BMW F450GS 海外试驾：135度曲轴与 ERC 免离合黑科技，最强中阶 ADV 规格解析

2026年04月17日

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Webike编辑部

全新的 420cc 并列双缸引擎，结合免操作离合器拉杆的“ERC （Easy Ride Clutch）”，加上媲美公升级车款的顶级配备与不输给大哥们的霸气外型——BMW F450GS 绝对具备成为大型多功能车车主“下一台爱车”的充足实力！

试驾报告：丸山浩

内容大纲

1 黄金比例注入 GS 旗舰品质
2 座高虽显眼，但轻巧好上手
3 非 270 度也非 180 度：独一无二的 135 度曲轴魅力
4 越野也能战！“ERC ”实战解析
5 旗舰级配备，同级无人能敌
6 BMW F450 GS 主要规格

黄金比例注入 GS 旗舰品质

作为冒险车款代名词，BMW GS 系列迎来了新成员：F450GS。搭载 420cc 引擎，最大马力 48ps，锁定欧洲 A2 驾照（相当于日本普通二轮驾照）市场。虽然 BMW 旗下已有 G310GS，但后者主要是针对新兴市场开发。

然而，F450GS 采用了前所未见的 “135 度” 独特曲轴相位角，更导入了无需操作离合器拉杆即可换档与起步的 “ERC 轻松驾驭离合器”（保留拉杆，必要时仍可手动操作）。全车零件质感优异，其轮廓承袭了 R1300GS 的设计语言，赋予了与 GS 家族地位相符的高级感。

对于我（丸山）来说，现代的大型冒险车似乎变得过于庞大，即便在林道骑乘也得时刻紧绷。F450GS 正好填补了这块空缺：更适合亚洲人的体格，却拥有旗舰级配备，让林道骑乘回归纯粹的乐趣。

座高虽显眼，但轻巧好上手

这次 BMW 在地中海的西西里岛举办国际试驾，行程涵盖市区到越野路段。F450GS 提供四种版本：Basic、Exclusive、Sport 与 GS Trophy (基础版、尊享版、运动版和越野竞技版)。
本次评测的测试车辆分别是红色“Exclusive 尊享版”（很可能是日本市场主力规格）；以及标志性蓝白配色的“GS Trophy 版”：

Exclusive： 现场测试车辆配备运动化悬吊（配置已等同于 Sport 版）。
GS Trophy： 现场测试车辆额外加装了越野平整化座垫、钢丝幅条轮框以及块状花纹越野胎。值得注意的是，标配 ERC 系统，本次越野测试重点车型。

EXCLUSIVE”为 F450GS 的中阶等级，标配各式护具配件与 Shift Assistant Pro（双向快排系统）。

标配 ERC 的“GS TROPHY”版本，以经典的三色拉花为特征。选配钢丝框与平整化座垫后，越野气息更加浓厚。

接着来看看骑乘姿势。虽然轴距来到 1465mm，比 G310GS(1420mm) 长了 45mm，但与大哥 R1300GS 相比依然显得十分紧凑。这样的尺寸恰到好处，车体保有一定的分量与存在感，人体工学设计出色，腿部夹持处设计得非常纤细，不仅方便夹车控制，双脚着地性也更有保障。

手把宽度设定在肩膀外侧约一个拳头的距离，不会过宽，因此在进行回转（U-Turn）时，手臂也不会有被过度拉扯、伸展到极限的感觉。根据 BMW 官方表示，F450GS 的人体工学是优先以身高 174cm 的骑士为基准进行开发设计的。

在站立骑乘（Standing）姿势下，手把高度稍微感觉低了一些，不过官方也有提供可加高 20mm 的手把后移底座（Handlebar Risers）。加装之后，配合车身优异的重心配置，能让站姿下的前后重心移动更加自如，这才真正达成我心目中对于越野骑乘的“最佳骑姿”。

