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内容大纲
SST组别杆位起跑。尽管遭遇两次机械故障，全队仍团结一致完成24小时赛事，最终以第13名完赛
法国当地时间下午3点，比赛在晴朗的布加迪赛道鸣枪起跑。由大久保光担任首位车手，在预赛中获得SST组别杆位的车队，从比赛初期便在领先集团中不断推进。进入第二赛段的鸟羽海渡在第60圈跑出了1分37秒094的单圈成绩，这是SST组别所有赛车中第二快的单圈时间，展现了车队应有的高水准速度。
然而，比赛开始约2小时后，在第74圈发生机械故障，车队被迫进站约51分钟，因此退出冠军争夺。随后车队找回了节奏，但在比赛进行9小时后的第287圈再次遭遇机械故障，损失了约24分钟。与SST组别领先者的差距扩大到49圈，战术也从争夺名次转变为在保持速度的同时，以完成比赛为最优先目标。
深夜时段，大久保为了让鸟羽休息，连续完成了7个赛段，是车队中完成赛段数最多的车手。丰岛怜透过最长41圈的节能驾驶贡献良多，伊藤元治则在故障后的调整赛段中沉着应对，并担任了最后一个赛段的冲线车手。
最终结果为SST组别第13名（28辆参赛车中），总排名第25名，以781圈完成比赛。加上预赛杆位的5分和决赛第13名完赛的8分，总计获得13分，在第一站结束时的系列赛积分排名为第12名。
下一站将是6月的斯帕8小时耐力赛。车队将以争夺SST组别年度冠军为目标，力求在剩下的3场比赛中扳回劣势。
车手 大久保光赛后访谈｜夜间连续出赛支撑全队追赶
“这次起跑时虽然稍有落后，但我冷静地追赶，为了在SST组别的领先集团中争取燃油效率，我避免了不必要的超车，并利用气流效应（slipstream）来累积圈数。我认为在第一赛段的交接做得很好，顺利地将接力棒交给了鸟羽选手。在预赛之前，我和鸟羽选手都刷新了以往的赛道纪录，车队的整体状态也非常好，顺利地迎接了决赛。”
“然而，比赛初期就发生了机械故障，我们很早就退出了冠军争夺。尽管如此，车队没有放弃，在应对摔车和故障的同时继续比赛，全员都以完成比赛为目标。我个人负责了夜间的许多赛段，为了让鸟羽选手休息，我整夜未眠地持续奔驰。这也让鸟羽选手在清晨之后连续跑出最快单圈并提升了速度，丰岛选手和伊藤选手也稳定地完成圈数，同时爱护着赛车，我认为我们全队团结一致，成功地进行了一次漂亮的追赶。”
“最终以SST组别第13名的遗憾结果收场，但我认为这对车队来说是一次非常宝贵的经验。如果是在参赛第一年，我们可能会满足于‘完成利曼24小时赛事’，但到了第三年，我们现在对‘未能夺冠’感到非常遗憾。这与第一年时的心境完全不同，这也代表着整个车队正在稳步变强。”
“从积分榜来看，这是一个艰难的开局，但还有三场比赛，而且是有效积分制，所以仍有充分的机会扳回劣势。我希望在接下来的两场8小时耐力赛（斯帕、铃鹿）中取得好成绩，并为最终站的波尔多24小时耐力赛奠定基础。我们将全队团结一致，朝着年度冠军的目标继续全力奋战。”
车手 鸟羽海渡赛后访谈｜完成24小时赛事但仍留下课题
“24小时耐力赛结束后，我很高兴我们能够完成比赛。另一方面，我们未能达到目标成绩，这是一场令人非常遗憾的比赛。”
“比赛中发生了机械故障和摔车，我们被迫处于艰难的局面。尽管我们努力追赶，却未能如愿地挽回名次，比赛内容也无法令人满意。”
“尽管如此，能在这种情况下坚持到最后，我认为这是一次对下一场比赛有益的经验。我将认真反思这次的课题，并努力在下一场比赛中展现出更好的表现。请大家继续支持我们。”
车手 伊藤元治赛后访谈｜故障与摔车后坚持完成任务
“24小时耐力赛结束后，我松了一口气，因为我们安全地完成了比赛。另一方面，由于测试阶段车队的准备非常充分，未能将其转化为成绩，这让我感到非常失落和遗憾。”
“尽管如此，在任何情况下，没有一个人放弃并坚持到冲线，这让我们车队感到自豪。比赛中赛车出现了故障，在第一赛段的交接时，由于海渡选手理解情况，将赛段托付给了他。虽然结果是摔车，但我认为当时的判断没有错，这将是未来宝贵的经验。”
“之后的赛段，在周围队友的支持下，我能够专注于自己的任务并进行驾驶。我感受到了即使摔车回来，车队依然没有放弃的氛围，自己也强烈感觉到必须回应这种心意。在此之中，我能够在本场比赛中无摔车地完成自己负责的赛段，我认为这是一个值得肯定的成果。”
“此外，透过YouTube等管道收到了许多支持，这给了我很大的力量。我感觉到在育宽君透过直播坚持24小时的态度鼓舞下，我们才能坚持到最后。真的非常感谢大家。”
“本赛季接下来还有斯帕、铃鹿两场8小时耐力赛，以及波尔多24小时耐力赛。我将充分利用这次获得的经验和数据，力求在下一场比赛中取得好成绩，并继续朝着更高的目标迈进。”
车手 丰岛怜赛后访谈｜首次24耐挑战与节能驾驶贡献
“这是我第一次参加24小时耐力赛，在体力分配和比赛进行方面有很多未知的部分，我主要根据车队的指示来完成赛段。预赛获得杆位，我们以非常好的势头进入决赛，因此在决赛中因为一些故障而几乎从最后一名开始追赶，这让我感到遗憾。”
“尽管如此，我们全队团结一致地追赶，最终以SST组别第13名的成绩冲线。能在严峻的状况下坚持到最后，我认为这是一个成果。”
“我个人的亮点是，我被委以了之前没有经验的节能驾驶任务。在可以透过节省燃油来减少赛段数的关键时刻，我能够在不降低速度的情况下完成约41圈，这让我感觉对车队有所贡献。”
“透过这次比赛，我学到了很多，也发现了自己的课题。今后，我将为下周的全日本锦标赛以及下一站的波尔多24小时耐力赛充分利用这次经验。作为在引擎寿命等关键时刻发挥作用的第四车手，我将追求更大的成长。感谢所有车队相关人员，以及从日本为我们加油的各位。”
车队代表 市川贵志赛后访谈｜从杆位优势到完赛经验的下一步
“预赛的杆位和赛道纪录刷新，到目前为止的过程都非常理想。正因如此，比赛中发生的故障让我们不得不提前退出冠军争夺，这让我感到非常遗憾。尽管如此，四位车手都坚持到最后没有放弃，我认为这是车队稳步成长的体现。对于下一站斯帕，我们将认真总结这次的课题，并一定会取得好成绩。”
EWC 2026 赛季赛程｜利曼、斯帕、铃鹿与波尔多四站
第1战：利曼24小时耐力赛（法国，利曼）： 4月16～19日
第2战：斯帕8小时耐力赛（比利时，斯帕-弗朗科尔尚赛道） 6月5～6日
第3战：”可口可乐” 铃鹿8小时耐力赛第45届大会（日本，铃鹿赛道）：7月3～5日
第4战：波尔多24小时耐力赛（法国，保罗·里卡德赛道） 9月17～20日
Team Etoile勒芒24耐Gallery｜赛事照片与现场纪录
