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摩托車的懸吊系統是確保操控穩定性和舒適性的重要零件。原廠車輛上配備的原廠零件，是機車製造商在性能與成本之間取得平衡後所選定的，但另一方面，也有稱為「高性能後避震」的產品。只要安裝就能期待性能提升，這是其魅力所在，但根據車輛的狀態，有時也無法發揮其應有的性能。在進行改裝或懸吊調校之前，請務必先做好底盤的保養。
內容大綱
升級高性能後避震前必懂｜懸吊系統調校與底盤保養的重要性
懸吊系統是透過線圈彈簧和避震器組合來運作的。當車輛越過顛簸或煞車導致車身姿態改變時，首先由彈簧壓縮來吸收荷重變化。壓縮的彈簧會反彈回原狀，但如果就這樣下去，車身的晃動將會持續不斷。因此，就需要透過避震器來抑制這種動作。
機車製造商在開發標準配備的前叉和後避震時，會考慮到車重、騎士體重、各種行駛條件下的操控穩定性以及製造成本等因素來決定。因此，以一般道路為主的標準運動車型和以賽道騎乘為目標的超級運動車型，其懸吊規格自然會有所不同。
若關注後避震，售後市場上有許多知名品牌的售後產品。雖然無段可調彈簧預載、壓縮側和回彈側阻尼力可獨立調整的後避震價格不菲，但其性能與原廠零件的差異之大，是常聽到的說法。
高性能後避震之所以高性能，有許多原因，例如彈簧的彈簧係數差異、阻尼力調整範圍的寬廣度和細膩度等。產品價格也是其中一個因素。如果原廠後避震的價格能與高級品牌產品相同，就有可能進一步提升原廠零件的性能。然而，與煞車和輪胎一樣，懸吊系統的性能提升也需要成本。因此，市售車輛的規格設定是考慮到市售車輛的性能與成本平衡的。
有些市售車款會配備品牌煞車卡鉗或後避震器，作為「特別版」的規格，但這些車款通常價格也較高，原因就在於此。
後避震沒問題卻還是不順？先檢查後懸吊連桿與潤滑狀況
連桿式後懸吊系統的範例。相對於車架安裝的後避震上方，下方透過連桿連接到車架和後搖臂。其特點是，透過三個支點的位置關係，可以改變車輪行程量與後避震行程量之間的特性（獲得漸進式特性）。
後懸吊系統的連桿會持續受到行駛中的雨水沖刷，因此當連桿中插入的襯套與套筒接觸部分塗抹的潤滑脂因年久而消失時，套筒表面就會生鏽。即使處於這種狀態，由於車重影響很大，連桿仍然會移動。但是，此時的阻力會非常大，妨礙後避震的正常功能。
套筒表面採用硬質鍍鉻處理，不易生鏽，但並非不會生鏽。表面的污垢可以用研磨片等擦拭去除。
打磨前（上）與打磨後（下）。如果連桿的襯套與套筒一起腐蝕，阻力會增加，同時接觸部分的間隙會擴大，在作動時可能產生間隙。這種間隙會導致將輪胎的行程傳遞到後避震時產生延遲，成為妨礙後避震原有功能的因素。
清洗連桿和連接桿的襯套後塗抹潤滑脂。由於是承受強大力量的部分，推薦使用極壓性高的潤滑脂。如果襯套兩端的O型環或密封件劣化、損壞，更換新品可以防止水分滲入滑動部。
「知名品牌的後避震很好」這點無庸置疑，但無論哪種後避震，如果安裝車輛的狀況，特別是懸吊連桿的狀態不佳，其性能也可能被削弱。
對於運動車型的標準配置單避震車來說，後搖臂和後避震之間通常會安裝連桿，後輪所承受的衝擊和荷重變化會透過連桿傳遞到後避震。因此，連桿順暢作動是最重要的。如果因為潤滑不良導致連桿無法順暢作動，即使更換了後避震，也只是徒勞無功。
而且，後懸吊連桿的保養不足或潤滑不良，實際上在許多機車上都存在。「後懸吊只要施加體重就會動」的情況，其實可能只是在連桿阻力很大的狀態下，不情願地在移動而已。
原廠後避震在「微小行程範圍內的作動不佳」是常見的不滿之一，但這也常常是因為連桿潤滑脂不足所導致，有些騎士在清洗並塗抹潤滑脂後，感覺座高變高了。
在後避震伸展到極限的區域，壓縮荷重會變小，因此如果連桿的摩擦力較大，可能會導致「無法完全伸展」而車高下降。
在將原廠後避震更換為售後產品時，有些使用者會在拆解連桿時發現潤滑脂不足，清洗並塗抹潤滑脂後，再安裝高性能避震器，並滿足於「果然是品牌產品，作動很順暢」的感覺。但或許，僅僅是為原廠避震的連桿進行潤滑脂補充，其作動就可能變得順暢。
從根本上說，潤滑脂不足導致的作動不良，在塗抹潤滑脂後只是恢復原狀，雖然這麼說有點語病，但實際上，許多在市區行駛的機車，因為連桿保養不足而導致後方車高下降。
