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在改装煞车、轮框、轮胎以及悬吊系统，进行底盘调校时，千万别忘了检查转向轴承。当龙头从右转到左时无法顺畅作动，或者在中途卡住并产生阶梯状磨损时，就需要更换轴承。然而，有时将新轴承压入转向轴心会遇到困难。这时候，轴承座槌就显得相当实用。这款工具的关键在于其“长型中空轴心”。
内容大纲
检查转向轴承时，拆下车头部分会更容易判断
即使在轮胎着地的状态下，仅仅将龙头左右转到底，有时也能察觉到转向轴承的异常。为了排除骑士体重的影响，转动龙头时最好不要跨坐在车上，而是站在车辆旁边进行。如果车辆配有中柱，可以将重量施加在坐垫后方，抬起前轮后左右转动龙头试试看。
如果装有轮胎和前叉，会受到惯性重量的影响，因此将它们拆下，仅在转向轴的状态下左右转动，即使是轻微的压痕也更容易察觉。既然都拆到这里了，即使没有异状，也建议清洗并润滑轴承。
无论是旧车还是现行车款，从轻型速克达到大型重机，无论是正立式前叉还是倒立式前叉，连接轮胎、轮框、悬吊系统与车架的部分，都一定组装有转向轴承。
无论车架或前叉的刚性有多高，转向柱与车架头管之间组装滚珠轴承或圆锥滚子轴承的结构，自古以来就未曾改变。
而且，转向轴承很容易因摔车或路面冲击而受损，一旦轴承滚道表面出现压痕，就会对操控性造成不良影响，这也是自古以来众所皆知的事实。
虽然以运动车款为中心，越来越多机车不再配备中柱（主支架），使得抬起前轮本身变得更加困难，但确认转向轴承的状态与好坏，最好还是将车头抬起。
如果轴承的损坏程度轻微，在轮胎着地的状态下可能难以察觉，但一旦抬起轮胎并卸下负载，轴承的卡顿感就会变得更加明显。在更换前叉油或油封而拆下前叉时进行确认，更是推荐的做法。
当龙头左右转动时，如果拆下作为“重物”的轮胎和前叉，惯性重量就会减少，轴承的异状即使再微小也能更容易感受到。如果连前叉都拆下了，那么拆下上三角台和转向柱，直接目视确认也花不了多少工夫。但要检查目前转向螺母的锁紧程度是否顺畅，最好在拆下前叉的状态下转动龙头来检查。
压入头管的外轴承座圈必须敲出
遗憾的是，如果转向轴承出现轴承滚道压痕等问题，就只能更换轴承。外轴承座圈压入车架的头管中，通常的作法是将适当的长杆插入头管内侧，然后敲击座圈内缘将其敲出。
这项作业需要注意的重点是“敲击时要避免座圈倾斜”。实际上，敲击内缘的单一点，座圈多少会有些倾斜是无法避免的。但是，敲击一个点后再敲击另一个点，随着打击点沿着头管内壁改变，就可以抑制座圈的倾斜。座圈材质远比车架材质坚硬，如果无视这一点，只是一个劲地敲击同一个地方，头管的座圈固定部可能会变成椭圆形变形，导致无法压入新的座圈，这是最糟糕的情况，因此必须谨慎作业。
顺带一提，如果外轴承座圈有压痕，内轴承座圈也必须一并更换。圆锥滚子轴承的内轴承座圈有圆锥滚子和保持架，因此座圈表面不易看见，但如果外轴承座圈上排列著线状的压痕，那么内轴承座圈也一定会有压痕，因此严禁不更换就再次使用。
压入头管的内轴承座圈，用比头管更长更硬的杆子（此处为报废车的后摇臂枢轴内管）敲出。这种方法仅适用于内轴承座圈的内径小于头管内径，且敲击杆能卡住座圈内缘的情况。
从头管上方插入杆子取出下方的内轴承座圈，再从下方插入杆子取出上方的座圈。如果只集中敲击一个地方，座圈会倾斜，同时头管的座圈固定部也会变形，因此要沿着头管内侧一点一点地敲击多处来取出。
内轴承座圈和外轴承座圈务必成对更换。圆锥滚子轴承的内轴承座圈装有保持架和圆锥滚子，因此座圈表面不易看见，但如果因摔车等外力导致外轴承座圈出现压痕，其影响也会波及内轴承座圈。
压入转向轴心下端的座圈，拆卸与压入都很困难
拆卸压入转向轴心的内轴承座圈时，通常使用凿子。将转向柱确实固定在虎钳上，小心敲击，避免刮伤下三角台或转向轴心。
如果内轴承座圈和下三角台之间有防尘油封，很可能会在用凿子敲击时损坏。订购转向轴承时，一并取得防尘油封，以便在作业时损坏时不会慌乱。
尽管要更换转向轴承，但之所以会想重复使用内轴承座圈，是因为压入转向柱轴心（即转向轴心）的内轴承座圈“难以拆卸且难以压入”。
