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FIM 世界耐久锦标赛（EWC）2026 年赛季终于要揭开序幕。EWC 是在长时间且过酷环境下进行争夺的二轮耐久公路赛事，2026 年赛季同样由 4 场传统赛事所组成。赛事舞台横跨欧洲与日本，是一场考验耐久赛特有综合实力的激战。
此外，过去的年度总冠军始终由 Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki 等日本车厂垄断，欧洲车厂至今仍未染指王座。然而，近年来以 BMW 为首的欧洲势力竞争力大幅提升，势力图是否会产生变化也备受瞩目。
“FIM EWC 2026”各站赛事特色回顾
● 第 1 站：利曼 24 小时耐力赛（4 月 16 日～19 日）
开幕战于 4 月在法国利曼的 Bugatti 赛道（Le Mans-Bugatti Circuit）举行。这条全长 4.185 公里的赛道具有“走走停停（Stop & Go）”的布局特色，虽然与四轮赛事的萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）共用部分路段，但展现出截然不同的特性。
自 1978 年首届举办以来，该赛事一直被视为系列赛的象征。在历代胜场数方面，Suzuki 以 15 胜居冠，Honda 与 Kawasaki 以 14 胜并列，Yamaha 则有 5 胜。BMW 是否能成为改写历史、为欧洲车厂夺下首胜的存在，将是关注焦点。
● 第 2 站：斯帕 8 小时耐力赛（6 月 5 日～6 日）
第 2 站于 6 月在比利时名门赛道——斯帕-弗朗科尔尚（Spa-Francorchamps）举行。这条全长 6.985 公里、共有 20 个弯道的高速赛道，布局高低落差极大且攻略难度极高，特别是最终扇区包含一段 6 档全开的高速区间，对车手与赛车而言都是极其严苛的考验。
虽然该赛道以四轮的斯帕 24 小时耐力赛及 F1 比利时大奖赛闻名，但 EWC 是直到 2022 年才重返此地。最初以 24 小时赛制举办，但 2024 年起缩短为 8 小时，转变为带有“冲刺型耐久赛”色彩的分站。由于比赛时间缩短，失误后的追回变得更加困难，因此需要更精密的战略与稳定的配速。
● 第 3 站：铃鹿 8 耐（7 月 3 日～5 日）
第 3 站是在日本铃鹿赛道举办的“铃鹿 8 小时耐久公路赛”。全长 5.821 公里、共 20 个弯道的赛道布局虽与四轮大致相同，但二轮专用的减速弯与最终减速弯等细节有所不同，加上拥有立体交叉的“8 字型”结构，是世界上少见兼具右转与左转要素的赛道。
这是一场自 1978 年延续至今、历史悠久的大赛。近年来为了因应极端酷暑，赛期进行了调整，2026 年将比往年提前约一个月，于 7 月初举办。在车厂胜场数方面，Honda 以 31 胜拥有压倒性实绩，Yamaha 8 胜、Suzuki 5 胜、Kawasaki 2 胜紧随其后。虽然海外车厂尚未在此夺冠，但近年 BMW 与 Ducati 已加入领先群争夺，势力图已出现变化征兆。
● 第 4 站：波尔多 24 小时耐力赛（9 月 17 日～20 日）
赛季收官战是 9 月在法国南部 Paul Ricard 赛道举行的“波尔多 24 小时耐力赛（Bol d’Or）”。这条全长 5.673 公里的赛道布局相对平坦，但拥有长达约 1.8 公里的 Mistral 直道，赛车需长时间维持在 300km/h 以上的高速行驶，对引擎的负荷极大。
这项历史悠久的赛事已于 2022 年迎来百周年，2026 年将作为第 89 届赛事举办。作为继开幕胜利曼后的赛季第二场 24 小时大赛，这是决定年度冠军归属的关键一战。在胜场数上，Suzuki 19 胜、Honda 17 胜、Kawasaki 11 胜、Yamaha 5 胜，展现了日本车厂的强大，但 BMW 过去也曾在此夺下 2 胜，近年的反击力道令人期待。
2026 赛季全年度参赛之顶尖厂队
● #1 YART Yamaha Official EWC Team
继 2009 年、2023 年后，YART Yamaha 于 2025 年夺得第三次年度总冠军。2026 年，他们将在 Yamaha YZF-R1 上挂起 1 号车板参赛。该队以奥地利为据点，特征是兼具速度与稳定性的赛事节奏，是肩负 Yamaha 厂队体制的强豪。
