Kawasaki Z1100 SE（2026年式）試駕報告｜1098cc×Brembo×Öhlins，外披SUGOMI惡人面具、內藏精緻紳士魂完整評測
複製鏈接
Facebook
Ninja 1000SX排氣量升級為1100SX後，動力餘裕更為充沛，作為旅行車展現了紮實的進化。既然如此，兄弟車款Z1000也順理成章地升級到1100，但作為街車版的Z1000，它不就是「街頭戰士」嗎？變得如此精緻…這樣真的好嗎？？
⚫︎攝影：小川裕之 ⚫︎拍攝協力：東京德國村
內容大綱
初代是「驚人」的代名詞
2026 KAWASAKI Z1100 SE（176萬日圓）
水冷Z1000於2004年問世，採用ZX-9R系的引擎，是一款所謂的「街頭戰士」。將源自超級運動車款的引擎調校至街車風格的機車上，這究竟要在哪裡、如何享受呢？當時不僅川崎，其他廠商也推出了這類車款，以「在街頭戰鬥吧！」這樣叛逆的概念來回答這個問題。
其中，Z1000作為這類車款的先驅，對其他廠商產生了影響，也正因為這樣的概念，初代車款的設計才顯得如此「過於」激進。因此，這種大排氣量、靈活的街車變得受歡迎，並逐漸取代了泛用性高的所謂「大型街車」。雖然現在的激進程度有所緩和，但「街車」一詞已深入人心，甚至開始指向這種「超級街車/街頭戰士」。
初代Z1000於2004年登場。採用ZX-9R（C/D型）為基礎的引擎，配備副閥門FI和2.2mm的缸徑擴大（899.5→953cc），可輸出127ps／10000rpm。車架為鋼管鑽石型，乾燥重量為198kg。細長的四出不鏽鋼排氣管是其特徵。
然而，初代Z1000以其「驚人」的表現，受到驚訝與興奮的歡迎，相較之下，2007年登場的第二代車款則顯得相當沉穩。它反而帶有過去大型街車般的包容力，是一款不錯的標準車型，幾乎沒有「戰士」的感覺。
2007年登場的第二代Z1000，引擎輸出調整為125ps／10000rpm，強化了低中速表現。鋼管鑽石車架和懸吊系統也進行了更新，車身更容易獲得路面回饋。符合Euro3標準的排氣管採用左右兩出喇叭形設計（排氣口為四個）。乾燥重量為非ABS車型205kg。
然而，好景不長，2010年推出的第三代車款反而走向了極端。排氣量提升和鋁合金車架的採用是重點，但最引人注目的是外觀和性格都回歸到初代車款的叛逆。令人驚訝的是，座椅竟然採用了蛇紋設計。騎乘感受也變得硬朗，引擎的輸出特性也完全沒有了第二代的溫和…展現出極為敏銳的性格。
完全革新的第三代於2010年登場。全新設計的1043cc引擎，缸徑x行程為77x56mm，相較於第一、二代（77.2×50.9mm）更偏向長行程，輸出提升至138ps／9600rpm。車架改為鋁合金雙翼樑，後避震採用傾斜的水平連桿式後懸吊（裝備重量為218kg）。2010年款的棕色車型獨有的「蛇紋座椅」也成為話題。
接著到了2014年，外觀上雖然增加了兇狠的「SUGOMI」設計，但內在卻朝向精緻化。雖然幅度不大，但又變得溫和了一些。…這樣看來，Z1000的歷史就是在激進與溫和之間來回擺盪。從當初認為「驚人」的初代車款至今23年，最新的Z升級到1100後會變成怎樣呢？？？
2014年登場的第四代Z1000，以低趴的LED頭燈為起點，向後方揚起的「SUGOMI（兇狠）」設計為特徵。引擎透過變更凸輪軸等，輸出提升至142ps／10000rpm。裝備重量為220kg。
而作為直列四缸街頭戰士Z系列的第五代，2026年款的「Z1100」。外觀基本延續2014年款，但增加了下整流罩，並變更了儀表罩/前擋泥板的形狀等。排氣管從左右兩出改為右側單出。
共計11個級別！ 街頭戰士Z是個龐大家族
現在的川崎Z系列（不含RS）以Z H2為頂點，四缸車款有本次試駕的Z1100和Z900。雙缸車款則有Z650、500、400、250，總計有7種車型/11個級別，可謂是一個相當龐大的家族。
Z H2（998cc 並列四缸＋機械增壓）
Z H2 SE（247萬5000日圓／200ps／241kg）
Z H2（2025年款・205萬7000日圓／200ps／240kg）
Z1100（1098cc 並列四缸）