虽然因车型而异，但贯穿头管的转向轴心有时长达近200mm，要拆卸其根部压入的内轴承座圈，一般的工具是不够的。虽然有专门用于圆锥滚子轴承的拉拔器，但对业余人士来说价格相当昂贵。
因此，常规的做法是瞄准内轴承座圈的下表面和下三角台的接合面，用凿子敲击并一点一点地拆卸。但与压入头管的外轴承座圈一样，由于转向轴心与座圈的材质硬度差异，一旦座圈倾斜，就会轻易地嵌入转向轴心。
因此，敲击座圈时，必须沿着外缘移动凿子，一点一点地错开来拆卸。
而比拆卸更困难的是，将新的内轴承座圈压入转向轴心的作业。
便于精确压入轴承座圈的轴承座槌
Astro Products贩售的轴承座槌。与轴承内轴承座圈接触的附件为铝制，与附件配合的轴心为钢制。也有使用废弃内管或在五金行购买的PVC管进行作业的例子，但关键在于附件是根据内轴承座圈尺寸制作的。
黑色附件为φ32mm，金色为φ35mm，红色为φ44mm，可根据要压入的内轴承座圈尺寸选择使用。
轴心末端带有圆锥形盖子，敲击时的力道能均匀传递到附件的整个圆周，因此内轴承座圈不易倾斜是其特点。“即使稍微倾斜，之后也会变平吧”这样乐观地敲击，可能会导致座圈嵌入转向轴心，造成无法挽回的后果。
压入前，选择不会碰到滚珠滚动面的附件。
注意不要让附件偏移，将轴心穿过转向柱，然后用锤子笔直敲击上部的圆锥部分。如果直接放在地板等处，转向柱可能会因敲击的反作用力而弹起，或者敲击力道会被地板吸收，因此请在用虎钳等确实固定好的状态下作业。
在将内轴承座圈压入转向轴心时，需要注意的重点是“不要让座圈倾斜”和“不要刮伤座圈表面”这两点。
如果座圈倾斜地压入转向轴心，轴心的表面会被刮伤。如果在此状态下继续敲击，不仅配合会变弱，而且刮伤的轴心碎片可能会卡在座圈下表面和下三角台之间，导致无法密合，甚至可能以稍微浮起的状态停止。
如果内轴承座圈的滚动面相对于外轴承座圈倾斜，组装车头部分时两者之间的间隙就不会均匀，轴承就无法正常作动，即使更换了也毫无意义。
敲击时不刮伤座圈表面也很重要。与压入轮框轴承的作业一样，在将内轴承座圈压入转向轴心时，也需要适当的“压入座”。如果这个压入座碰到滚珠轴承的滚道表面，或是圆锥滚子轴承的圆锥滚子本身，压入时就会造成刮伤，这也会导致刚更换就损坏。
熟练的技师会准备独创的工具，巧妙地解决在长型转向轴心周围，同时避免刮伤内轴承座圈的问题，但其实也有专门的工具。那就是“轴承座槌”。
这个工具是将与轴承内轴承座圈尺寸相符的环状附件与金属管组合而成的，由Astro Products贩售。
作为专用工具，其三种附件的直径都符合转向轴承常用的尺寸，并且不会接触到座圈表面，而是精确地贴合在内缘部分，因此无需担心刮伤问题。
此外，它能完全插入长型转向轴心，其全长370mm的中空轴心，一端与附件精确配合，另一端则带有锥形盖，这也是值得关注的重点。
安装在转向轴心上的工具轴心的锥形盖位于轴心中央，因此用锤子敲击这里，打击力道就会透过附件均匀地传递到内轴承座圈。
对于在没有比转向轴心更长的管子时，不知如何压入内轴承座圈而感到困扰的周末技师来说，使用这个工具就可以实现“不倾斜”、“不刮伤”的压入。
业余人士更应利用专用工具来降低失败风险
虽然调整链条松紧或煞车卡钳活塞推出清洁等维修项目也可能出现失误，但转向轴承的更换其实也是一项有风险的作业项目。其中最大的原因，往往是因为没有准备好能够安全执行作业的工具。
轴承座槌不像螺丝起子或扳手那样具有通用性，而且转向轴承的更换并非频繁进行的作业，因此即使理解其便利性，犹豫购买也是情有可原。然而，正如开头所提到的，转向轴承是左右机车操控稳定性的重要部件。
如果感受到龙头手感有异，并打算请机车行诊断，必要时也委托他们进行轴承更换作业，那么这里介绍的作业和工具就不是必需的。但是，如果您在前轮抬起并转动龙头时，在中途感觉到“卡顿”并想自行处理，那么为了尽可能降低失败的风险，或许可以考虑入手专用工具。
- 重点1・转向轴承是左右机车操控稳定性的重要零件，无论排气量大小都一样
- 重点2・拆卸压入头管和转向轴心的座圈时，要小心作业，避免刮伤车身
- 重点3・在将内轴承座圈压入转向轴心时，利用轴承座槌可以减少作业上的麻烦
