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1990年代在日本國內外公路賽中聲名大噪的青木三兄弟次男青木拓磨先生，在日本全國錦標賽中榮獲冠軍後，晉升至世界大獎賽500cc級別。然而，在1998年賽季開幕前的測試中，他不幸發生事故，導致下半身癱瘓。但他不屈服於逆境，轉型為輪椅賽車手，投身四輪賽事，並於2007年開始參加亞洲越野拉力賽（AXCR），更在2023年奪得總冠軍。本文將記述他參加AXCR2026的參賽經歷。
「青木拓磨的賽車生活」上一篇請看這裡！
挑戰亞洲越野拉力賽的第20年！
今年夏天，我也參加了亞洲越野拉力賽（AXCR）。這項今年迎來第31屆的亞洲最大越野拉力賽，於2026年8月9日（週日）在泰國南部的芭達雅舉行了儀式性發車，並於隔天10日（週一）開始正式競技。在為期6天、約2000公里的賽程中移動後，於8月15日（週六）在泰國北部古都彭世洛迎來終點。賽道設定極為嚴苛，來自亞洲各國的頂尖車手們展開激烈競爭，共有40輛四輪車和31輛兩輪車完成了比賽，並獲頒了完賽獎牌。
這項賽事作為FIA（國際汽車聯合會）認證的國際競賽，與達卡拉力賽齊名。參賽車輛種類繁多，從亞洲熱銷的豐田、三菱、五十鈴皮卡車，到鈴木Jimny、豐田Land Cruiser等專業級越野四驅車型皆有。我則長期以來一直使用豐田Fortuner這款七人座SUV車型（日本未發售車型）參賽，今年也以相同的陣容，與兩位領航員一同挑戰。
本屆賽事，對我而言是參賽AXCR的第20個年頭，也是總計第17次挑戰。由於是為期六天的長距離拉力賽，我抱持著不一開始就猛衝，而是要愛惜車輛、避免損壞的目標開始比賽。搭載橫濱輪胎「GEOLANDAR MT G003」，車號112的「GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp」在沒有發生重大故障的情況下，也沒有給技師們添太多麻煩，平穩地前進。在空調故障的第三天，我以第五快的成績完賽，暫定總排名也上升至第八名（級別第二名）。
前半段毫髮無傷地結束，原本期望從第四天開始追趕，卻在後半段跑錯路線而損失了時間。這次的SS（特殊賽段＝競技區間）中頻繁設置了速度限制區間和暫停點，雖然有GPS嚴密監控，但卻因此被處以罰時。個人雖不認同，但根據此裁決，追加了15分鐘的罰時，當天的成績變成了第31名。若沒有罰時本可獲得第14名，結果令人遺憾。當然，總排名也因為罰時而從原本可以保持的第八名，大幅後退至第11名。
緊接著的第五天，在跑錯路線、為了回到賽道而慌亂時，不慎掉進坑洞，導致車輛部分損壞。雖然利用絞盤脫困，但車輛受損，排名也因此進一步下滑。儘管如此，我仍堅持奮力前進，在第六天的最終SS，雖然賽道僅有短短的58公里，但我成功超越了前方的四輛車，並順利跑完了充滿亞洲特色的叢林、濕地、惡劣路況連續的嚴苛賽道。
我以「無損壞、無重大故障」為目標持續比賽，雖然有一次掉進坑洞，但沒有爆胎，最終順利完成了總移動距離約2000公里的賽程，獲得總排名第10名，以及市售車無改裝柴油組第3名。
明年我還會繼續挑戰，請大家務必繼續支持我！
