Dimentro是一个年轻的电能源电自行车品牌，主要生产高性能的电驱动车型，而母公司Dimen Tech(电盟)却是一家拥有超过10年设计制造两轮电车的企业。Dimentro车型涵盖非常广，其中包括：街车DP、越野车DT 和通勤绵羊DM与更高性能的Equator STD等。

Dimentro的DT-PRO越野车，作为以专业、高性能为主导的车型，最重要的当然就是电池和电机的搭配。她搭载了新一代NCM高能量锂电池，容量可选72V60Ah 和72V48Ah，配12000W永磁同步电机。

综合面测试时速可达95km/h，最大续航里程约180km。各方面性能优于同级车款，展现出Dimentro在电驱技术方面的深厚功力。车身个性拉花配色共有四种，分别是银色、黑色、绿色、蓝色。

外型属于极简主义设计，纯粹的运动性偏向风格，车身没有多余的覆蓋件。每个外观件都是刚需的存在，多数配件为方便拆装，相互之间结构都十分简单。

DT-Pro越野车配置，凸显在电池技术和电机技术。配备的12000W的永磁同步电机，可以输出38.76kg-m的爆发性扭力，这个资料相等于一辆公升级跑车扭力的3倍多，可想而知她的加速性有多惊人。凭借永磁同步电机(PMSM)高效的转动原理，DT-Pro能够轻松征服攀爬、飞坡等复杂路况。

永磁同步电机PMSM = Permanent Magnet Synchronous Motor，指转子使用永久磁铁，而非电磁铁，转子的转速与定子旋转磁场的速度保持同步运作。相对于造价较低廉的交流感应电机，它有着更适合高速运行的优点，能产生“磁阻转矩”，有效提高扭力和动力。

浸泡式油冷电池
全球首创浸泡式油冷电池，在核心技术上抛离同级对手。这种以绝缘油作为冷却介质的设计，能有效降低50%电池工作温度，热平衡性能提升8倍。在电池加热系统帮助下，即使在寒冷的零下-40°C至-50°C低温状态下，电量性能依然保持在最佳状态。

电池为固定式设计，重量为27kg，不可拆换。充电电压为了适应不同国家地区需求，可调220V或110V，充电器规格为72V15A，充电只需3小时就可满电。

彩色TFT仪表板具有多功能，可显示即时行车资讯，包括时速、电量、功率输出E/II/III、里程，还有夜间模式。全车采用LED灯，照明距离可以达到30-90m，并且也是采用防水设计。

外置转向灯，有效降低碰撞的风险机率。一体式铝镁合金车架，采用中空立体结构，整个车架并无拼接和焊接点。具有重量轻、结构坚固的特点，而且强度比普通车架提升30%。整车重量只有97kg，最大载重120kg。离地间隙达340mm，可应付飞坡与攀爬等高难度动作需要，即使行驶在砂石路面，高离地间隙也能减少对电池组的损坏。

原设计的涉水深度为600mm，可穿越一些较浅的小溪或河床。910mm座高，对骑仕身材比较挑剔，需要有一定的越野车驾驶经验才能应付自如。

实际驾驶场景会经常遇到涉水或淋雨情况，厂家对于车身零部件的防水效能十分重视，整车达到IP67防护安全级别，IP的防护范围指液态和固态微粒的防护能力，这个级别可以在1米水深下保持30分钟不进水。40%爬坡能力和50:50的重心分布设计，可让骑仕带来舒适轻松的骑行感受。

DT-Pro虽然定位是高性能的电动越野车，除了追求极致性能以外，在舒适性和耐用性方面也考虑周到。对于一辆以运动取向的车型而言，避震设定十分重要，因为每个骑仕的体重都不一样，对避震软硬和阻尼、回弹调校需求也不一样。

前避震采用一对专为越野车设计的Equator高性能气压避震型号，左边是软硬方面调校，右边是阻尼回弹调校，后避震也是全可调试设计，为了避免泥沙对避震芯的干扰，前后避震都设有塑胶材质的保护盖。配置前轮21英吋，后轮18英吋，轮胎尺寸为前100/80-21 ，后100/90-18菠萝纹越野轮胎。

前制动为菊花单碟配两活塞单向卡钳，后制动为单碟配单活塞卡钳，在煞车配置方面，并不算豪华，只能说够用。

总结
DT-Pro无可否认是一款出色的电动爬鸡，拥有全球首创浸泡式油冷电池配永磁同步中置电机，这两个必杀技创新配置已经抛离对手，可惜电池没有采用可快拆安装方式，估计是考虑到越野车高强度使用的安全问题。虽然座高并不亲民，但出奇轻巧的操控却让新手骑仕可放下戒心，无论是日常通勤还是在砂石路面越野都能给予足够的玩味乐趣。

前21后18的纯种越野车的辐条式轮框搭配，几乎可以跨越任何路面障碍，没有ABS的束缚，令DT-Pro成为追求极限运动骑仕的其中一个好选择。

车主王先生试车感受
今次有幸邀得车主王先生抽空拍摄这辆Dimentro DT-PRO电动爬山车，其实他多年前已开始玩山地自行车，近年更接触爬山车，但主要是林道探险为主，并不是在特设的场地玩飞Jump，更逐渐喜爱上越野电自行车。

先前他认为玩越野电自行车较踩山地自行车容易，扭动油门即可行车，但事实上并非如他的想像，因为越野电自行车的车体较自行车重很多，于操控时并不容易，尤其是遇上不能行驶的山地路段时，要推车、要抬车、甚至乎要托车，是非常之辛苦。