Z1100 SE（176萬日圓／136ps／221kg）
Z1100（158萬日圓／136ps／221kg）
Z900（948cc 並列四缸）
Z900 SE（166萬1000日圓／124ps／215kg）
Z900（148萬5000日圓／124ps／214kg）
Z650（648cc 並列雙缸）
Z650 S（107萬8000日圓／68ps／190kg）
Z650（2025年款・103萬4000日圓／68ps／189kg）
Z500（451cc 並列雙缸）
Z500（84萬7000日圓／53ps／167kg）
Z400／Z250（398cc／248cc 並列雙缸）
Z400（77萬日圓／48ps／166kg）
Z250（70萬4000日圓／35ps／164kg）
機械增壓的Z H2定位為高階車款。那麼，Z1100和Z900就成為了核心。由於有1100的存在，900（雖然是非常好的機車）就顯得有些小眾。因此，這款1100推出了標準版和SE版，真正走在川崎Z系列的正統道路上。
新款將排氣量從1043cc提升至1098cc。外觀上，雖然延續了前代Z1000的SUGOMI設計，但與Ninja 1100一樣，Z1000一直堅持的四出排氣管改為右側單出。同時也進行了現代化，搭載了IMU和RIDEOLOGY THE APP。標準版的價格為158萬4000日圓。
而本次試駕的SE版，則是前代R版的豪華懸吊版本，售價176萬日圓。前輪配備Brembo卡鉗，後輪則搭載帶有預載可調功能的Ohlins懸吊，並將前叉改為金色塗裝，追求高級感。此外，把手上還標配了USB Type-C電源插座，提供了便利性。
Z1100除了本次試駕的SE車型外，還設有未配備Brembo卡鉗和Ohlins後避震的標準級別「Z1100（照片）」。
引擎行程增加3mm，排氣量增加55cc。從前代的142ps／10000rpm・11.3kg-m／7300rpm，調整為136ps／9000rpm・11.5kg-m／7600rpm，降低了最大馬力但增加了扭力。在更低的常用轉速範圍內增加了更強勁的驅動力。這種充裕感或許就是「高級車」感的來源。
SE版後避震配備Ohlins S46型。帶有預載可調遙控器，方便在載物或雙載時輕鬆調整車身姿態。
SE版採用Brembo M4.32卡鉗，煞車油管也改為鋼絲網管。前叉雖然不是Ohlins，但與標準版的黑色相比，採用金色塗裝，營造出特別感。
絕妙的新引擎
我覺得川崎的引擎有時會「大獲成功」，有時則不盡然。當轉速和速度提升後，任何引擎都有川崎特有的延展性和源源不絕的動力魅力，但這裡說的「成功」是指油門的初段反應。
特別讓我印象深刻的是ZZR1400和ZX-14R系列，還有H2系列（以及第二代Z1000！）。油門可以平順開啟，離合器也能順暢接合。從動力傳遞到變速箱、鏈條、輪轂減震器，再到後輪開始轉動，都能清晰地感知到，即使是龐大的車身也毫無畏懼。
以Z1000來說，第二代就是如此。「川崎在油門初段反應的調校上真是太出色了」，我深感佩服。然而，也有一些車款的油門初段反應卻很粗暴。這或許也是一種設計，但為什麼不能做得更細膩一些呢…有時候會這樣覺得，這當然不僅限於川崎。
而Z1100顯然屬於前者。油門可以平順開啟，能隨心所欲地將動力傳遞到後輪，這種感覺真的非常美妙。僅僅是幾次起步和停止的循環，就足以讓我對Z1100給予「優秀的機車」的高度評價。
引擎除了排氣量增加外，還進行了進氣口縮小、凸輪軸曲線變更、飛輪重量增加、5/6檔齒輪比加長等改動，並採用了電子油門。
加減速也同樣出色。或許是排氣量增加的功勞，雖然能感受到充沛的扭力隨心所欲地加速，但卻沒有突兀感或恐懼感。在沒有多餘的頓挫感下，車輛順暢地起步並提升速度，即使在50-80km/h的常用速度範圍內，也感覺精緻而平穩，而且轉速不會有想要升高或降低的感覺，始終保持穩定，轉速穩定性極佳。這與Z1000的起點「街頭戰士」的形象不同，雖然少了戲劇性，但取而代之的是獲得的精緻感，使其蛻變為一款完全的豪華車。