Karel Hanika 与 Marvin Fritz 继续留队，更加入了曾活跃于 WorldSBK、去年在斯帕 8 耐夺下 SST 级别冠军、并在铃鹿 8 耐为日本车队夺得 SST 级别亚军的 Leandro “Tati” Mercado。成员阵容已达铁壁状态。
此外，多数顶尖厂队皆使用普利司通（Bridgestone）轮胎。自 2023 年起参赛的 Elf Marc VDS Racing Team / KM99 也在本赛季更换为该品牌轮胎，从测试起便展现出名列前茅的实力。
#1 YART Yamaha Official EWC Team
● #5 F.C.C. TSR Honda France
自 2016 年起与普利司通合作参赛，是目前日本车队中极具历史的存在。车队采日法混合体制，凭借精湛的技术战略与高可靠性，始终是争冠行列的常客。
使用 Honda CBR1000RR-R 参赛，维修区作业（Pit Work）的精准度也深获好评。此外，该队经常发布零件类的进化资讯，发挥了 TSR 特有的开发实力。
监督为藤井正和氏。车手方面由 Alan Techer、Corentin Perolari 留任，并加入了拥有 Moto3 等经验的 John McPhee。虽然近年来包含工作人员在内的成员更替频繁，但老将与新秀在测试中表现良好，目标是夺回自 2022 年以来的冠军王座。
#5 F.C.C. TSR Honda France
● #11 Kawasaki Webike Trickstar
这是由日本名门私人车队 Trickstar 与曾夺得 EWC 王座的 SRC Kawasaki 联手组成的队伍。凭借独自的开发能力与顽强的赛事战略，在强敌环伺的 EWC 中展现强烈存在感。
自 2023 年起采用此体制，中途更换为普利司通轮胎。今年 Kawasaki ZX-10RR 迎来新型改款，预计将展现出超越往年的顶级争冠实力。监督为鹤田竜二氏。车手阵容由两年前相同的 Roman Ramos、Grégory Leblanc、Christian Gamarino 组成，第 4 车手则起用了 Enzo De La Vega。
去年在利曼站登上了颁奖台，今年表现的进一步进化令人期待。
#11 Kawasaki Webike Trickstar
● #12 Yoshimura SERT Motul
EWC 最强等级的名门车队，自首届铃鹿 8 耐便参赛至今的 Yoshimura SERT Motul。由 Suzuki Endurance Racing Team 与 Yoshimura Japan（吉村）强力联手，自 2021 年起以此体制运作。 车手阵容为 Gregg Black、Étienne Masson、Dan Linfoot 以及第 4 车手渥美心（Cocoro Atsumi），这四位铁壁成员维持不变。
渥美心（Junior Team le Mans Sud Suzuki）
渥美心同时担任吉村改装 Suzuki GSX-R1000R 的开发工作，24 小时赛事将由 Junior Team le Mans Sud Suzuki 出赛。在铃鹿 8 耐中，渥美心将代表该厂队参赛，而 Masson 则确定代表 Team SUZUKI CN Challenge 参赛。
凭借压倒性的耐用度与极少失误的赛事风格，堪称名门耐久车队的代表。夺冠次数为历代顶级，始终是优胜候选的第一热门。
#12 Yoshimura SERT Motul
● #37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
德国 BMW 近年以厂队体制参赛的 BMW Motorrad 展现出强大战力，车队由比利时的 MRP Racing 营运。
结合 BMW 的技术结晶，近年 BMW M1000RR 的机器进化极其神速，赛事竞争力也随之提升。以强大的引擎马力与电子控制技术为武器，在耐久赛中实现等同于冲刺赛的速度是其特色，在 SST 级别中 BMW 势力也占据上位。
车手方面，Markus Reiterberger 与 Steven Odendaal 留任，并加入了从 WorldSBK 转战的 Michael van der Mark。此外，Jeremy Guarnoni 回归担任第 4 车手，而 Sylvain Guintoli（后述介绍）则移籍至 AutoRace Ube Racing Team。
