮小至 890cc。此外，透過將配氣機構改為傳統的閥門彈簧式，進一步實現了小型化和輕量化。
或許有人會對杜卡迪放棄傳統的 Desmodromic 氣門機構，改用閥門彈簧感到惋惜，但這款被稱為「V2」的新型引擎，已搭載於 Panigale V2、Multistrada V2 和 Streetfighter V2 等車型上，並作為杜卡迪的下一代引擎逐漸普及。儘管排量變小，但這款平順易於操控且維護週期更長的新動力單元，是順應時代的正確進化。
這款引擎，特別是汽缸頭的小型化，也使得車身設計得以重新審視。在繼承上一代鋁合金單體式車架等基本結構的同時，實現了 4kg 的輕量化。因此，其裝備重量（不含燃料）僅為 175kg，達到了超輕量級車身。
進氣側配備可變氣門正時機構的 890cc 90 度 V 型雙缸引擎。在 3000rpm 時可輸出最大扭力的 70%，並在 4000-10000rpm 之間維持 80% 以上。在寬廣的轉速範圍內都能產生實用的扭力。
繼承了第四代採用的鋁合金單體式車架，同時實現了 4kg 的輕量化。膝部夾持區域周圍沒有車架，因此顯得非常纖細。
杜卡迪的單體式車架始於 2012 年的 1199 Panigale。它僅連接引擎和頭管，車身後半部則由引擎本身承擔車架功能。
寬大且有大量鏤空設計的雙側搖臂，與 Panigale 等車型採用相同設計。
約 900cc 的排量，111PS 的馬力，175kg 的車重，再加上 775mm 的座高，這些都是令人振奮的數據。「看起來很快」、「輕巧易於操控」、「這個座高就不會害怕」這些優點都集於一身。雖然不確定是否為 Monster 的競爭對手，但作為參考，Yamaha MT-09 為 120PS / 193kg / 852mm，Suzuki GSX-8TT 為 80PS / 203kg / 810mm。
杜卡迪特有的高馬力與運動性，搭載於輕巧且入門門檻低的車身，這或許也算是 Monster 的傳統。然而，其平衡性在性能和親近性兩方面都得到了提升，感覺上與以往的車型有著截然不同的層次。跨上這輛雙腳能穩穩著地的輕巧車身，發動安靜的引擎（沒有了 Desmo 氣門機構特有的機械聲），然後駛向位於千葉縣木更津市的保時捷體驗中心賽道（全長約 2.1km）。
身高 171cm、體重 65kg 的騎士跨坐狀態。手把的內縮角度和下垂角不大，騎乘姿勢略微張開手肘，但由於座高較低，整體騎乘姿勢很輕鬆。
座高比*義大利規格低了 40mm，腳部著地性也很好。
煞車總泵和離合器總泵均為 Brembo 製品。由於需要設定各種模式，開關類稍顯複雜，但日常使用的開關（如方向燈和喇叭）操作良好。
儀表板為 5 吋全彩 TFT 顯示器，模式切換等操作直觀，沒有難度。配件可選配手機連接功能、導航、定速巡航等。
快排系統並非透過連桿，而是透過在引擎本體上安裝感測器來實現更線性的換檔。然而，無法在全油門狀態下降檔，也無法在收油門狀態下升檔。
Road 模式＝國產車，Sport 模式＝義大利車！
如同現今的車款，Monster 也配備了多種行車模式。起步時選擇標準的「Road」模式，它非常平順，甚至連 Monster，乃至杜卡迪的獨特風格都顯得淡薄。從極低轉速開始順暢加速，讓人難以置信這是一輛 V 型雙缸引擎。即使在過去的車型會讓鏈條發出「咔嗒咔嗒」聲的 3000rpm 以下區域，它也能以平穩的姿態保持動力。
提高轉速後，從極低轉速開始平順攀升。它不會過度地引誘你進入高轉速區域，而是讓你沉浸在扭力之中，順暢地提升速度，這點也讓人難以置信這是一輛 V 型雙缸引擎。在 5500rpm 左右換檔，再次大開油門，扭力浪潮便會再次推動車身。即使不使用高轉速，僅憑藉這股扭力也能夠快速行駛。這樣騎乘時，沒有強烈的戲劇性，卻能純粹地享受高速騎乘的樂趣，感覺就像國產車一樣。儘管速度相當快，但由於沒有使用高轉速，所以不會感到害怕。這讓人聯想到過去國產大排量街車的騎乘方式……我突然意識到，對啊，Monster 也是一輛大排量街車……我感到有些恍然大悟。
總之，極低轉速下的良好調校，以及憑藉扭力就能輕鬆愉快地高速騎乘的特性，是我對這輛車感到最親近的部分，比以往任何一輛 Monster 都更甚。儘管是杜卡迪這個頂級品牌，但感覺上日常也能輕鬆駕馭。
從極低轉速開始平順加速，即使不使用高轉速也能憑藉扭力悠閒騎乘的表現，顛覆了傳統的杜卡迪印象。
