印第安Chief系列中搭载1890cc气冷V型双缸引擎的“新古典车型”，正是Chief Vintage。可说是与Kawasaki Z900RS及Honda CB1000F同级，同样将现代骑乘性能融入古典外观。话虽如此，Chief Vintage在某个部分展现出令人惊叹的极致讲究，我认为这点值得日本制造的新古典车型借鉴。

⚫︎摄影：山内润也

定位与Z900RS、CB1000F相同：1890cc Thunderstroke 116引擎的新古典巡航车完整解析

印第安Chief系列是一款巡航车，搭载1890cc气冷V型双缸“Thunderstroke 116”引擎于钢管车架上。在七款车型阵容中，我们试驾的“Chief Vintage（338万日圆起）”以其显而易见的古典外观为主要卖点，例如辐条轮框、前后深覆蓋的挡泥板以及马鞍形座椅。

其制作工艺可谓极致讲究。例如，深及覆蓋煞车卡钳的前挡泥板设计、其上的水晶吉祥物（而且还会发光）、以及从头管优雅地划过弧线连接到后轮轴的车架等等。这些设计元素皆源自1940～1950年代的第一代印第安 Chief，透过最新技术使古老车型得以复活，因此也可说是与Kawasaki Z900RS和Honda CB1000F同类的新古典车型。

因此，其配备自然是现代化的，例如三种模式可切换的骑乘模式、定速巡航、圆形彩色液晶触控式仪表板、智慧型手机连接功能等等，这些配备都展现出现代化特色。只需按一次开关，启动马达便会持续运转直到引擎发动的“一键启动”功能也相当便利。

尽管搭载了如此多的电子设备，导致配线和内部机件的处理变得非常棘手，这已是当今机车的常态，但 Chief Vintage 令人赞赏的是，几乎感受不到这些限制。头管周围的配线极少，可以清晰地看到对面，马鞍形座椅周围也没有任何突兀的机件。作为新古典车型，本来就应该重视这样的完成度，Chief 在这方面的表现，我认为领先日本制造的新古典车型数步。

顺畅轻快的操控感令人愉悦：327kg车重却如轻量车般自然，引擎响应迅速曲轴轻盈

虽然前言有点长，但 Chief Vintage 尽管搭载了1890cc的引擎，装备重量也高达327kg，但骑起来却出乎意料地容易。或许是因为重心较低，操控非常顺畅且轻快，即使是看似注重外观的车架，刚性也相当高。虽然说“运动”可能有点夸张（倾角不大），但这是一种自然且令人愉悦的操控性。

引擎的调校也非常出色。在三个骑乘模式中的“标准”模式下，即使在低转速时，油门操作也不会突然反应，非常容易操控；悠闲骑乘时，还能享受到类似热水沸腾般的、噗噗噗的脉动感。然而，引擎的响应速度非常快，只要稍微转动油门，引擎就会立即提升转速。这是一种曲轴轻盈的感觉，这点可能与哈雷那种一发一发的爆炸感沉重、能感受到曲轴惯性较大的感觉不同。

顺带一提，“运动”模式下的油门响应非常强烈，“旅行”模式则稍微有些迟钝。切换时的差异非常明显，但3000rpm以上时，感觉都差不多，因此我认为在任何情况下都最容易操控的是“标准”模式。此外，怠速时感受到的1890cc引擎的热量相当强烈（在特定条件下有后汽缸休止功能）。

再次端详车辆。闪亮的黑色涂装衬托出优美的管状车架线条、难以形容的红豆色外观、以及刻有侧阀风格散热鳍的汽缸头盖等等。真是费尽心思，才如此彻底地重现了初代 Chief 的风貌。

机车的外观固然重要，但包括前面提到的内部机件和配线的隐藏方式在内，这种“为了展现而讲究”的态度，非常能触动爱好者的心，也令人赞叹。如果是不懂机车的人看到，绝对不会认为这是令和时代的新车……。因此，如果举办“最像真实老爷车的机车选美比赛”，我一定会推荐 Chief Vintage。

INDIAN CHIEF VINTAGE（2026）主要规格

・全长×全宽×全高：2,441mm×887mm×1,175mm
・轴距：1,626mm
・最低离地高度：125mm
・座高：686mm
・装备重量：327kg
・引擎：气冷四行程V型二汽缸OHV 1890cc
・最高输出：未公布
・最大扭力：156Nm（15.9kg-m）/3,300rpm
・油箱容量：15.1L
・变速箱形式：6速
・煞车形式（F/R）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・轮胎尺寸（F/R）：130/90B16／150/80B16
・建议售价：338万日圆起

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