1392.6万日圆值在哪？试驾“摩托车界劳斯莱斯”Brough Superior S.S.100 与 Lawrence
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“Brough Superior”品牌以超越市售车的范畴，持续为少数特定客户打造专属的摩托车。自品牌创立百余年前至今，其经营理念始终如一，即使在历经约80年的沉寂后重新出发，依然贯彻其独特的“风格”。所有摩托车均为客制化订制，没有两台相同的车款，最终以艺术品般的姿态送达车主手中。本次试驾了刚在日本上市的“Lawrence”与“S.S.100”。
⚫︎摄影：长谷川彻
内容大纲
穿越百年重生的“摩托车界劳斯莱斯” Brough Superior 再现极致工艺美学
让人忘却时间，只想静静欣赏。而当启动引擎奔驰的瞬间，便能全身心理解其价值所在。毫无理由地被机能美所吸引，并由衷为其美感所感动。这就是 Brough Superior。Brough Superior 是由 George Brough 先生于 1919 年在英国创立的品牌。George 先生的父亲也经营著一家摩托车制造厂，而他则诞生了这个意为“更佳／至高”的 Superior 名号的品牌。
从 1919 年到 1940 年品牌历史画下句点为止，共生产了 3000 辆摩托车，且每一辆都是客制化订制。凭借其卓越的品质与性能，被誉为“摩托车界的劳斯莱斯”，据说劳斯莱斯公司也曾认可此称呼。
新生 Brough Superior 在法国土鲁斯（Toulouse）这个航空宇宙产业的城市中复苏。热爱经典摩托车的 Mark Upham 先生于 2008 年取得了商标权。之后，他委托现任工厂老板、Boxer Design 的 Thierry Henriette 先生进行设计。2013 年米兰车展上发表了搭载 997cc V 型双缸引擎的 S.S.100 原型车，隔年则展示了三款预量产车型。尽管坚持着与大量生产最遥远的客制化订制体制，但仍以每年约 100 辆的产量延续至今。
S.S.100／1392万6000日圆（全球限量300台）
源自于100多年前达成时速100英里的超级跑车。是 Brough Superior 重新出发时首款打造的车型。
Lawrence／1392万6000日圆（全球限量188台）
为向热爱 Brough Superior 的英国军官、文学家、冒险家“阿拉伯的劳伦斯”T.E. Lawrence 致以深切敬意而诞生。
品牌复兴至今已超过 10 年。期间虽多次传出引进日本的消息，但 Brough Superior 却非易于引进的品牌。要获得这如同艺术品般、独一无二的理想摩托车，需要与原厂以及严选的客户进行细致的沟通。
为此，Thierry 先生将目光投向了 Moto Corse。代表近藤伸先生接受了此邀约并前往法国。他被总部的设备、摩托车精美的涂装，以及最重要的是 Thierry 先生对品牌的敬意与探究精神所感动。进一步实际试驾后，他亲身感受到了 Brough Superior 并非仅是工业产品，而是将摩托车构筑成一种“文化”的真实氛围。同时，近藤先生也希望能与使用者分享拥有 Brough Superior 的摩托车生活的兴奋感。他渴望与 Thierry 先生合作。
Brough Superior Motorcycles Japan 代表近藤伸先生。Brough Superior 完全符合 Moto Corse 自创业以来所秉持的“自信地推广世界顶级精品”的理念。
全客制化订制打造 Brough Superior S.S.100／Lawrence 售价为 1392 万 6000 日圆
眼前这辆 S.S.100 和 Lawrence，是自 2025 年 10 月 1 日起由 Brough Superior Motorcycles Japan 主办的 Moto Corse 所引进的首批车款。两者售价均为 1392 万 6000 日圆。此价格已包含客制化订制费用。越是深入了解细节的精准度与思想，越能体会到这个价格的合理性。
S.S.100 复苏了往昔的风格，而 Lawrence 则更为现代。虽然底盘和引擎等平台共通，但透过设计和各部件的涂装，展现出截然不同的世界观。每一辆车都升华了设计，将其提升至至高的存在。没有其他品牌能像这样清晰地展现制造者的意志。