去年直到最终战剩余 30 分钟前，他们仍保有夺下首个年度冠军的可能性，是未来争冠之路上的关键车队。
#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
日本车队与日本人车手的新挑战
近年来，日本车队及日本人车手在 EWC 的存在感再次提升。从足以角逐领先群的体制到展望未来的培育型车队，多元化的计画是本赛季的特色。
● #76 AutoRace Ube Racing Team
2026 年起开始挑战 EWC 全赛季参赛的瞩目新星。2025 年从 Suzuki 转投 BMW，体制大幅革新。去年虽已获得 BMW 厂队引擎供应，但本赛季将以“BMW 官方车队”身分参赛，预计将投入最新规格的 BMW M1000RR。
车手阵容极其强大，除了在全日本公路锦标赛留下佳绩的浦本修充外，拥有 MotoGP、WorldSBK、EWC 丰富资历的前冠军 Sylvain Guintoli 也正式加入。此外，还加入了被期待成为 BMW 未来核心的 Hannes Soomer，构成了世代与经验融合的阵容。
该队已有波尔多 24 小时的参赛实绩，战力已足以与厂队并驾齐驱。在全赛季参赛首年便有望冲击上位，甚至将年度冠军争夺纳入视野。
#76 AutoRace Ube Racing Team
● #25 Team Etoile
以独自路线提升存在感的是 Team Etoile。迎来 10 年计画的第 3 年，车队基础已趋于巩固。其特色是积极运用 IT 技术与 AI 构建战略，实践现代化车队营运。此外也致力于新人培育，本赛季以老将大久保光为轴心，阵容换新为鸟羽海渡、伊藤元治、丰岛怜等年轻新秀。在测试中频繁写下最快单圈，夺下杆位（Pole Position）的表现指日可点。
车队采日本东京与法国利曼近郊的双据点体制。铃鹿 8 耐将使用趋于成熟的现有机型，海外分站则投入最新规格的 BMW M1000RR，采取针对各赛事最佳化的战略。
过去已有夺下杆位及铃鹿 8 耐连续登上颁奖台的实绩。目标是首夺 SST 级别王座，并展望未来参战 EWC 级别。
#25 Team Etoile
● #41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
作为日法联动的新计画而受瞩目的车队。以 2025 年石冢健加入的 RAC41 为基础，与日本用品商 Kaedear 组成体制，在 EWC 全赛站实施日法共同营运。
海外 3 站由法国 RAC41 为主体，铃鹿 8 耐则由日本方的 Kaedear Racing Team 负责车辆与营运，这种混合体制是其特色。此前已在利曼站登上颁奖台，战斗力已获证明。随着体制更趋成熟，有望稳定参与上位争夺。
此外在推广面也相当积极，如在横滨市内展开宣传铃鹿 8 耐的彩绘巴士等，致力于扩大国内认知度。
#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 车身广告巴士
● #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
3ART Best Of Bike 与曾演出《嘉路! 赛车热血（ガチンコ！バリバリ伝说）》的原铃鹿 8 耐车手滨口喜博所率领的 HAMAGUCHI Racing Team 联手，以 3ART Best Of Bike Hamaguchi 名义参赛。车身包覆著伊势志摩海女动漫角色“碧志摩メグ”的彩绘。
HAMAGUCHI Racing Team 作为赞助商与顶尖车队保持关系，过去曾有将 Logo 标示于 YART Yamaha 赛车上的实绩。去年以自队形式回归铃鹿 8 耐，正稳步前进。车手阵容起用了隶属 YART Yamaha 的 Robin Mulhauser 及在铃鹿拥有实绩的 Jan Mohr 等人。
#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi
● #27 TRT27 AZ moto
作为年轻日本车手的挑战而受瞩目的是 TRT27 AZ moto。绵贯舞空参赛，这将是他再次于国际舞台累积经验的重要赛季。绵贯曾于 2024 年代表 3ART BEST OF BIKE 参赛，并在利曼站夺得 SST 级别颁奖台。他的参赛对于扩大日本车手的参与层次具有重要意义。
虽然去年回归国内赛事，但今年将再次于 EWC 舞台跃动。
2024 EWC 利曼 24 小时：绵贯舞空