高性能後避震確實有其魅力，但在那之前，先對原廠避震進行後懸吊連桿的拆解清洗和潤滑脂補充，然後再更換為高性能零件，就能更明確地感受到其效果。
無法作動的後搖臂也會影響避震作動｜搖臂樞軸保養不可忽略
要確認後搖臂樞軸的潤滑狀況，必須拆下後搖臂。這輛機車有中柱，所以作業比較容易，但如果是只有側柱的機車，則需要在穩定的狀態下將引擎底部頂起，這會增加整備的難度。
貫穿後搖臂樞軸的套筒（下）。這個中空套筒的內部貫穿著樞軸軸心。與軸承（或襯套）接觸的套筒兩端有鍍鉻光澤，但中間部分則生鏽。如果這種鏽蝕卡住壓入後搖臂的軸承或襯套，套筒可能會拔不出來。為避免這種情況，在不與軸承接觸的部分塗抹潤滑脂以防鏽蝕是有效的。
用研磨海綿去除套筒表面的鏽蝕，確認軸承和襯套的接觸部分沒有凹痕或磨損後塗抹潤滑脂。
用零件清潔劑和牙刷擦掉附著在後搖臂上壓入的軸承或襯套上的舊潤滑脂，然後塗抹新的潤滑脂。在髒污的潤滑脂上塗抹新潤滑脂無法到達軸承，因此塗抹前的清洗很重要。
與單避震車的連桿潤滑脂不足一樣，雙避震車的後搖臂樞軸也是需要注意的部分。相對於後輪的行程量（作動行程），後搖臂樞軸部分的作動角度很小，後避震移動時，後搖臂一定會擺動。
樞軸部分由貫穿左右車架的樞軸軸心，以及後搖臂側的襯套或套筒構成。根據車型不同，有些地方會配備滾針軸承而非襯套。後搖臂樞軸不僅是後搖臂上下移動的支點，還能承受加減速時產生的前後方向的移動，因此樞軸軸心與套筒、軸承的接觸部分始終承受著巨大的力量。
當後輪安裝在車上時，慣性重量會產生影響，即使樞軸的潤滑狀況不佳，後搖臂也會被強行移動。如果拆下輪胎後也能順暢擺動，那就沒問題，但如果隨著負載減輕，後搖臂的移動開始感到阻力，就需要注意了。
與軸承相比，作動時摩擦力較大的襯套式樞軸，一旦潤滑不足，在水平狀態下鬆手，經常會卡住不動，而不是垂下來。一旦發生這種情況，無論更換多麼高性能的後避震，支點後搖臂樞軸的摩擦力都會成為額外的阻尼力，因此先進行保養非常重要。
後搖臂樞軸的潤滑脂補充不僅對雙避震車，對單避震車也同樣重要。對連桿和樞軸摩擦力增大的雙避震車進行保養後，有些車輛的印象會發生巨大變化，彷彿「預載調低了？」或「阻尼力釋放了？」
提到後懸吊升級，人們往往只想到更換後避震，但重要的是，不要認為「只要能作動就好」，而要確實檢查連桿和樞軸的潤滑狀況並進行適當的保養。
不只後避震要顧｜輪框軸承狀態也會影響操控與騎乘路感
拆下車輪並取下防塵蓋後，就能看到輪軸軸承。由於年久劣化等原因，防塵蓋的唇緣磨損、斷裂，雨水等滲入軸承部分就會變成這種狀態。拆卸此軸承時，必須先取下卡簧。
生鏽且有滾動感的軸承只能更換。更換時建議備有軸承拔取器和軸承安裝器套件。
安裝的軸承是雙面密封型。根據輪圈設計的不同，有些輪轂採用中空結構，水分會進入軸承內部，這種情況下軸承內部可能會生鏽。
雖然稍微偏離後避震和懸吊系統，但影響機車移動輕盈度的零件，輪軸軸承的狀況也很重要。軸承是順暢移動不可或缺的零件，但由於要支撐車輛和騎士合計超過200公斤的重量，即使軸承的潤滑狀況不佳，也可能被強行轉動。
用支架等將輪胎抬起轉動時，如果有滾動感就容易察覺，但在車重加載的狀態下則難以察覺，如果鏽蝕或潤滑不良持續惡化，軸承可能會損壞並導致嚴重損壞，因此需要注意。
軸承有滾珠外露的開放型和帶有防水防塵蓋的密封型，輪軸軸承一般使用密封型。但是，密封型也有雙面和單面之分，車輪拆下後看到的側面有密封蓋，但輪轂內側面卻是滾珠外露的情況。
當車輪拆下並用手指轉動軸承時，如果感覺到缺乏順暢感的滾動感，就是更換時機的信號。如果是開放型，可以清洗舊潤滑脂並塗抹新潤滑脂，但如果軸承滾珠滾動的軌道面有鏽蝕或刮痕，即使塗抹潤滑脂也無效，應更換新品。
後避震是關係到機車操控穩定性的重要零件，更換高性能產品肯定能感受到效果。考慮更換後避震的騎士，應該都會執行基本的保養，但如果從未檢查過連桿或後搖臂樞軸，建議您先嘗試進行便宜許多的清潔和潤滑脂補充。
- 重點1・單避震車的連桿潤滑脂不足會增加摩擦損失，妨礙後避震的作動
- 重點2・無論是雙避震車還是單避震車，對後搖臂樞軸進行潤滑脂補充都能帶來順暢的行程
- 重點3・若想最大限度地發揮售後市場高性能後避震的效果，進行基本保養至關重要
