●攝影：小川裕之／KAWASAKI 拍攝：東京德國村

在 Ninja 系列的 250、400、650、1100 等車型都已相當齊全的情況下，又有一款新的 500 車型滑入了 400 和 650 之間。這是一款以 250c.c. 車身搭載 500c.c. (451c.c.) 引擎的車型，想必會非常不錯。這又反映了現今的機車市場趨勢？？

小巧車身搭載大排氣量引擎：250cc車格＋451cc引擎53PS的極致組合

在我騎過的機車中，最讓我感到「太瘋狂了…」的車身與引擎不平衡的機車，是將越野車 TDR50 的車身硬塞入越野賽車的 450c.c. 單缸引擎，並且還加裝了 NOS 的改裝車。那輛車極其激進，快得嚇人，甚至可以說是令人膽寒的速度。儘管如此，卻又能讓人感受到無與倫比的興奮，這也讓我認為騎機車的人真是奇怪的生物。

任何騎士都會對「極簡車身搭配高功率引擎」這種組合感到興趣。即使那輛 TDR 改裝 450 是極端例子，但搭載超越車身級別的大功率引擎，難道不吸引人嗎？

在 Ninja 系列中，當 650 為基礎的 400 變為 250 為基礎的 400 時，就發生了類似的情況。以 250 的車身搭載 400 的引擎，這是一輛許多騎士夢寐以求的機車，尤其受到愛好者、資深玩家或專業騎士的喜愛。而這次，同樣的車身卻搭載了 500 (精確來說是 451c.c.) 的引擎。這讓夢想再次更新。儘管如此，即使是搭載 500c.c. 引擎的 250c.c. 車身，這款新型 Ninja 500 也絕非「瘋狂」。

Ninja 500

Z500

北美暢銷車款：Kawasaki產品線中銷量最佳，500cc在北美市場的定位優勢

新生 Ninja (與 Z) 500，其 53 匹馬力輸出，既非過去海外市場常見的 500 或 550 車型，也不符合歐洲 A2 駕照（約 47 匹馬力上限）的規定。那麼，這款車究竟是什麼定位呢？它並非只是為了好玩而將 Ninja 250 提升動力，而且在日本和歐洲市場已有 250、400、650 等車型的情況下，讓人不禁想像它會瞄準一個小眾市場。

主要目標市場是北美。而且，去年在北美市場，這款 500 是 Kawasaki 產品線中銷量最好的車型。即使它在日本市場看起來有些小眾，但在那裡卻是暢銷的熱門車款。

順帶一提，北美市場的產品線包括 300、這款 500、650 和 1100。與日本市場按排氣量劃分的 250 和 400 相比，500 的存在感確實更為自然。在沒有 A2 駕照或僅限 400c.c. 的普通機車駕照制度的地區，它作為一款實用運動機車被廣泛接受。

排氣量擴增帶來的好處：扭力柔和、低速操控如250般輕巧，紅綠燈起步從容應對

騎起來非常棒。理所當然，它的尺寸感完全是 250c.c. 的級別，讓人可以毫無壓力地騎乘，完全不像需要大型機車駕照的車輛。Ninja 車型的騎乘姿勢相當直立，手把雖然是分離式，但其高度和下傾角都相當充裕。令人意外的是，採用把手式車把的 Z 車型，其下傾角較小，因此手把感覺較遠，稍微有點前傾。

腳踏的位置並非特別運動化的後移，而是自然的位置，提供了輕鬆的騎乘姿勢，同時也考慮到停車時不會造成阻礙。正立式前叉、單碟盤、簡潔的儀表。眼前所見的一切都與 250c.c. 車型感覺相同，讓人可以毫無顧慮地騎乘。

※模特兒身高 170cm / 體重 70kg。穿著夾克為「Kawasaki x IXON M-Night WP A」，詳情請參閱此處

但是，畢竟是 500c.c. 的排氣量吧？……但不思議的是，並沒有這種感覺。低轉速時油門的反應靈敏，離合器的接合點清晰，整體輕巧且帶有實用車的感覺，讓人忘記了排氣量。在低速域，它真的可以像 250c.c. 車型一樣操控。然而，引擎確實有絕對的餘裕，與 250c.c. 相比，即使與 400c.c. 相比，扭力也更充沛。而且扭力感柔和，沒有那種粗糙的油門反應或低轉速時的雜音。始終順暢，隨心所欲，一切都朝著正向發展。

例如，從紅綠燈起步時，可以憑藉充沛的扭力隨心所欲地加速；在低速域進行 U 型轉彎時，也能夠穩穩地保持轉速，非常方便。如果提高轉速，動力會像 400c.c. 車型一樣持續增加，但 500c.c. 車型擁有更為強勁、快速的動力，充分展現了「小巧車身搭載大功率！」的樂趣。

