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1990年代在日本国内外公路赛中声名大噪的青木三兄弟次男青木拓磨先生，在日本全国锦标赛中荣获冠军后，晋升至世界大奖赛500cc级别。然而，在1998年赛季开幕前的测试中，他不幸发生事故，导致下半身瘫痪。但他不屈服于逆境，转型为轮椅赛车手，投身四轮赛事，并于2007年开始参加亚洲越野拉力赛（AXCR），更在2023年夺得总冠军。本文将记述他参加AXCR2026的参赛经历。
“青木拓磨的赛车生活”上一篇请看这里！
挑战亚洲越野拉力赛的第20年！
今年夏天，我也参加了亚洲越野拉力赛（AXCR）。这项今年迎来第31届的亚洲最大越野拉力赛，于2026年8月9日（周日）在泰国南部的芭达雅举行了仪式性发车，并于隔天10日（周一）开始正式竞技。在为期6天、约2000公里的赛程中移动后，于8月15日（周六）在泰国北部古都彭世洛迎来终点。赛道设定极为严苛，来自亚洲各国的顶尖车手们展开激烈竞争，共有40辆四轮车和31辆两轮车完成了比赛，并获颁了完赛奖牌。
这项赛事作为FIA（国际汽车联合会）认证的国际竞赛，与达卡拉力赛齐名。参赛车辆种类繁多，从亚洲热销的丰田、三菱、五十铃皮卡车，到铃木Jimny、丰田Land Cruiser等专业级越野四驱车型皆有。我则长期以来一直使用丰田Fortuner这款七人座SUV车型（日本未发售车型）参赛，今年也以相同的阵容，与两位领航员一同挑战。
本届赛事，对我而言是参赛AXCR的第20个年头，也是总计第17次挑战。由于是为期六天的长距离拉力赛，我抱持着不一开始就猛冲，而是要爱惜车辆、避免损坏的目标开始比赛。搭载横滨轮胎“GEOLANDAR MT G003”，车号112的“GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp”在没有发生重大故障的情况下，也没有给技师们添太多麻烦，平稳地前进。在空调故障的第三天，我以第五快的成绩完赛，暂定总排名也上升至第八名（级别第二名）。
前半段毫发无伤地结束，原本期望从第四天开始追赶，却在后半段跑错路线而损失了时间。这次的SS（特殊赛段＝竞技区间）中频繁设置了速度限制区间和暂停点，虽然有GPS严密监控，但却因此被处以罚时。个人虽不认同，但根据此裁决，追加了15分钟的罚时，当天的成绩变成了第31名。若没有罚时本可获得第14名，结果令人遗憾。当然，总排名也因为罚时而从原本可以保持的第八名，大幅后退至第11名。
紧接着的第五天，在跑错路线、为了回到赛道而慌乱时，不慎掉进坑洞，导致车辆部分损坏。虽然利用绞盘脱困，但车辆受损，排名也因此进一步下滑。尽管如此，我仍坚持奋力前进，在第六天的最终SS，虽然赛道仅有短短的58公里，但我成功超越了前方的四辆车，并顺利跑完了充满亚洲特色的丛林、湿地、恶劣路况连续的严苛赛道。
我以“无损坏、无重大故障”为目标持续比赛，虽然有一次掉进坑洞，但没有爆胎，最终顺利完成了总移动距离约2000公里的赛程，获得总排名第10名，以及市售车无改装柴油组第3名。
明年我还会继续挑战，请大家务必继续支持我！
