【YAMAHA 400 三缸传闻】不是四缸也能参战？“400 级距”新可能，为何 2026 年被视为关键｜初梦 SCOOP 三日连载③
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Webike plus 每年惯例进行的“初梦SCOOP独家预测”2026年适逢马年（午年），我们将以登场机率极高、备受瞩目的话题车型为核心，挑选出三款令广大车友高喊“好想要！”的车款，作为新年问候呈现给大家。本企划将连续以三天发布，YAMAHA 将作为最后压轴之作！
原本在机车杂志身为编辑磨练技能，但其实毕业于汽车设计学科，因满溢的绘图热情而转身成为 CG 制作者。他精致细腻的 CG 作品甚至在海外媒体也相当知名。心中永远的那台车则是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未经授权转用 CG。Do not repost!
※※本文章所有CG图片皆为编辑部构想创作，与YAMAHA官方毫无关联，敬请勿向厂商进行任何询问。
〈前言〉第二次 400 NK热潮要来了？！
随着 2025 年 9 月发表的 CB500 Super Four 转向日本国内规格，新型 CB400 Super Four 在 2026 年的登场看来已是板上钉钉。加上其兄弟车款全整流罩跑车 CBR400R FOUR 于日本国内发表的机率也极高，Webike plus 预测，2026 年将会是比以往任何时候都更聚焦于“ヨンヒャク四佰”的一年。
虽然 400cc 是因日本独特驾照制度而衍生的“加拉巴哥化（孤岛化）”级距，但比起公认好上手的 600cc 级距，400cc（以下称“四佰”）更加轻巧紧凑、且着地性良好，不仅动力充足，长途旅行也不会感到不满足。最关键的是，根据 JAMA（日本汽车工业协会）“2025 日本汽车工业”调查，大型重机驾照持有数约为 737 万人，而 400cc 以下的普通重机驾照持有数则高达 1,098 万人，占据压倒性多数。
2026年可能是“四佰”级距大放异彩的一年，既然机会难得，我们衷心期盼能重现如同1989年Kawasaki Zephyr（400）所掀起的“400街车（NK）热潮”。随着 CB400 Super Four 复活呼声极高的2026年，现在正是梦想那个辉煌时代再度降临的绝佳机会。
因此，2026年我们的初梦主题就是“那个时代的400 NK，再次来临！”价格相对亲民的 400cc 车款，不仅是年轻骑士能负担的爱车首选；其轻量又富有魅力的特性，也更有潜力让资深骑士产生“再多骑几年吧”的念头，进而延长其二轮生活。说“未来十年的日本市场，关键掌握在400手中”这句话绝非言过其实。总之，既然是新年“初梦”，就请各位带着如饮酒的微醺醉意，带着梦幻的心情轻松阅读吧。
2025年9月在中国重庆车展发表的HONDA CB500 Super Four。搭载全新开发502cc引擎并配备E-Clutch，使其成为备受期待的车型。期待2026年春季的东京/大阪摩托车展上能看到日版400的登场。
CBR500R FOUR与CB500 Super Four 共享引擎/车体。车型名称未冠上“RR”之名，可以想像它并非追求极致的超级跑车，而是具有全整流罩全能型车款。
渴望一台能应对多种用途的新世代中量级三缸机型！
既然 Honda、Kawasaki、Suzuki 接连登场之后，Yamaha 自然不能缺席这场“400 级距”的战局，但不可否认，相较于其他三家车厂，Yamaha 面临的门槛确实更高一些。最根本的问题在于：目前缺乏现成可用的多汽缸引擎基础。要为几乎是日本国内专属的 400 NK而言，期待 Yamaha 为此全新开发一具专属的多缸引擎，现实面来看实在有些过于困难。
话虽如此， Yamaha 在 400 NK领域的“底牌”非常丰富。1990 年代的 XJR400 是当年的热销冠军，再往前追溯，还有以 F3 赛事工厂赛车为原型的 初代 FZ400R 这样的隐藏版名车 （虽然是有导流罩的设定）。不过恐怕会被人吐槽“那可是二行程啊……”我们就先当作没听见吧，如果真的把 “RZ” 这块金字招牌重新搬出来，恐怕整个业界都会瞬间沸腾。