它並沒有賦予 400c.c. 車型任何不同的性格。它僅僅是將 Ninja 400 擴缸至 451c.c.，概念完全相同。正是因為這樣一款樸實的機車，才在北美市場受到廣泛騎士的喜愛，成為暢銷車款。

「隨遇而安」的直率感：輕巧車身搭配充沛扭力，激發運動樂趣的得意忘形騎乘

試駕當天，我還騎乘了 Z1100 和 Z900RS 等更高級、排氣量更大、重量更重的車型。相比之下，Ninja 500 顯得非常小巧，有時甚至會讓人覺得車身有些不夠穩固。然而，當我將它帶到彎道時，我才意識到，相較於大排氣量車型，我曾覺得不夠穩固的輕巧車身，實際上是隨心所欲的。由於輕巧、纖細，它可以銳利地奔馳，也能激發運動的樂趣。我甚至想像，在北美會有很多人購買這款車去賽道上馳騁。

這種輕巧和能夠抓住路面的柔韌車身非常有魅力。我一直認為 Ninja 400 在日本的公路上已經非常適合了，而擁有充沛扭力的 500c.c. 車型更是如此，讓我忍不住得意忘形地到處騎乘。

與同時試駕的 Z1100 和 Z900RS 相比，它在路面顛簸時確實會有些彈跳，在這種情況下，我感覺不到大排氣量車型的重量和高級懸吊帶來的平穩感。但是，即使被彈跳了一下，也沒什麼大不了的。即使車身輕微晃動，也能很快穩定下來。由於車身輕巧，並且能夠緊密地夾緊油箱，即使發生這種直接的反應，騎士也能夠從容應對。這種「什麼都能辦到」的感覺非常強烈，這也正是「操控機車的感覺」的提升要素。

Ninja與Z的比較：Ninja整流罩穩定前輪抓地、Z街頭戰鬥機侵略性更具個性

在交替試駕了帶有整流罩和沒有整流罩、以及採用把手式車把的兩款車型後，我得出的結論是兩者之間幾乎沒有差異。車身尺寸除了前傾角有極微小的差異外，齒輪比和輪胎尺寸等都完全相同。唯一的區別大概是 Z 車型由於沒有整流罩，比 Ninja 輕了約 4 公斤。

然而，直接比較試駕時，確實存在細微的差異。Ninja 由於裝有整流罩，車頭部分更為穩定，因此在彎道中更容易掌握前輪的抓地感。此外，手把具有適度的下傾角，可以輕鬆地用小指勾住，透過對手把的輸入來引導過彎，並且更容易應對突發的干擾。

相對而言，Z 車型的手把形狀接近水平，兩端向上翹起。採用類似街頭戰鬥機的騎乘風格，騎乘時會將手臂張開。正如前面所說，這種「直率感」在 Z 車型上可能更為明顯。在彎道中，Ninja 能夠與車身融為一體順暢地通過，而 Z 車型則需要騎士用力壓制前輪，以「讓它聽話」的方式騎乘。沒有整流罩導致的車頭輕盈感也加強了這種印象。Ninja 感覺更為自然，而 Z 車型則在享受街頭戰鬥機般的侵略性方面更具個性。

無視車檢與駕照限制，最佳選擇：250車格×500cc引擎才是車系最佳搭配的終點

儘管兩款車型存在細微差異，但兩者都擁有「250c.c. 級別車身搭載 500c.c. 引擎」的核心魅力。它們實現了所有騎士都嚮往的「輕量化高功率」，而且基礎的車身設計更強化了騎乘的樂趣。

Ninja 250 作為無需車檢的標準運動車型非常吸引人。而 400c.c. 車型則是在普通重型機車駕照範圍內，一款極具吸引力的全能運動車款。然而，當我們忘記這些限制時，最吸引人的莫過於這款 500c.c. 車型。Kawasaki 的相關人士曾說過：「500c.c. 有其獨特的快樂。」仔細想想，這款車身與 500c.c. 引擎才是最佳搭配，這似乎是這個系列的終點。此外，與 650c.c. 車型相比，它的輕巧和緊湊也是一大優勢，這兩者之間存在明顯的差異。

近年來，各家廠商都提供了不受駕照限制的吸引人選擇，而這次 Kawasaki 也順應了這一趨勢。這或許意味著廠商認為，想要將機車作為興趣來享受的人，已經理所當然地會考取大型機車駕照。而且，一旦大型機車駕照變得普遍，人們可能會越來越傾向於選擇「真正能享受的交通工具」或「與自身等大的機車」，而不是所謂的「排氣量至上」。

雖然 Ninja/Z500 在目前的日本市場可能屬於小眾，但它是一款廣泛推薦給所有人的優秀車款。我甚至覺得自己也想擁有一台。

Ninja 500 / Z500 細節檢查

Ninja 500細節：φ41mm正立式前叉、五輻輕量化輪圈、全LCD儀表搭載專用App

Z500細節：三眼式LED頭燈、金色編織車架、把手安裝後視鏡街頭戰鬥機風格