而王先生本身已是驾驶一辆相当轻巧的川崎KLX 150林道电自行车，随后他接触了这类电单越野车，即时令他感到仿佛进入了“另一个世界”般，他说车辆虽然是以电动，但输出的扭力及车重比他的KLX 150就更强及轻巧，车体轻对于玩林道时更是帮上大忙。

说回这辆DT-PRO电动越野车，较一般所见的电动越野车的车体更接近以燃油推动的林道越野电自行车，因为座位设定较为偏高，并不像一般电动越野车那么低矮，更近似KLX 150或跃马的Serow 250，但新车的电动爆发力就强横得多，驾驶越野车大多需要的是头段及爆发力足够，这新车正好符合条件。

王先生也表示，驾驶这类电动越野车于开始时也有点不习惯，觉得车辆很大力，幸好设有三种电力输出调校，包括E、2及3，初时他是采用E模式操控车辆，在熟习后就可以玩最大力量的模式。

而据厂方公布DT-PRO的电量可以行驶180公里的继航力，而王先生说他们玩林道很少行驶这么长距离的途程，其实在试车前一天他也曾驾驶DT-PRO入山玩乐，经过大半日后也只是耗掉了20%多的电量，因为途中行行停停，大部分时间都是慢速爬山或不用俾电就跣落山，所以车辆的电量是够玩一整天有余。

操控方面，制动系统完全没有问题，因为前制动采用了单碟配两活塞卡钳，后方也是碟煞。至于悬挂系统，不要少看这辆是电动电自行车，前方采用了可全调校的倒立式前避震，左边负责下压调校，右边负责回弹调校，而且是用上气压避震。后方就采用了外置氮气樽及可回弹调校的单筒弹簧避震，令整体的避震效能都得很高的分数。

王先生续说，这类电力驱动的越野车可以给他们一个新的体验，因为在操控性及性能较一般使用燃油发动的轻巧的越野车更加适合他们玩林道。

其次是他的朋友是不会由市区驶往林道，通常是在新界租用一个仓库摆放电动越野车，日常就使用一般电自行车代步，玩林道时就到仓库取电动车入山进行活动，所以电池的续航能力对他们并不重要，反而是车辆的操控及性能对他们来说仿似是进入了一个新境界，并且玩得相当开心。其实看回DT-PRO，王先生已驾驶了一段时间，车身已出现了很多“战绩”，而且在相约试车前两星期他在山中更弄损了车尾，刚复修完毕。

Sunny后记︰
拍摄工作完成笔者也在普通路面试驾DT-PRO，感受车辆的整体性能。发觉与早前测试的电动电自行车有相同点，就是当煞车时(左边离合器牛角已是尾迫力)，电门是没有反应，不会有驱动力，当放开迫力时驱动力才再次重现，这是一个安全的考量，但个人就不太喜欢，因为日常是驾驶绵羊，所以有时入弯会保持尾迫力及俾油，电车是做不到的。

另外当在斜路停灯位时，扣著迫力是不能俾油，一定要松手才有电量输出，觉得不太方便，但安全或方便就要自行决择了(最后知道是可关闭…哈)，还有座高虽然达到910mm，但坐上车发觉都可单脚着地估计是爬上车避震预载比较多(个人身高170米)。

不过王先生事后也对笔者说，正因为厂方也有考虑这辆是越野车，很多时在山中扣迫力时也会俾油，尤其是在斜路，如不这样做有很多动作也做不到的。而车上就特别设有一个按掣，按后指示灯便会亮着，便容许骑仕可以做出前述动作，动力可以继续输出，足证厂方也真正考虑到车辆的整体用途及骑仕的需要而设计车辆，这方面笔者给车厂一个“赞”！

再来就是DT-PRO的三段电力输出调校，可说是相当迅速，那股爆发力尤其是调至最大时，当大力扭动电门时，那股爆发力真的不可轻视！但估计是在头至中段，相信尾段不会太快，始终车辆是以面向越野为主。

车主王先生试车感受
当车主王先生接触了这类电单越野车，即时令他感到仿佛进入了“另一个世界”般，他更说︰“车辆虽然是以电动，但输出的扭力及车重比他的KLX 150就更强及轻巧，车体轻对于玩林道时更是帮上大忙。”

说回这辆DT-PRO电动越野车，较一般所见的电动越野车的车体更接近以燃油推动的林道越野电自行车，因为座位设定较为偏高，并不像一般电动越野车那么低矮，更近似KLX 150或跃马的Serow 250，但新车的引擎电动爆发力就强横得多，驾驶越野车大多需要的是头段及爆发力足够，这新车正好符合条件。

王先生也表示，驾驶这类电动越野车于开始时也有点不习惯，觉得车辆很大力，幸好设有三种电力输出调校，包括E、2及3，初时他是采用E模式操控车辆，在熟习后就可以玩最大力量的模式。

“这类电力驱动的越野车可以给他们一个新的体验，因为在操控性及性能较一般使用燃油发动的轻巧的越野车更加适合他们玩林道。”

2025 Dimentro DT-PRO规格表：
全长：2,080mm
全阔：800mm
全高：1,160mm
轴距：1,300mm
座位高度：910mm
最低离地距：340mm
压缩比︰-
重量：97kg
摩打型式：永磁同步中驱电机
最大马力：12000W
后轮最大扭力︰38.76kg-m/-rpm
电池系统︰72V60Ah锂电池(可选72V48Ah)
起动：电动
驱动模式：链条
极速︰100km/h
续航力︰180km
前制动系统：单煞车碟配两活塞卡钳
后制动系统︰单煞车碟配单活塞卡钳
前轮胎：80/100-21
后轮胎︰100/90-18