标准座高为 845mm。以身高 167cm、体重 62kg 的骑士示范，双脚脚尖仅能勉强着地。但因车重控制在 178kg，扶正牵车时感相当轻盈。

选配的平整化座垫高度为 865mm（增加 20mm），但得益于前端收窄设计与内部海绵材质，实际脚着地性与标准座垫相去不远。

: 全车系标配前后分离式座垫。

: 选配的平整化座垫（Flat Seat）呈现出纯粹的越野车（Off-Road）视觉印象。

非 270 度也非 180 度：独一无二的 135 度曲轴魅力

实际骑乘后的乐趣远超乎预期。首先聊聊引擎，说到并列双缸引擎的曲轴相位角，从鼓动感强烈、以横置并列双缸（Vertical Twin）为代表的 360 度开始，到平衡性优异、高转速延伸顺畅的 180 度，以及近年许多厂家采用、等同于 90 度 V 型双缸点火间隔的 270 度；然而这台 F450GS 却采用了极具特色的 “135 度” 相位角，其鼓动感与 270 度曲轴相当接近。

但微妙的是，它在运转中又带有一种 180 度点火引擎那种“动力喷涌、极速旋转”的感觉，随着转速攀升，你能感受到那种鼓动感与音色在不断交织与转变。这具引擎似乎不单纯只追求扭力，更像是为了将强劲扭力与细腻的高转速表现完美揉合。显然，这绝非一般的“入门级”代步引擎。

在 3000～5000rpm 的市区常用转速区间，它与 270 度曲轴引擎一样，能让你伴随着节奏鲜明的鼓动感享受巡航乐趣。附带一提，即便车速超过 120km/h，动力储备依然绰绰有余；不过当 6 档转速突破 7000rpm 后，确实会开始出现些微震动，这或许就是为了符合 48ps 马力上限的 A2 驾照规范所面临的宿命吧。

最令人惊喜的是 ERC (Easy Ride Clutch) 轻松驾驭离合器系统。在 2700rpm 时远心离合器会自动接合，控制极其细腻，甚至能做出前轮抬升（孤轮）或后轮滑移等进阶动作。这套系统与电子快排完美搭配，结合了“自排的便利”与“手动的操控乐趣”。

越野也能战！“ERC ”实战解析

车架的刚性表现完全不输给强劲的引擎。在结束市区与高速路段后，我们以相当快的节奏进入山道（Winding）骑乘，这组 KYB 制运动化避震的骑乘舒适性极其出色。尽管前后悬吊行程相当长（前后均为 180mm），但后避震的阻尼感能扎实地吸收路面跳动，展现出极致的上乘质感。

这种骑乘表现与其排气量相比，完全是跨越一两个等级的存在，即便与大排气量的 GS 旗舰相比也毫不逊色。加上仅 178kg 的轻盈车重，与重型探险车相比，那种轻松且轻快的操驾感显得格外突出。

接着谈谈越野性能。此阶段换上 GS Trophy 版本，并额外选配了 Metzeler Karoo 4 块状花纹越野胎。虽然在硬核越野骑乘中，通常会希望拥有“前 21 / 后 18 吋”的轮框配置，但即使 F450GS GS Trophy 版维持“前 19 / 后 17 吋”的设定，在刚下完雨、极其泥泞的泥沼路段中，依然展现出预料之外的抓地性能，表现令人惊叹。

更令人惊喜的是 GS Trophy 版标配的 ERC（Easy Ride Clutch）轻松驾驭离合器。虽然是透过远心离合器在 2700rpm 左右接合驱动力，但接合感极其细腻：缓慢开油就平顺接合，大补油门则果断接合。在越野骑乘中，有时会需要“孤轮”抬升前轮或刻意让后轮滑移，只要透过转速控制精准开油，ERC 竟然都能完美胜任这些进阶动作。

当然，最大的优点还是在于频繁走停时，完全不需要频繁抓握离合器拉杆的这份“写意感”。起初我对远心离合器有些轻视，没想到它的控制感竟能与其他采用马达作动器进行高度精密控制的自动离合系统相媲美。我想，420cc 的排气量与 48PS 的动力设定，正是与远心离合器达成完美匹配的关键；若是排气量再大一些，或许就没办法产生这么好的相容性。

补充说明，ERC 系统在 2700rpm 以上会保持离合器接合状态，而在行进间变速时，则有Gear Shift Assistant Pro（双向快排） 介入工作，骑乘感与其他自动离合系统无异，完全不用担心。更棒的是，它依然保留了离合器拉杆，这意味着你仍能发挥锻炼多年的手动技巧来进行“半离合”操控，这种能回应高阶骑乘需求的设计确实厉害。