另外，即使將三種（+一個用戶模式）可選的動力模式設為「運動」模式，這種精緻感也不會消失，這一點也很好。有些車款在運動模式下會為了追求刺激而犧牲易用性，但Z1100則是在保持易用性的同時，增加了更多的興奮感。
Z1100給人一種豪華車的印象，這得益於其平穩、不急躁的引擎特性，以及順暢且轉速穩定性極佳的引擎。其油門初段反應的平滑度也值得稱讚。
街頭戰士與大型街車的二合一
即使引擎很溫和，但當身體緊貼著肌肉感十足的油箱，並陷入後方凹陷的座椅時，那種一體感會讓人情不自禁地想要積極地操控，產生街頭戰士般的騎乘方式。或許是將胯部壓向油箱，手肘微微張開，意識著前輪，然後積極操控的感覺。車身本身與Ninja 1100一樣，屬於穩定型而非輕快型，但即使如此，操控起來也很容易，能夠隨心所欲地操控大排氣量車輛的感覺非常有趣。在這點上，能感受到Z的血統。
另一方面，如果稍微向後傾斜，在油箱和胯部之間留出空隙，放鬆肩膀，不張開手肘，反而能發現類似ZRX1200 DAEG的親和力。從操控上看，銳利感消失了，前輪不是切彎，而是以一種巧妙的方式貼合路線。這種從容、接地感，以及牢牢抓住路面不放的安心感。再次讓我感嘆川崎在這種調校上的高超。
得益於前面提到的平穩且不催促的引擎特性，即使稍微向後傾斜放鬆騎乘，進行平淡的旅行想必也不會感到困難。雖然外觀上宣稱有「SUGOMI設計」等，顯得有些叛逆，但實際上卻是一位相當紳士的帥氣傢伙。
從前代繼承而來的低趴的四眼LED頭燈確實充滿兇狠感。作者一直認為「表情或許可以再柔和一些」，但在這次試駕後，這個想法更加強烈了。「明明是真正的紳士，卻裝作壞人！」這種感覺。
雖然延續了前代的鋁合金車架和水平連桿式後懸吊，但電子控制系統已更新至最新一代。搭載了基於6軸IMU資訊的KCMF，可整合控制循跡性、前輪離地、過彎時煞車等。還配備了上下雙向快排和定速巡航功能。
把手比前代向前移動了13mm，寬度增加了22mm。SE版在儀表左側標配USB電源。特別值得一提的是，方向燈開關非常靠近拇指，操作起來非常方便。簡潔的機械鑰匙也個人很喜歡。
儀表改為TFT彩色液晶顯示，顯示方式也從前代的（尤其是轉速表的顯示）獨特風格變為更常見、更易於閱讀的樣式。還搭載了智慧手機連接功能，透過專用App「RIDEOLOGY THE APP」還可以顯示簡易導航。
前後一體感強烈的座椅設計延續自前代。SE版在後座部分壓印了「Z」的標誌，標準版的騎士座椅則採用了印有Z字樣的皮革。
騎士為身高170cm／體重70kg的編輯部成員松田。由於引擎上方的車架設計，膝蓋夾持部較為纖細，騎乘姿勢緊湊。上半身呈現適度的前傾姿勢。
由於膝蓋夾持區域纖細，以及座椅前端巧妙收窄，腳部著地性甚至比Z900RS還要好。
※騎士穿著的夾克為「川崎×IXON M-Night WP A」
期待更多變化的可能性
這次僅試駕了高階的SE版，因此對標準版之間的差異尚不清楚，但考慮到差異主要在於後避震和前煞車，因此前面提到的魅力大部分都與標準版是共通的。試駕結束後，我感覺Z1100彷彿回歸到了第二代Z1000。
擁有如此包容力的引擎，就像Zephyr有750和1100一樣，或許Z900RS也應該推出「1100」版本，我開始這樣想像。更進一步說，我甚至對「Eliminator 1100」也抱有期待，因為我對這款新款1100引擎及其包容力、泛用性非常著迷。
如此的包容力、高度的泛用性…不製作「Z1100RS」就太可惜了？！
2026 Z1100 SE 主要規格（【】內為Z1100）
・全長×全寬×全高：2,055mm×825mm×1,085mm
・軸距：1,440mm
・最低地上高：125mm
・座高：815mm
・裝備重量：221kg
・引擎：水冷4行程並列4缸 DOHC 4氣門
・最高輸出：100kW〈136PS〉 / 9,000rpm
・最大扭力：113N・m〈11.5kgf・m〉 / 7,600rpm
・燃油箱容量：17L
・變速機形式：常時嚙合式6檔循環變速
・煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/ 190/50ZR17
・販售價格：1,760,000日圓【1,584,000日圓】
