「從未見過如此不依賴硬體設備的車手」YAMAHA工程師豬崎次郎憶阿部典史Norick｜WSBK×寒冬測試×父子奮鬥背後的故事｜連載#31
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被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。
他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。
從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。
相遇 17歲～
簡介
1974年進入YAMAHA。
從事操安設計，參與產品開發實驗。
從1980年代後半到1990年代，在從2行程轉向4行程的過渡時期，參與了FZ750、FZ400等車型的開發，從套件零件製作到賽場現場都曾參與。
對於FZR400，他支持年輕車手的參賽，並在1994年協助吉川和多留獲得了YZF750的冠軍。
在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）中，他負責了芳賀紀行獲勝的YZF-R7等。
他也支持了阿部的WSBK參賽。
在世界耐力錦標賽中，他與海外車隊一同開發套件零件，建立了深厚的羈絆。五年前從YAMAHA退休，但只要接到車隊的邀請，他仍會前往賽場。
從相遇開始就很有禮貌
當阿部從美國回來並開始參加地方賽事時，他已經在騎乘YAMAHA的賽車，因此我聽說「有個有趣的小夥子」。
我第一次見到他是在1993年他參加全日本公路賽錦標賽（全日本）的時候。當時我在鈴鹿賽道的Dunlop輪胎服務站，一個穿著本田藍狐狸車隊藍色制服、留著長髮的年輕人走了過來，對穿著YAMAHA夾克的我鞠躬說「我是阿部」並恭敬地打了招呼。
對於競爭對手的車手，年輕車手能主動打招呼，這很不尋常，我有點驚訝。從那以後，阿部無論在哪裡見到我，都會好好地打招呼，即使他是對手，我也覺得他的父母教養得很好。
之後，阿部活躍起來，於1995年成為YAMAHA的車手，這次他穿著YAMAHA的制服，對著在飯店大廳的YAMAHA工作人員們鞠躬說「早安」。我驚訝地說「你成為YAMAHA的車手了啊」。
在從本田轉到YAMAHA後，於菲利普島的測試中，阿部對世界公路賽錦標賽（WGP）負責人櫻田修司說「本田NSR是這樣的，不是那樣的」，櫻田勃然大怒地喊道「這是YZR啊～！」我不知道會發生什麼事，但阿部確實成長了，並能駕馭YZR。YAMAHA的工作人員們，雖然嘴上說著各種話，但也都疼愛著阿部。
2001年，WGP從500cc轉變為MotoGP，在結束了最後一個500cc賽季後，我曾陪同阿部進行測試，他想「習慣4行程」。
我當時負責超級摩托車（SB），櫻田向我諮詢說「阿部想練習，能不能借我一台賽車？」
我準備了賽車，我問他「有技師嗎？」，他說「沒有」。沒有技師很難讓他跑，所以我只能親自去，於是一月到三月，我陪他去了鈴鹿兩次，茂木和筑波各一次。
我準備好賽車，裝載好零件就前往賽道。阿部和他的父親光雄先生正在等我，阿部像初次見面時一樣有禮貌地鞠躬說「拜託了」。光雄先生也一同前來，不顧一切地像工作人員一樣行動。總之，他們優先考慮的是騎乘，並反覆練習。
無論是在茂木還是筑波，路面溫度都低到結冰，即使戴著手套，我伸出手來打手勢的手也凍僵了，幾乎無法動彈。即使如此，光雄先生還是騎著速克達在各個點拍攝阿部的騎乘畫面。阿部回來後，會在維修區站著，和光雄先生一起看著拍攝的影片簡短地交談，然後又回到賽道上。即使在刺骨的寒冷中，兩人也未曾停下取暖，而是不斷地練習。
伊藤先生說的我都懂，但我做不到
伊藤真一先生也來到了茂木的練習賽，他看著阿部的騎乘，拼命地給予建議。
他說：「阿部的騎乘方式不適合4行程。必須改變騎乘方式。引擎特性根本不同，必須配合它。」這和我從第一次測試開始就一直在傳達的內容是一樣的。
阿部說：「伊藤先生說的我都懂，但我做不到。」在那裡，我看到了阿部一心一意地堅守自己風格的樣子。光雄先生似乎也優先考慮阿部的意見。
他試圖在不改變自己風格的情況下駕馭4行程賽車。那是一次測試，我能強烈感受到他想以500cc的方式騎乘的心情。
只要騎相同的賽車，我就絕對是第一名的驕傲
阿部典史在 2006 年至 2007 年間重返世界超級摩托車錦標賽（WSBK）參戰。他對於賽車設定的觀念是：「如果現在有 A 和 B 兩種調校方案，能跑出最快單圈成績的那一個就是正確答案。」對他而言，唯一的衡量標準就是「速度」。不論是對賽車本身、改裝零組件還是輪胎，他全都抱持著這樣的態度。雖然某種程度上這很正確，但也導致他很難去進行那些為了將賽車極限推向更高層次、需要循序漸進微調的精細設定。
當時，YAMAHA有活躍的芳賀紀行，阿部說：「請去看看芳賀紀行先生的懸吊設定，把我調整得跟他一模一樣。」他非常執著於要和該單站中速度最快的車手用相同的設定。即便技師告訴他「每個人的騎乘風格不同，不可能調整到完全一樣」，他也完全聽不進去。
這是因為阿部「從不依賴外物」。他深信，只要騎上同一款賽車，自己絕對會是最快的那一個。為了達到這個目標，他所投入的努力與鬥志不輸給任何人。我從未見過像他這樣如此「不依賴硬體設備」的車手。他始終堅持著在美國磨練出來的滑胎（Dirt）騎乘風格，至始至終守護著他那獨一無二的駕駛姿態。
他對此有絕對的自信，這也是阿部的力量來源。我認為正是這種驕傲，讓阿部閃耀了數倍、數十倍的光芒。
他的起步非常出色，單圈速度無人能敵。如果比賽是僅憑這些來競爭，我想他絕對會是世界冠軍。如果抽籤騎乘相同的賽車競爭，我想阿部也會是第一名。他擁有非凡的才能，這毫無疑問。
在寒冬測試中，他挑戰新事物的阿部，以及為了讓兒子跑得更快而努力的光雄先生，他們的真摯姿態讓我印象深刻。對阿部來說，父親的存在是絕對的。光雄先生是一位在機車競速界開創一個時代的受人尊敬的車手，也是阿部最信任的人。
這兩個人在痛苦中奮鬥，與新賽車搏鬥的時光，充滿了即將開始的興奮和緊張感，我感覺自己正處於一個了不起的瞬間。至今我仍為能參與這對父子的挑戰感到自豪。
就這樣，阿部擁有能夠打動遇見的人們內心的力量，我認為這也是阿部最大的武器。