旗舰级配备，同级无人能敌

从 X 型 LED 头灯、6.5 吋全彩仪表（支援导航）、加热手把，到 Brembo 辐射对四卡钳，F450GS 的规格几乎是向 R1300GS 看齐。竞争对手如 KTM 390 Adventure R 或 Honda NX400 压力将会非常大。这台车不仅是入门者的首选，更可能让原本的大型 GS 车主“转投阵营”。

全新开发的 420cc 并列双缸引擎。采用独特的 135 度相位角反向曲轴，并在前方设有齿轮驱动的平衡轴。配备特殊的凸轮轴驱动结构，由排气侧凸轮轴透过齿轮带动吸气侧。

ERC（Easy Ride Clutch）在 GS Trophy 版为标配（其余版本可选配）。起步与停止由远心离合器负责，行进间换档则透过双向快排达成，全程无需操作左手拉杆，但仍保留拉杆供骑士手动干预。

以钢管车架为核心的车体，若与前作 G310GS 相比，轴距增加了 45mm 达到 1465mm，前叉倾角（Caster）与拖曳距（Trail）也分别设定为 28.1度 / 115mm（G310GS 为 26.7度 / 98mm），整体趋向大格局且稳定导向的设计。然而车重方面，对比 G310GS 的 175kg，F450GS 仅微增 3kg，成功控制在 178kg（两者均为 90% 油量状态）。

具备日行灯功能的 LED 头灯，采用了传承自 R1300GS 的 X 字型设计，方向灯与尾灯也同样全面 LED 化。

（油箱）容量为 14 公升。左侧把手配置了与大哥车系相同、用于切换行车模式等的“多功能控制轮（Multi-Controller）”。

前后避震系统均采用 KYB 组件。前叉为 43mm 倒立式结构，后避震则为无多连杆设计的单枪后避震，前后作动行程均确保有 180mm。前煞车搭载了豪华的 Brembo 辐射对四卡钳，搭配 310mm 碟盘的单碟设定。

手把采用金色阳极处理的铝合金变径把。照片中的 Exclusive 版本标配透明风镜，而 GS Trophy 版本则配备拉力风格的燻黑短风镜。

仪表采用 6.5 吋全彩液晶萤幕，支援智慧型手机连线及简易导航等功能。行车模式提供“Rain（雨天）”、“Road（道路）”、“Enduro（越野）”三种；除了基础版（Basic）外，其余等级均可选配“Enduro Pro（进阶越野）”模式，除了对应越野胎设定，还可关闭防孤轮控制（Wheelie Control）与后轮 ABS。

Sport 与 GS Trophy 等级标配的“运动化悬吊（Sport Suspension）”，前叉具备伸侧与压侧阻尼可调功能，外管则采用吸睛的金色涂装。

后避震在所有等级中均具备预载与伸侧阻尼可调功能，采直推式设计无多连杆机构，并搭配铝合金后摇臂。

BMW F450 GS 主要规格

项目	规格数据
全长 × 全宽 × 全高	2161mm × 869mm × 未公布
轴距 (轴间距离)	1465mm
最低离地高度	未公布
座高	845mm
装备重量	178kg
引擎形式	水冷 4 行程并列双缸 DOHC 4 气门
总排气量	420cc
缸径 × 行程	72mm × 51.6mm
压缩比	13.0
最大马力	35kW（48hp）/ 8750rpm
最大扭力	43Nm / 6750rpm
油箱容量	14L
变速形式	往复式 6 档
煞车系统	前：单碟盘 / 后：单碟盘
轮胎尺寸	前：100/90-19 / 后：130/80-17
日本建议售价	未发表

关于试驾车评：丸山浩 (Hiroshi Maruyama)

活跃于各大二轮专业媒体，并经营个人 YouTube 频道“Motor Station TV”的知名赛车手兼评论家。凭借著全日本摩托车锦标赛及铃鹿 8 耐等丰富赛事经验所磨练出的顶尖技术，结合热爱机车旅游的热血骑士视点，从双重面向深度解析车辆细节。

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