CFMOTO“PAPIO XO-1 R RACER（125cc）”车主评价｜赛道骑乘容易上手×与Grom相同轮胎规格×车重114kg偏重缺点【Webike爱车精选】
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本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一台进行介绍。这次要介绍的是 CFMOTO“PAPIO XO-1 R RACER”，车主是“KLew”先生。
PAPIO XO-1 R RACER (125cc) 车主：KLew 先生
CFMOTO 的 PAPIO XO-1 R RACER，是以搭载前后 12 吋轮框、124cc 空冷单缸引擎的紧凑车身“PAPIO XO-1”为基础，并于 2026 年推出配备全整流罩的新规格。延续了横置双眼头灯设计，打造出令人联想到昔日耐力赛车的轮廓。KLew 先生的车辆是重现了参加 Moto3 级别赛事的 CFMOTO 原厂涂装的“冠军蓝”。除了前后 ABS 外，还配备了循迹控制系统，是一款能广泛享受日常通勤、长途旅行以及在小型赛道进行运动骑乘的车款。在 GROM 等 12 吋 125cc 级距车款中，是一款极具个性的选择。
KLew 先生在寻找一款能用于赛道骑乘、长途旅行以及日常代步的 125cc 以下机车时，在名古屋摩托车展上得知 XO-1 R 将在日本国内导入，并且有他认为日本不会引进的 GP 涂装，因而决定购买。他利用了与 GROM 相同的轮胎规格，换上了高抓地力轮胎，主要用于赛道骑乘。这是一篇针对自身用途进行精确改装和分析的评论。
＜MY BIKE 评论＞
■ 购买动机・用途・比较车种
我正在寻找一款符合“似乎可用于赛道 / 也想用于长途旅行，所以可合法上路 / 日常代步 / 125cc 以下 / 具备一定电子控制”条件的机车，当时我知道 XO-1R 的存在，但尚未确定在日本国内贩售…。当时，我偶然参观了名古屋摩托车展，得知将在日本国内导入，而且还会引进我认为日本不会引进的 GP 涂装，因此非常想要。
比较车种当然会是 GROM，但我没有真正骑过 GROM，所以无法评论。
■ 优点
一般用途请参考其他人的评论。这里主要针对赛道骑乘进行评论。
最大的优点是与 GROM 采用相同的轮胎规格。可以使用 BT601SS 等高抓地力轮胎，因此可以顺利进行赛道骑乘。与挡泥板也没有干涉（使用暖胎包可能比较勉强…？）。
与 2025 年之前的半整流罩车型相比，把手安装方式有所改变，更容易更换为副厂把手。后移脚踏组件也能找到。我只更换了轮胎、把手和脚踏，就这样进行赛道骑乘了。如果要去赛道，考虑到倾角和骑乘姿势，全整流罩车型后移脚踏组件是必须的。安装需要稍微加工。
因为买到了便宜的货架，所以长途旅行也勉强可以进行。
骑乘本身非常容易上手。扭力相当平顺，整体骑乘感受温和，容易掌握接地感，可以安心地将车辆交给它，所以第一次将它带到赛道时，即使是新手，我在第五圈左右就开始磨到膝盖了。
配备 ABS 和循迹控制，循迹控制可以开启/关闭。以我的骑乘方式，ABS 在赛道上保持开启状态也没问题。
外观方面，如您所见，就不多说了。
■ 缺点
车重为 114kg，在 12 吋车款中属于较重的。虽然比较对象不太恰当，但与 NSF100 相比，所有操控反应都比较慢。相对而言，骑起来比较稳定…
绝对的单圈成绩不可能赢过 NSF100 或 HRC GROM 等车款。大概是与配备合法零件的标准 GROM 相比吧。即便如此，我认为在改装零件的潜力方面，还是会输很多。
与 GROM 相比，感觉稍微大一点，但车身仍然很小。身高 170cm 的人骑起来都显得侷促。身高不到 160cm 的我则刚刚好。
另一个缺点是，赛道上的朋友会用奇怪的眼神看我，问我为什么不买 GROM（笑）。
■ 给未来购买者的建议
如果认真想在赛道上骑乘，请购买 GROM。
我的这台车有煞车碟盘的晃动和较大的气门间隙声。如果对细节很在意，请选择 GROM。
如果担心零件或故障问题，请选择 GROM。最好具备自己进行最低限度保养的技能。如果没有，请选择随处都能维修的 GROM。
虽然听起来像是在推销 GROM，但即便如此，如果你还坚持要买这台车，我认为你就有资格骑乘它。它的完成度出乎意料地高，个人认为这是我至今为止骑过最“有趣”的车款。
它有着不适合只用于长途旅行的优异骑乘性能！
■ 未来的改装计画
煞车性能不佳，所以要更换煞车来令片。如果还不够，可能要更换总泵…？