“/>拥有重视往昔氛围的 S.S.100 风格。低趴的姿态正是超级跑车的写照。前后轮均采用 18 吋。
Lawrence 采用大气的 Naked 风格，座高也较低，容易上手。前轮采用 19 吋，后轮采用 17 吋。
试驾 Brough Superior S.S.100 感受100年前超级跑车的速度灵魂
S.S.100 最初登场于 1924 年。100 多年前，它被赋予了超级跑车之名，并且只将在交车前达成时速 100 英里（约 160 公里/小时）的摩托车推出市面。如今，它继承了传统并融入了新技术，再次重现于现代。
这具 88 度夹角的 997cc DOHC 四气门 V 型双缸引擎，除了汽缸头外，其余部分均为铝合金切削而成。引擎上方设有钛合金主车架，并悬挂著 Fior 式前悬吊。后摇臂直接从引擎延伸而出，后悬吊则整合在摇臂内部。外观古典，但其技术却是最新颖的。
随着前轮转向的动作移动骑士的重心，便能轻快地开始转弯。
全黑涂装的引擎。爆发间隔为 272 度 → 448 度（曲轴两圈）的不等间隔。将夹角设为 88 度而非 90 度，是为了缩短引擎的前后长度。
S.S.100 采用了标志性的长油箱和低把手，前后轮均为 18 吋。跨坐上去，车身尺寸显得相当大，对于身高 165 公分的笔者来说，骑乘姿势和脚踏实地感都不算轻松。给人一种“有点难驾驭”的印象。按下启动按钮，引擎瞬间苏醒，发出悦耳的怠速声。补油时，伴随着扎实的扭力感，转速如爆发般攀升。油门反应非常现代，显示这具引擎不仅仅是追求外观。
离合器操作毫不费力，挂入一档。档位清晰。打开油门，伴随着令人愉悦的脉动感，快速换档。在市区内只能体验到其本质的一小部分。然而，当速度提升时，骑士的操作与前轮的转向感达到平衡，超级跑车般的骑乘感受便随之而来。
前轮采用 Fior 式悬吊。S.S.100 的前叉为铝合金铸造。
悬吊引擎的是钛合金切削而成的紧凑车架。
由四个小径碟盘组成的前煞车系统。铝合金切削轮框的设计也十分古典。
油箱为铝合金铸造。昔日的 S.S.100 以金属束带固定油箱，此设计在现代得以重现。
采用高级 Nappa 皮革的座椅。座椅的缝线、皮革颜色以及 Alcantara 材质均可订制。
独特之处在于由四个小径碟盘组成的前煞车系统。考量到大径碟盘与此风格不搭，因此采用了令人联想到鼓煞的设计。其煞车手感柔和，易于操控。
接着，从 S.S.100 上下来，静静地欣赏它。无论看多少次，都会被其无视效率、极高的艺术性所震撼。若能将各个细节都依照喜好进行涂装，那份喜悦必定能提升至更高的境界。
无论置身何种景色，其造型都能脱颖而出，这归功于精炼的设计与工匠精神所创造的讲究细节。
把手比看起来更低且更远。需要确实夹紧下半身，上半身则可保持放松，以利驾驭，这正是超级跑车的骑乘方式。
后摇臂安装在引擎上。后悬吊整合在后摇臂内部。
Moto Corse 唯一进行改动的细节。由于煞车排气螺丝的位置不够美观，因此更换为原创的钛合金螺丝。
Brough Superior 的 S.S.100 终于在日本奔驰。
身高 165 公分的笔者（小川勤）的骑乘姿势。全长 2180mm，轴距 1540mm，车身尺寸相当庞大。
身高 165 公分的笔者（小川勤）的脚踏实地感。座高 820mm，双脚着地有困难。需要单脚确实着地支撑。
日本首辆抵达的 S.S.100。以此为契机，探究 Brough Superior 与 S.S.100 所蕴含的故事也饶富趣味。
Lawrence：让百年前的传奇故事在现代道路奔驰
另一辆是 Lawrence，其车名源自于 Thomas Edward Lawrence 先生（以下简称 T.E. Lawrence）。T.E. Lawrence 先生是参与了当前备受关注的中东局势源头巴勒斯坦冲突的英国军官。他同时也是一位文学家和冒险家，一生中曾骑乘过 7 辆 Brough Superior 摩托车，是一位热情的爱好者。他与创始人 George 先生交情深厚，然而，在订购第八辆车时，却因驾驶自己的 Brough Superior 发生事故而身亡。此外，在品牌结束营运后，1962 年上映的电影《阿拉伯的劳伦斯》再次让 Brough Superior 受到瞩目。
与 S.S.100 不同，Lawrence 的骑乘姿势非常稳健。伸出手触及宽阔且前端略微下垂的把手，便能自然地感到放松，脚踏实地感也良好。启动后，由于其易于亲近的操控性，能轻松化解因惊喜的相遇所产生的紧张感，以及因高昂车价而产生的压力。
