调校与保养KEYSTER燃油调整套件｜Suzuki“GS1200SS”化油器翻修×设定变更一次完成×对应500种以上车款只需这一套！对绝版车大有帮助的 KEYSTER 燃油调校套件
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目前的机车，从原付轻型机车到大型车，燃油喷射系统的普及率越来越高，新车几乎看不到化油器车款。然而，随着停产车款和老车的受欢迎程度不断提高，市场上仍有许多化油器车款持续在路上奔驰。另一方面，长期使用的化油器会因老化或汽油变质而积聚污垢，因此适当的维护是不可或缺的。对于化油器车款的状态维持和设定变更，Keyster的燃油调整套件是您可靠的帮手。在此，我们将透过Suzuki GS1200SS的套件，来探讨停产车款的状态维护。
内容大纲
化油器车款仍在现役｜为什么需要KEYSTER燃油调整套件
化油器透过引擎吸入空气时，在文氏管（Venturi）中产生的负压和流量，将浮筒室中的汽油吸入，形成混合气。这个原理自内燃机诞生以来并未改变。虽然在燃油效率改善和废气排放控制等精细控制方面不如燃油喷射系统，但在实际性能上并无逊色。
透过电子控制侦测进气量、节气门开度、引擎转速等，并供应最佳燃油的燃油喷射系统，在启动性、废气排放性能等方面都表现优异。
然而，在此之前的2000年左右，进气系统的主角是化油器。化油器利用引擎吸入空气的负压和流量来计量汽油，结构简单，至今仍有许多爱好者钟情于其独特的骑乘感受。
近年来，随着停产车款和老车的受欢迎程度不断提高，化油器规格的机车仍有许多在路上奔驰。
但是，化油器需要定期维护。长期使用会导致橡胶零件劣化，而长期停放的车辆，变质的汽油堵塞内部通道或喷嘴的情况也屡见不鲜。
此外，如果透过更换排气管或改装空气滤清器箱等方式改变了进排气效率，也可能需要对化油器进行相应的设定调整。
这时，Keyster的燃油调整套件便能派上用场。
Suzuki GS1200SS｜化油器末期油冷四缸车款与Keihin CVR32化油器
Suzuki GS1200SS于2001年登场，以“男人的机车”为标语。它并非像油冷GSX-R750那样的旗舰车款，而是定位为复古风格的Supersport车款。
由于并非追求最高输出的机车，原厂化油器采用了口径较小的京滨Keihin CVR32。并配备了节气门位置感知器，可根据负载状态调整点火正时。
这次我们将使用Suzuki GS1200SS来安装燃油调整套件。
GS1200SS于2001年上市，是一款搭载Suzuki传统油冷四行程并列四缸引擎的运动车款。然而，与采用铝合金双翼梁车架的GSX-R系列不同，其车架采用钢制双摇篮车架。此外，后悬吊也采用了双避震器而非单避震器。
其风格让人联想到1980年代初期的耐力赛车GS1000R，是一款融合了现代性能与古典外观的独特车款。
虽然在上市当时评价两极，但自停产至今已超过20年，如今作为油冷引擎末期车款之一，仍保有相当高的人气。
进气系统配备了Keihin CVR化油器。虽然具有负压式化油器应有的易于操控性，但同时也支撑著油冷1200cc引擎的强劲动力。
然而，考量到车龄，化油器各部件的损耗和老化已达到不可避免的阶段。
KEYSTER燃油调整套件内容｜一套即可完成化油器设定变更与翻修
【燃油调整套件GS1200SS (GV78A)化油器翻修&设定零件组】
（单个化油器份，四缸车需4套）
套件内容
主喷嘴6种尺寸
怠速喷嘴3种尺寸
喷嘴针4种尺寸
喷嘴座・油针喷嘴・喷嘴针阀・怠速螺丝・泄油螺丝・启动阀门・浮筒室垫片・弹簧类・O形环类
原厂零件需要逐一订购，但燃油调整套件包含了设定和维修所需的所有零件。这也是其一大特色。
原厂化油器针对引擎和进排气系统的规格已确定，设定也只需一种。因此，原厂喷嘴和喷嘴针的尺寸也只有一种。但燃油调整套件提供多种尺寸的怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针，因此可以对应使用者更换进排气系统零件时的设定变更。这是Keyster独特的设定。
在维修化油器时，最令人头痛的往往是零件的采购。
若要使用原厂零件进行翻修，必须逐一列出浮筒室垫片、O形环、浮筒阀门、怠速螺丝等所需零件并订购。
即使参考零件目录作业，也常有遗漏，甚至在拆解后才发现零件不足而中断作业。
从这个角度来看，Keyster的燃油调整套件非常合理。
燃油调整套件中包含了以标准尺寸为基准，不同尺寸的怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针。在不更换原厂化油器的情况下进行设定变更是Keyster产品最大的特色。
