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本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，每周精选一台进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“GSX-8TT”，车主是“ちゆき”小姐。
GSX-8TT（800cc）车主ちゆき小姐：从Rebel 250换乘，一见钟情考取大型重机驾照同步购入
SUZUKI GSX-8TT 是一款采用该公司新世代平台“8S 平台”的指标性车型。此平台也应用于 GSX-8S 和 V-STROM 800DE 等车款，以共通的车架、引擎和电子控制系统为基础，同时赋予各车型最佳化的特性。GSX-8TT 在其中更是特别强化了其作为公路运动车款的性格，特点包括了风镜罩和舒适的骑乘姿势等。融合了新复古设计与最新技术，吸引了广泛的骑士族群关注。
ちゆき小姐从 Rebel 250 换乘至此，为了追求高速行驶的舒适性和弯道骑乘的操控性而选择了 GSX-8TT。购车后，她对其不负期待的骑乘表现和设计感到非常满意。特别值得一提的是，它同时兼具了 8 系列共通引擎的低震动感和令人愉悦的脉动感。她将爱车称为“8TT”，并在期待未来改装计画的同时，也尽情享受着这辆车带来的乐趣。在充满摄影感的港口拍摄的照片，也非常适合这款新复古运动车款！
＜来自“我的爱车”评论＞
■ 购买动机・用途・比较车款
骑乘 Rebel 250 一年后，对于高速行驶的疲劳以及想享受山路和弯道的乐趣，就在这时发表了这款车，几乎是一见钟情，并在考取大型重机驾照的同时签约购入。
■ 优点
⬛︎ 用途
使用高速公路进行单日约 300 公里的长途旅行、山路弯道、市区骑乘等。几乎什么都能应付。只要不是越野路段，应该都不会有问题。⬛︎ 骑乘表现
8 系列的引擎评价很高，确实如此。首先，因震动造成的疲劳感大幅减轻。舒适性极佳，让人忘记休息，只想一直骑下去。但并非完全没有震动，而是有令人愉悦的双缸引擎震动和脉动感，大约 3000 转时的震动感非常舒适。
超过 5000 转时，震动感会稍微增加，但日常使用应该不会用到那么高的转速。我认为我几乎只会在 4000 转后半以下骑乘，所以可以舒适地行驶。
在弯道上，它能确实地朝着想去的方向转弯，有着与地面确实接触的感觉，我觉得非常好。不过，这也可能与我之前骑乘的 Rebel 有关。从荷重方式到车款都不同，如果从同级的 NK 车款换乘过来，评价可能会有所不同。⬛︎ 外观
视野良好的后视镜、意外具有良好整流效果的风镜罩、轮框、八号球的标志、颜色等等……无可挑剔。
虽然有些人可能会在意尾部稍微有点长，但实际看到实车应该就不会那么在意了。
颜色也是配合现代感的新复古配色，完全没有任何不满。两种颜色都建议您亲自到现场看看。非常帅气。
老实说，如果是在风镜罩式的新古典风格车款中，我认为 8TT 是最棒的。不然我也不会买它。
如果没有风镜罩，那大概是 XSR900 吧。⬛︎ 续航里程
油箱容量为 16 公升。
目前为止，大约行驶了 1700 公里，平均油耗约 27 公里/公升。
可以行驶约 400 公里。
虽然是加高级汽油，但油耗不错，所以意外地不会太在意。
反而比骑乘 Rebel 时更不用担心加油，这点非常好。
■ 缺点
⬛︎ 离合器拉杆有点重
与同级排气量的最新车款相比，我觉得有点重。在塞车时可能会有点辛苦，但可以透过怠速前进、低转速辅助和双向快排系统来弥补，所以意外地不会造成太大困扰。⬛︎ 快排系统的作动
1 档换 2 档、2 档换 3 档时的冲击感有点强。相对地，3 档以上的升档和
2 档降档几乎都能顺畅地换入。
2 档换 3 档有时也会顺畅换入，所以可能是我的换档时机与适当的转速或油门开度有些偏差。1 档换 2 档本来就需要切离合器，所以几乎不用。⬛︎ 改装零件价格较高
以 Rebel 的价格感来判断，这或许是正常的，但像是适合车款的侧箱支架、引擎护杆等，价格都相当高。
由于是 8s 平台，大部分 8 系列的改装零件应该都能通用，但外观差异很大，所以后货架和侧箱支架最好仔细研究后再安装。⬛︎ 没有定速巡航
虽然这么说，但其实不太困扰。
即使是高速公路，油门开度也只开了 2、3 成。稍微改变握持方式并适度休息即可。有当然更好，但如果因此提高价格我就不喜欢了。
■ 给未来购买者的建议
虽然市面上有人说它很贵，但考量到近期的情况，我认为这将会是标准价格。(考量到 Honda 的大幅涨价，其他厂商也可能跟进调涨价格)。
虽然列出了一些在意的地方，但它是一款能让人充分享受乐趣、舒适性，并满足拥有欲的极佳摩托车。强烈建议在涨价前购买。
■ 未来的改装计画
安装侧箱支架、煞车拉杆、后货架等，将它打造成旅行车。
