复制链接
Facebook
“如果 YAMAHA 用 SR 推出原厂的 Cafe Racer 会是怎样？”
这是一辆将这样的幻想认真化为现实，并花了 16 年时间一点一滴打造出来的车款。
这台 SR500 连坐垫和车架都是自制，对每个细节都坚持到毫米级别，仿佛连“尚未完成”的状态也乐在其中。
这次，我们要为您介绍这台充满“仿佛原厂出品般气息”的 SR500！
1995年式 YAMAHA SR500
内容大纲
从“总觉得少了点什么”开始的SR500之缘：试骑瞬间被大型单缸震动征服的购车故事
车主 RYO 先生过去曾骑乘 W650，但总觉得有些地方不够满足。
就在他心里感到有些迷惘时，偶然在机车行遇见了 SR500。
试骑的瞬间，他被大型单缸车特有的震动和轻巧的车身所震撼，当下就决定“就是它了！”
从那时起，他便以 1995 年式的 SR500 为基础，不断追求自己理想中的样貌。
Instagram“RYO”
https://www.instagram.com/nk5nk5
被大型单缸车特有的震动和轻巧车身所震撼，进而购入的 SR500
16年来…不断更新、持续骑乘的爱车
与其“购买”，不如“制作”：坐垫、车架、碳纤维零件全程自制的惊人自制率
这台 SR500 最显著的特点是其惊人的自制率。
如果想要某个零件，他首先会思考“能不能自己做？”，并以此风格制作了许多订制零件。
・单人坐垫
・锁头座
・碳纤维内土除
・前叉顶盖
・仪表支架
・碳纤维减压拉杆
・TS125 仪表加工＆表盘涂装
・环形车架
・头灯支架
・轮框粉体涂装
・各部涂装
・车架加工 等
特别是坐垫，从黏土模型的制作开始，到开模、成型、涂装，全程一手包办。
更令人惊讶的是，他甚至根据坐垫的形状，连同环形车架也一并制作了。
从黏土模型制作开始，开模、成型、涂装皆为自制的单人坐垫
环形车架也根据坐垫的形状进行了自制
整洁协调的驾驶舱周边。仪表是将 TS125 的零件拆解重组的杰作。
描绘出优美曲线的消光黑排气管，为右侧增添了俐落感。
选择了 FCR 化油器，不仅外观，更是注重实际的骑乘性能。
主题是“YAMAHA原厂Cafe Racer”：从Norton仿制品到追求原创风格的设计转折点
他过去曾装上 Norton Rita 风格的铝制油箱，享受着经典 Cafe Racer 的风格。
然而，某天他突然觉得，
“这说到底，还是仿制品啊…”
这个想法改变了他的方向。
于是，他找到了主题：
“如果 YAMAHA 用 SR 推出 Cafe Racer 会是怎样？”
这个发想。
因此，油箱刻意使用了原厂 SR 油箱。
在活用 SR 原本纤细端正的轮廓的同时，透过车身整体的比例，表现出轻巧灵活穿梭于街头的形象。
车主因职业关系，也参与汽车设计开发。
他的经验和专业知识，也深深地反映在这台 SR500 的细节之中。
为了符合主题，油箱刻意使用了原厂品。
活用 SR 原本纤细端正的轮廓，变身为 Cafe Racer。
散发著沉稳色调之美的 SR500 Cafe Racer。
持续骑乘16年的“伙伴”：北海道四国长途旅行、两次引擎翻修，进化永无止境
这台 SR500 已经陪伴车主骑乘了 16 年。
他们一同走过了北海道和四国的长途旅行，也经历了两次引擎上半部的翻修。
经过漫长的岁月共同度过，如今它已成为如同“伙伴”或“手脚”般的存在。
尽管如此，他表示这台车仍未完成。
“虽然觉得差不多完成了…但又会开始寻找新的可以制作的地方（笑）”
正如他所说，这台 SR500 仍在持续进化中。
就像圣家堂一样，是一台会不断被制作下去、没有终点的车款。
这台 SR500，与其说是追求“完成”这个目标，不如说是享受着在追求理想的过程中不断制作的过程本身。
Instagram“みんなの単気筒”
https://www.instagram.com/minnano_tankito
与爱车 SR500 和车主 RYO 先生，一同骑乘了 16 年。进化仍在持续中。