Lawrence 即使对于身材娇小的笔者（小川勤）也能确保非常自然的骑乘姿势与操控性。
这种铝合金切削的质感是量产车无法实现的。从车体设计中也能看出引擎造型的重要性。88度夹角的997cc DOHC 四气门V型双缸引擎，可输出102bhp/9000rpm、87Nm/7300rpm的动力。
汽缸头为铸造件，但与曲轴箱一体的汽缸和汽缸盖均为铝合金切削而成。
油底壳也为铝合金切削而成。堪比 MotoGP 赛车的细节。据说法国的自有工厂拥有各种加工设备。
钛合金车架的两侧印有组装引擎和车辆的技师签名。
钛合金车架上装有标示为 Moto Corse 正规进口的牌照。
Fior 式前悬吊机构将转向系统与悬吊系统分离，优点在于行驶中，特别是煞车时，主销后倾角和拖曳距的数值不易改变。这带来了舒适的骑乘感受，例如在双载时，能为乘客带来极大的安心感。
后悬吊系统整合在后摇臂内部。这增加了车体设计的自由度，后摇臂直接安装在引擎上，以争取足够的长度。
独特机构所创造的车体，在市区展现出温和的骑乘感受，同时在高速行驶时也展现出优异的直线稳定性。让骑士感受到优雅的骑乘乐趣。速度提升时，引擎的感受也随之改变。在中低转速域，能感受到伴随扎实脉动感的加速，令人陶醉；而拉高转速时，则展现出其速度。透过对鼓动、震动、声响、质感等一切进行调律，改变了速度的品质。
品牌重新出发至今已超过 10 年。经过这段时间，Brough Superior 以“完成的理念”之姿登陆日本。
有很多想说的。正因如此，希望大家都能亲眼看看实车。即使透过言语和照片以为理解了，但当站在实车面前时，那份印象便会瞬间被颠覆。
前轮采用 Fior 式悬吊。钛合金与铝合金共演。
请注意前悬吊臂的背面。细节之处也值得玩味。
后摇臂由巨大的铝合金块切削而成。
不只金属零件的切削，焊接、研磨、涂装、皮革工艺等所有工序皆经由职人之手完成。这就是现代 Brough Superior 的美学。光是站在一旁，就能被其机能美所吸引，令人为之沉醉。
前端下垂的宽把手。驾驶舱的完工品质也十分精美。
刻度至 290km/h 的时速表。数位区块显示转速表和水温。
是否加装整流罩可于订购时选择。兼具位置灯功能的方向灯也十分别致。
越看越能感受到对切削工艺的讲究细节。
与 S.S.100 不同，Lawrence 的骑乘感受不会过于激进。易于操控与刺激感并存。
身高 165 公分的笔者（小川勤）的骑乘姿势。全长 2240mm，轴距 1540mm。车身尺寸庞大，但贴合感极佳。
身高 165 公分的笔者（小川勤）的脚踏实地感。座高 810mm，双脚可仅以脚尖着地。
Brough Superior 在日本的故事才刚刚开始。期待未来能有更多车款登陆。
Brough Superior S.S.100・主要规格
・全长×全宽×全高：2180×760×未公布
・轴距：1540mm
・座高：820mm
・重量：186kg（干燥）
・引擎：水冷四行程 DOHC 四气门 V 型双缸 997cc
・最大马力：102bhp（75kW）/9600rpm
・最大扭力：87Nm/7300rpm
・油箱容量：未公布
・变速系统：6 速
・煞车型式（前/后）：φ320mm 碟盘×4（4 活塞卡钳×2）／φ230mm 碟盘×1（2 活塞卡钳×1）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70-18／160/60-18
・建议售价：13,926,000 日圆
Brough Superior Lawrence 主要规格
・全长×全宽：2,240×920mm（全高未公布）
・轴距：1,540mm
・座高：810mm
・重量：200kg（干燥）
・引擎：水冷四行程 DOHC 四气门 V 型双缸 997cc
・最高输出：75kW（102hp）/9,600rpm
・最大扭力：87Nm/7,300rpm
・油箱容量：未公布
・变速系统：6档往复式
・煞车形式（前/后）：320mm 双碟盘 / 230mm 单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70-19 / 200/55-17
・建议售价：13,926,000 日圆
＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/
