【Aprilia SX125】细节＆试乘报告

SX125是Aprilia在2018年以RX125为基础推出的125cc全尺寸滑胎车款，因为编辑部对Aprilia活跃于众多比赛中那不屈不挠的精神充满期待，因此为大家带来的这辆有着意大利血统的实际骑乘报告！

真正的越野滑胎风格

虽然它仅仅是一辆排气量仅125cc的车款，但其前身正是一台货真价实的越野车款，除了悬吊系统经过改良以适应公道路使用外，其他车身规格几乎都与RX125相同。

 

[总长/总宽/总高]

2,055mm/820mm/1,140mm

 

【车辆重量】

134kg

双脚着地性

【坐垫高度】

880mm

 

【双脚着地性】

作为基础的RX125座高为905mm，而SX125则是少了25mm的降低到880mm，但即使是这样，880mm的坐垫高度也不低，幸好它的坐垫很薄，因此双脚着地性并没有想像中的那麽差。虽然身高173cm的骑士脚后跟会稍微离地，但是因为车身很轻，所以并不用太担心支撑不住的问题。

造型锐利的大灯

锐利的头灯造型与RX125相比变化不大，头灯及方向灯皆为卤素灯泡，只有尾灯采用LED灯组。

 

【大灯】

 

【尾灯】

简洁的数位仪表

SX125配备了一个简单的数位仪表板，没有转述显示，只有大大的时速、里程、水温及时间，显示资讯量算是足够。

 

中规中矩的握把开关

左右握把的开关没有太大亮点，右侧为启动钮与紧急熄火按钮，左侧则是方向灯、远近灯切换及喇叭，值得注意的是SX125标准配备铝合金制把手。

底盘装置已改为道路规格

【轮胎&轮框】

与基础车款RX125最大的区别就是轮框尺寸，相较于RX125那全尺寸越野车款设定的前21吋、后18吋轮框，SX125的前后轮框皆改为17吋。

 

 

【煞车装置】

SX125采用前300mm固定碟盘搭配单向双活塞卡钳、后200mm固定碟盘搭配单向单活塞卡钳的配置，前碟盘直径大于RX125，因此煞车力道还算足够，且前后都有搭载Bosch制的ABS系统，还可以依照使用需求开启或关闭。

 

【悬吊装置】

采用直径达41mm的倒立式前叉搭配中置单枪后避震，前后悬吊行程分别是与越野车款相同的240mm、220mm，不仅悬吊行程长、阻尼的支撑性也相当不错。

继承仿赛车款的引擎

SX125搭载的单缸引擎是以Aprilia的125cc运动车款RS4 125为基础，最大马力15ps/10,700rpm、最大扭力11.3Nm/8,000rpm，整体来说偏向高转速设定，但受益于搭配六档变速箱，让SX125在高速骑乘时降档拉转的再加速感效果不错；虽然是小排气量，但仍是典型的Aprilia高性能引擎，没有任何妥协。

【油箱】

6.2L的油箱容量与RX125相比没有特别变化，因为容量不大，所以在长途旅行时必须注意油量。

 

 

【坐垫】

平坦的坐垫便于前后移动，让骑士能有多种的骑乘姿势可供选择搭配，后座垫两旁还有开口设计，方便后座乘客抓握使用。

最让人在意的贩售价格

日本建议售价为410,400日圆 （含8%销售税）。

 

虽然想到它仅是一辆125cc级别的车就会觉得价格有点贵，但又想到它是一辆有着意大利血统的滑胎车款时，就会觉得这价格相当合理。

总结

这次的试乘是在小型赛道内进行，刚开始骑乘时，我的第一的感觉就是它很轻，车辆的轻量化和引擎配合得很好，起步时的加速性能也不错，在车水马龙、人来人往的大街上，它绝对能灵活地奔跑，转弯时操控的流畅、稳定。总的来说，这辆车的骑乘乐趣比它的动力更值得体验。

SX125主要规格　

 

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译