提到 Yamaha 的 400 街车，1993 年登场的 XJR400。。搭载全新开发的空冷四汽门引擎，随后更推出追加 Ohlins 避震与 Brembo 卡钳的高阶版本，展现Yamaha 当年的品牌导向策略。
1984 年登场的 FZ400R，作为 Yamaha F3 工厂赛车的市售FZR复刻版登场。以 XJ400Z 的水冷四缸彻底强化至 59ps，并搭载于钢管双摇篮车架。虽是仿赛基因，却保有 Yamaha 特有的优雅风格。
谈到 Yamaha 最大的神主牌或许非 RZ 莫属（图为 1981 年式 RZ350）。但由于车名与二行程划上等号，回归难度恐怕极高……。
关键问题还是回到现实，那么“引擎怎么办？”。放眼目前 Yamaha 的市售 On-road 车系，能符合最新 Euro 5+ 排放法规的多汽缸引擎，实际上仅有三款：
- YZF-R25／R3 系列的 250／320cc 并列双缸
- MT-07 系列的 700cc 并列双缸
- MT-09 系列的 900cc 并列三缸
显然在 500cc 前后这个全球主流级距，仍存在着动力缺口。
正因如此，我们反而会期待 Yamaha 能在这个区段推出一款多汽缸的新引擎。这个排气量在欧洲市场具备足够销量规模，若基本设计定在 500cc 左右，衍生出 400cc 版本在技术上也不算困难。若能采用 Yamaha 招牌的三缸配置，那么从街车、跑车到 Adventure 多功能冒险车都能共用，其竞争力也完全不会输给四缸阵营。
我们当然也曾想像过另一条捷径：例如透过与 Honda 的合作关系（双方在电动原付速克达 “JOG 125e”是由 Honda 供应 OEM ），由 Honda OEM 供应新一代 CB400 Super Four 的引擎给 Yamaha？虽然这想像似乎有点太过跳跃，但在四轮领域已有 Toyota 与 Subaru 共同开发 86／BRZ 的先例。未来二轮世界是否也会迎来跨厂牌合作也不奇怪。但至少在“初梦”里，我们仍然希望看到一款彻头彻尾的 Yamaha 原创四佰。
FAZER-04（暂称）预想CG合成图
这次的 CG 想像，是以全新开发的 400cc 三缸引擎为核心设定，若排气量提升至 500cc ，也能顺利对应欧洲市场，因此车型定位选择了半整流罩运动车款。设计灵感源自远祖 FZ400R，并融入了 1997 年登场的 FZ400 。由于 FZ400 当年曾以 FZS600 FAZER 之名进军欧洲，因此这次也借用了“FAZER”这个车名概念。
过去 Honda CB400 系列中，半整流罩版本的“Super Bol d’Or”一直是人气选项，但在 2025 年 9 月中国发表的 CB500 Super Four ，目前并未看到类似设定。虽然同步发表的全整流罩CBR500R FOUR 或许能补上这个角色，但我们仍认为：轻便且多用途的“半整流罩设定”非常适合轻松取向的 400 级距，各位觉得如何呢？
【FAZER-04・IMAGE CG】具备良好防风效果的半整流罩设计，能将用途从通勤扩大至长途旅游，期待这种全能型 400 的诞生！
配色提案 1：提到半整流罩，当然少不了 Yamaha 传奇 FZ750 的经典涂装。1997 年的 FZ400 也曾采用过。
配色提案 2：半整流罩的涂装面积较小，即使采用单色也不显单调。先来一款充满运动感的热血红！
配色提案 3：Yamaha 招牌的端庄白色，搭配全黑化底盘，呈现洗练的单色调质感。
配色提案 4：即使是单色配置，也能透过轮框配色展现张力。银色车身搭配红色轮框点缀，相当抢眼。
【设计灵感源自两款经典车型】
1985 年登场的 FZ750。Yamaha 首款水冷直四 750，并首次采用五汽门设计。前倾汽缸、下吸式进气等配置，将整体车辆概念以“Genesis”之名提出，极具划时代意义。
1997 年登场的 FZ400，搭载水冷直四引擎。虽然处于街车热潮尾声而存在感不如预期，但其兄弟车 FZS600 却在欧洲成为畅销车款。