此外，还包含了浮筒室垫片、浮筒阀门、怠速螺丝、启动阀门等翻修时需要更换的消耗性零件，GS1200SS的套件也采用相同的构成。
也就是说，燃油调整套件不仅仅是设定零件。它是一个综合套件，可以一次完成设定变更和翻修。
化油器翻修重点｜除了更换零件，清洗内部通道也很重要
在化油器维护中，不可忽略的是，仅更换零件并不一定能恢复其性能。
特别是长期停放的车辆，化油器内部残留的汽油会氧化变质，在喷嘴和内部通道形成类似清漆的污垢。
本次作业的GS1200SS化油器，在停放前已排空浮筒室内的汽油，并在干燥的环境下保管，因此内部状态非常良好。
然而，一般停放的车辆情况则不同。
即使更换了燃油调整套件中的新喷嘴和喷嘴针，如果化油器本体内部的通道堵塞，也可能无法确保应有的流量。
化油器内部有许多非常细小的通道，即使是微小的污垢也会影响空气和汽油的流动。因此，在拆解时，除了喷嘴类零件，还应使用化油器清洁剂或零件清洁剂清洗本体内部的各个通道，并确认通道完全畅通。
为了最大限度地发挥燃油调整套件的性能，彻底的清洗和检查是必不可少的。
化油器拆解步骤｜确认内部污垢、怠速螺丝圈数与主喷嘴拆卸
① 进行翻修时，拆解时确认各部位的污垢程度很重要。用于调整怠速时混合气量的怠速螺丝，在拆卸前请先记录下从锁紧位置回转的圈数。
② 长期使用的怠速螺丝（上）前端常有碳积聚，O形环也常变形。两者都会影响怠速和节气门刚开启时的混合气，因此请更换为燃油调整套件中的新零件（下）。
③ 这款化油器已停放数年，但由于排空了浮筒室内的汽油，本体内部保持清洁。如果浮筒室有泄油螺丝，请务必在长期停放前松开并排出汽油。
④ 长时间压在化油器本体上的旧浮筒室垫片（左）断面会变扁硬化。若重复使用劣化变质的垫片，会导致浮筒室结合面漏油，因此务必更换为燃油调整套件中的新零件（右）。
⑤ 拆卸主喷嘴时，需用8mm的梅花扳手固定喷嘴座，再用一字螺丝起子松开。喷嘴类零件为黄铜等软金属，容易滑牙，建议使用无锥度的专用喷嘴螺丝起子。
⑥ 若要清洗本体内部的通道，需拆下喷嘴座，并取出插入喷嘴座深处的油针喷嘴。
⑦ 这就是油针喷嘴。根据化油器种类不同，喷嘴可能为轻度压入，此时需轻压文氏管内部突出的喷嘴前端来取出。
⑧ 主喷嘴左侧的孔洞深处是怠速喷嘴。一般的一字螺丝起子容易损坏喷嘴顶部的沟槽，建议准备专为喷嘴沟槽设计的喷嘴螺丝起子。
⑨ 拔出浮筒支点的浮筒销，一并取出喷嘴针阀和浮筒。有些化油器的喷嘴针阀座可拆卸，但此CVR32为压入式，无法拆卸。
⑩ 喷嘴针阀的锥形尖端接触阀座，从而阻止汽油从油箱流入。因老化等原因导致阀门接触面磨损，可能因引擎震动而导致溢流。Keyster的AA针阀针对含酒精汽油具有优异的耐久性，即使长期使用也不易变质。
⑪ 拆卸喷嘴针时，需拆下化油器本体上部的顶盖。请缓慢拆卸，以免与顶盖一同弹出的弹簧弹出。
⑫ 拆下真空活塞上部的座，从活塞内部抽出喷嘴针。有时弹簧或垫片会组装在喷嘴针和座之间，但此化油器没有。
化油器组装重点｜油针喷嘴方向、浮筒与喷嘴针安装
① 化油器本体内的主喷嘴、喷嘴座、喷嘴针和油针喷嘴的排列方式如下。由主喷嘴计量的汽油，会与从喷嘴座外围孔洞进入的主空气混合。
② 油针喷嘴有上下之分，组装到本体时需注意。如图所示，上侧缓慢膨胀的面与喷嘴座接触即为正确的组装方式。
③ 将喷嘴针阀挂在浮筒的调整片上后插入阀座，再穿过浮筒销。此化油器的浮筒销可从销脚的任一侧插入，但有些型号的拆装只能单向进行。
④ 轻轻上下移动浮筒，确认其运作顺畅。请注意，用力按压可能会导致调整片弯曲，进而改变浮筒油面。
⑤ 安装燃油调整套件中的新怠速螺丝。将螺丝轻轻锁紧至无法转动的位置，然后再依拆解时记录的圈数松开。
⑥ 将真空活塞复原到本体并安装喷嘴针。如果进排气系统零件为标准规格，请使用燃油调整套件中的标准尺寸怠速喷嘴、主喷嘴和喷嘴针，并在试骑后根据火星塞的燃烧情况考虑进行设定变更。
KEYSTER燃油调整套件让原厂化油器延长寿命｜对应500种以上车款
若原厂化油器无法使用，也可考虑更换为副厂的特殊化油器。
然而，支撑停产车款和老车魅力的，不仅仅是当时的引擎和车架。孕育该车款独特骑乘感受的原厂化油器，也是重要的构成要素。
Keyster的燃油调整套件，不仅能进行原厂化油器的设定变更，还能一次备齐翻修所需的消耗性零件，这是一大优势。对于停产车款的用户来说，也减少了逐一寻找和订购零件的麻烦，有助于提高维修效率。
燃油调整套件能在保持宝贵化油器良好状态的同时，还能根据需要进行设定变更，对于希望长期使用停产车款和老车原厂化油器的用户来说，无疑是一个实际的选择。
随着停产车款和老车的原厂零件越来越少，Keyster生产超过500种车款对应的燃油调整套件，可谓是雪中送炭。若想让化油器长久使用，建议活用燃油调整套件进行设定和维护。