然而，杜卡迪並不會止步於此。切換到 Sport 模式後，油門響應變得更加積極，彷彿在誘惑你「試試看使用高轉速吧！」在 6000rpm、7000rpm 時，轉速持續攀升，毫無阻力地不斷延伸。這種感覺我曾以為是 Desmo 的特點，但即使是採用閥門彈簧的新引擎，這種特點依然存在。這是否意味著，那並非 Desmo 的特點，而是杜卡迪引擎的特點呢？
在積極運用動力區間的騎乘方式下，原本以 Lean With 方式騎乘的我，開始變得更想積極地騎乘，並採用 Hang-on 的姿勢。於是，原本輕鬆地左右傾倒車身的低重心騎乘方式，瞬間變得充滿活力，即使路面部分濕滑，也能享受狂野的騎乘樂趣。
透過 Sport 模式，讓騎士成為主體，積極地享受摩托車這項運動的樂趣。這才是杜卡迪的特色，義大利製造商的特色！我感到高興，並覺得自己理解了新款 Monster 不僅易於親近，更具備的獨特魅力。
輕巧易於操控，兼具對騎士的順從性和杜卡迪特有的運動性，這就是新款 Monster 的魅力。
打造專屬自我的樂趣
775mm 的極低座高是日本市場專屬設定。義大利規格比這高 40mm，為 815mm（儘管如此也不算高）。日本規格透過座墊降低 20mm，懸吊降低 20mm，才達到這個數值。
座墊的低矮直接轉化為降低的入門門檻，因此我非常樂見這個座高。身高 185cm / 體重 75kg 的筆者騎乘時，感覺座墊相當低，但這並沒有造成侷促或不自然的感覺。此外，雖然懸吊本身也降低了 20mm，但並未出現傾角不足的情況。
然而，在 Sport 模式下積極騎乘時，有時會覺得後懸吊需要更強的支撐力。後懸吊可進行預載調整，稍微增加預載或許能提升車身穩定感。對於希望以運動心態騎乘的騎士，或者想享受賽道走行會的人，可以考慮更換為義大利規格的懸吊，或者更換為調整功能更豐富的售後零件。
排氣管也提供原廠配件等，Monster 作為基礎的標準車型，因此也存在著動手改造的樂趣。特別是初代車型，許多人會加裝賽車化油器，這輛車也受到了相當程度的客製化。相信第五代也將以同樣的方式，讓眾多騎士樂在其中。
上一代 Monster 的親民路線已經相當明顯。搭載新世代 V2 引擎的第五代，將這條路線磨練得更加精緻。即使是義大利車，即使是杜卡迪，也不必感到拘謹。無論是剛考取大型重型機車駕照的新手，還是希望享受義大利車特有運動性的資深騎士，這都是一款可以毫不猶豫推薦的車型。
日本規格標配 20mm 低座墊，但座墊的緩衝性沒有不足的感覺。搭配纖細的車身，腳部著地性極佳。
後避震為無連桿直推式。日本規格的 20mm 低趴懸吊是專用品，不僅僅是彈簧或預載的改變。想要盡情奔馳的騎士，可以考慮更換為義大利規格或售後懸吊。
前叉為 φ43mm 的 SHOWA SFF-BP，無調整機構。前煞車為 Brembo M4.32 單體式對向四活塞卡鉗搭配 320mm 碟盤。結合標配輪胎 Pirelli Rosso 4 的抓地力，即使在濕滑路面上也能安心使用前煞車。
右側雙出的排氣管，排氣口採用 MotoGP 賽車般的蜂窩網狀設計。
Ducati Monster+（2026年型）主要規格
・全長×全寬×全高：未公開
・軸距：1,492mm
・座高：775mm
・裝備重量：175kg（不含燃料）
・引擎：水冷 4 行程 V 型 2 汽缸 DOHC 4 氣門
・最高輸出：81.6kW〈111PS〉 / 9,000rpm
・最大扭力：91.1N・m〈9.3kgf・m〉 / 7,250rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式 6 段往復式
・煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/ 180/55ZR17
・建議售價：1,662,000 日圓〜1,762,000 日圓
價格因塗裝不同而異，試駕車的紅色為 166萬2000 日圓。輪圈為紅色的「Iceberg White」加價 2 萬日圓為 168萬2000 日圓。灰色/黑色雙色調的「Sport Livery」加價 10 萬日圓為 176萬2000 日圓。順帶一提，引進日本的是標配儀表導流罩和後座蓋的「Monster+（Plus）」等級。
Iceberg White
Sport Livery
