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图片来源：motoGP
在上回的专栏中，我提到“小椋蓝(Ai Ogura) 的胜利已不远矣”，没想到，这竟然在下一场比赛就成真了！这次，我将尽情畅谈他在荷兰GP阿森赛道历史性的首次胜利，以及紧接着在德国GP萨克森林赛道(Sachsenring)获得的亚军。
上一回请看这里！
1990年代在日本国内外各大公路赛事中声名大噪的青木三兄弟中的次男，青木拓磨先生。在日本全国锦标赛中夺冠后，晋升至世界大奖赛500cc级别，正当前途一片光明之际，于1998年赛季开幕前的测试中发生事故，导致下半身瘫痪。然而，他不屈服于逆境，转战四轮赛事成为轮椅赛车手，并于2023年的亚洲越野拉力赛中获得总冠军。
赢了，终于赢了！——在阿森赛道，终于！
我当时真的忍不住在电视机前大喊：“赢了，终于赢了！”
6月28日，在TT Circuit Assen赛道。MotoGP第10站荷兰大奖赛中，小椋蓝选手终于、终于在最高级别赛事中获得了首次胜利。这是继2004年玉田诚之后，时隔22年再次有日本车手登上最高级别赛事的顶峰。这22年漫长得让人不想去计算。
在上回的专栏中，我写道“胜利应该不远了”。但说实话，我没想到竟然会在下一场比赛就实现（笑）。可见小椋蓝的成长速度已超乎我们的预期。
而且，他的获胜方式非常精彩。在竞争对手一个接一个退出的艰难局面中，小椋蓝没有慌乱，没有崩溃，坚持了自己的节奏，不知不觉中就登上了顶峰。这正是“小椋蓝的比赛策略”的集大成。他不会在开局就采取极快的配速，不受周围影响，在节省轮胎的同时，稳步建立自己的节奏——这就是我在上一回专栏中提到的“出色的轮胎管理”，终于在这次以最好的方式开花结果。
冲过终点线的那一刻，小椋蓝的喜悦，回到维修区时的表情。说实话，我的眼眶也湿润了。能够再次看到日本人站在最高级别赛事的顶峰，这种景象——我真的百感交集。
接着是德国GP萨克森林赛道
但是，小椋蓝不是一个会因为一次胜利就满足的车手。
在首次获胜的激动情绪尚未平息的7月12日，第11站德国大奖赛萨克森林赛道。他展现了完全进入“胜利模式”的跑法。
众所周知，萨克森林赛道(Sachsenring)可以说是马克·马奎斯(Marc Márquez)的“主场”。他过去在这里有9次获胜的辉煌纪录，周五和周六的比赛他都占据了绝对优势。排位赛他夺得杆位，前排更是被杜卡迪Ducati车手包揽。小椋蓝则从第五位起跑。
在冲刺赛中，他奋力拼搏获得第四名。虽然未能进入前三名，但他从比赛开始就一直处于前四名的争夺之中，并坚持到了最后。在马克兄弟的一二名以及强敌安东尼奥·吉安南托尼奥(Fabio Di Giannantonio)之后，稳稳地拿下第四名，这已经非常了不起。
而在周日的决赛中，小椋蓝更是提升了一个档次。虽然未能阻止马克·马奎斯的独走，但他与队友劳尔·费尔南德斯(Raúl Fernández)展开了激烈的第二名争夺，并最终获胜，获得了仅次于马克的第二名，登上颁奖台。
这又是小椋蓝的风格。与他驾驶同一款赛车的队友。通常情况下，双方对数据和赛车特性都了若指掌，要超越或被超越都非常困难。他最终能够精准地击败对手，登上颁奖台的第二级，这不仅是技术，更是精神上的强大，完全是“能够获胜的车手”的跑法。
然后，他的积分排名竟然来到了第二位！
在这次德国大奖赛中，整个赛季的格局也发生了重大变化。阿普里亚车队的马可·贝泽奇(Marco Bezzecchi)在排位赛（Q2）中摔车，导致左锁骨骨折。他因此缺席了冲刺赛和决赛。我们衷心祝愿贝泽奇选手早日康复。由于这次意外，小椋蓝的积分排名一跃升至第二位。
