Kawasaki正为其小排气量系列进行升级，年轻骑仕将能从全新改良的KX112、KX85及KX85 L车型中受惠。是次更新主要针对车架升级，并秉承了Kawasaki“为求取胜”(Built to Win)的造车理念。KX85 L及KX112的全新车款已于二月下旬陆续上市，而KX85则预计于年中推出，有关定价目前仍有待确认。

2026年款的KX112及 KX85/85 L提供了更宽敞的骑乘三角、更阔的手把、更具弹性的ERGO-FIT调校空间，以及大量参照大型电自行车风格的人体工学组件，旨在提升车辆的操控性与舒适度。

手把位置向前移了50mm并加阔了35mm，同时脚踏则降低了10mm，此等设计旨在让骑仕能在KX车型上保持更灵活的活动空间。此外，脚踏的前后部分亦变得更平坦及更宽阔，以提供更佳的踩踏感与抓着力。

全新的铝合金Renthal Fatbars粗把手不仅能减轻重量及有助避震，配合ODI Lock-On锁定式把手胶，为骑仕带来更优良的手感。若以上配置仍未能满足需求，手把还提供了八段位置调校。透过两个安装槽、可反转的安装座以及两个高度垫圈，骑仕可自由调整至最合适的位置。

避震组件亦得到全面升级，当中包括高刚性且全可调的43mm倒立式前叉，以及具备更大调校范围的Uni Trak单筒多连杆后避震。值得一提的是，KX112及KX85 L的车轮行程达到了与全尺寸KX车型看齐的305mm。

KYB倒立式前叉提供了卓越的阻尼特性与抗触底能力，让骑仕能应付高速骑乘，并提升了整体的舒适度。前叉备有压缩与回弹调校功能，而后避震则提供高低速压缩阻尼、回弹以及弹簧预载的调校。

所有车型均具备275mm的前轮行程，唯KX85的后轮行程缩减至275mm，并采用17/14吋的前后轮框组合。其余车型则配备较大的19/16吋轮框组合。

应用于三款车型的环抱式车架，现采用了更长的转向头管以增强车头的刚性。所有车款亦将过往的MX33轮胎，全数升级为Dunlop Geomax MX34越野轮胎。

制动系统亦经过彻底改良，前煞车碟直径增加了20mm至240mm，并搭配与KX250相同的Nissin卡钳及总泵组合。后煞车系统亦同样受惠，煞车碟直径由以往的184mm增大至220mm。此外，Kawasaki透过缩短总泵行程来减少拉杆的游离间隙，从而提供更细腻的手感与控制能力。

骑仕可依据自身的技术水平，在84c.c.及112c.c.两种引擎排气量之间作出选择。两款排气量选项均经过精心调校，能在整个转速范围内输出强劲且实用的动力，并具备令人印象深刻的高转速表现，让骑仕在竞争激烈的赛事中占尽优势。

除了缸径与行程的差异外，KX85、KX85 L及KX112均共享相同且备受肯定的引擎与传动架构，确保了稳定一致的性能与可靠性。而KX85与KX85 L(大轮版)的主要分别则在于其轮框尺寸。

最后，在外观造型的更新上，包括采用了更短、更锐利设计的全新前泥挡、更紧凑的号码牌，以及经过重新设计的前叉护板。