老实说，在赛季开始前，有多少人预料到“小椋蓝会在夏季休赛期前排名第二”呢？我想包括我在内，几乎没有人。这说明了这件事有多么不容易。
他已经不再是“颁奖台的常客”，而是“总冠军争夺的参与者”。小椋蓝已经完全进入了这个领域。
TT阿森赛道后，闪电发表——加入YAMAHA厂队
还有一个大消息。在阿森赛道(TT Circuit Assen)首次获胜后仅仅三天，也就是7月1日，YAMAHA发动机正式宣布——小椋蓝将从2027年起加入YAMAHA厂队MotoGP车队。合约为期两年，2027年和2028年。而且，他将与前MotoGP世界冠军豪尔赫·马丁(Jorge Martín)搭档。
这个时机点也相当戏剧性。在首次获胜的余韵尚未消退之际就宣布了这个消息。对YAMAHA来说，“启用日本车手进入厂队”具有重大意义，而对小椋蓝来说，在“职业生涯的黄金时期”获得厂队赛车的机会，这是一个无与伦比的挑战环境。
如此一来，下半赛季小椋蓝将会受到前所未有的关注。全世界的媒体、日本的粉丝，以及他的竞争对手们，都会密切关注他的一举一动。压力固然会增大，但这也是顶级车手的宿命。我相信小椋蓝一定能够克服。
但是……竞争对手的速度非同寻常
不过，如果冷静地看一下积分榜，情况并没有那么乐观。
德国大奖赛决赛结束时的积分排名是——
第一名：豪尔赫·马丁（Aprilia Racing） 208分
第二名：小椋 蓝（Trackhouse） 194分（与马丁相差 −14分）
第三名：马克·马奎斯（Ducati） 190分（与小椋蓝相差 仅 −4分）
第四名：马可·贝泽奇（Aprilia Racing） 186分
这样一对比就清楚了。虽然领先的马丁还有14分的差距，但与第三名马克的差距仅为4分。也就是说，小椋蓝必须同时面对“追赶前方”和“如何不被后方马克甩开”的攻防战，处于一个非常艰难的位置。
目前领跑积分榜的仍然是马丁。他的强势不在于“华丽”，而在于“稳定”。他不犯错，不崩溃，稳稳地累积积分——这是总冠军争夺中最令人畏惧的车手类型。而且他驾驶的是同款阿普里亚赛车，能够直接受益于赛车的开发。要超越他并赢得总冠军，绝非易事。
而紧随其后的是第三名的马克。今年马克的速度，大家有目共睹。在德国大奖赛决赛中，他的跑法明显与其他车手“不在一个次元”。他能够在赛车极限之外自由驰骋的感觉，以及在关键时刻绝不犯错的冷静。这表现简直就像是完全复活了一样。
以4分的差距，这位车手紧追在后，说实话，对小椋蓝来说是巨大的压力。只要稍有失误，下一场比赛就可能被轻松超越。
也就是说，小椋蓝将带着“如何追上马丁”和“如何不被马克甩开”这两项双重任务，进入下半赛季。这在精神上是非常艰苦的局面。
但是，我真心认为小椋蓝有潜力做到。他那种“从容地按照自己的节奏战斗”的风格，其实对马丁和马克都最有效。
他不靠让对手心急而失误，而是稳扎稳打、确实累积积分的战斗方式。小椋蓝已经具备了与马丁在同一个擂台上较量的优势。
经过夏季休赛期，即将进入下半赛季
在德国站结束后，MotoGP 将进入一年一度的夏休期。下一场比赛就是 8 月展开的下半赛季了。这段休赛期间，不论是对小蓝（小椋蓝）还是其他车手来说，相信都是为了迎接下半季挑战、调整状态的关键训练期。
光是能和日本车迷一起分享这种“年度总冠军收进口袋”的兴奋感，本身就是一件非常幸福的事。接下来，我们更要期待小蓝将如何迎战那位速度快得不讲道理的马克·马奎斯（Marc Márquez）？下半赛季的急起直追，绝对值得我们持续密切关注！
总之，现在的心情真的只有一句话可以形容：实在太期待 8 月的比赛重启了！
