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摩托车的悬吊系统是确保操控稳定性和舒适性的重要零件。原厂车辆上配备的原厂零件，是机车制造商在性能与成本之间取得平衡后所选定的，但另一方面，也有称为“高性能后避震”的产品。只要安装就能期待性能提升，这是其魅力所在，但根据车辆的状态，有时也无法发挥其应有的性能。在进行改装或悬吊调校之前，请务必先做好底盘的保养。
内容大纲
升级高性能后避震前必懂｜悬吊系统调校与底盘保养的重要性
悬吊系统是透过线圈弹簧和避震器组合来运作的。当车辆越过颠簸或煞车导致车身姿态改变时，首先由弹簧压缩来吸收荷重变化。压缩的弹簧会反弹回原状，但如果就这样下去，车身的晃动将会持续不断。因此，就需要透过避震器来抑制这种动作。
机车制造商在开发标准配备的前叉和后避震时，会考虑到车重、骑士体重、各种行驶条件下的操控稳定性以及制造成本等因素来决定。因此，以一般道路为主的标准运动车型和以赛道骑乘为目标的超级运动车型，其悬吊规格自然会有所不同。
若关注后避震，售后市场上有许多知名品牌的售后产品。虽然无段可调弹簧预载、压缩侧和回弹侧阻尼力可独立调整的后避震价格不菲，但其性能与原厂零件的差异之大，是常听到的说法。
高性能后避震之所以高性能，有许多原因，例如弹簧的弹簧系数差异、阻尼力调整范围的宽广度和细腻度等。产品价格也是其中一个因素。如果原厂后避震的价格能与高级品牌产品相同，就有可能进一步提升原厂零件的性能。然而，与煞车和轮胎一样，悬吊系统的性能提升也需要成本。因此，市售车辆的规格设定是考虑到市售车辆的性能与成本平衡的。
有些市售车款会配备品牌煞车卡钳或后避震器，作为“特别版”的规格，但这些车款通常价格也较高，原因就在于此。
后避震没问题却还是不顺？先检查后悬吊连杆与润滑状况
连杆式后悬吊系统的范例。相对于车架安装的后避震上方，下方透过连杆连接到车架和后摇臂。其特点是，透过三个支点的位置关系，可以改变车轮行程量与后避震行程量之间的特性（获得渐进式特性）。
后悬吊系统的连杆会持续受到行驶中的雨水冲刷，因此当连杆中插入的衬套与套筒接触部分涂抹的润滑脂因年久而消失时，套筒表面就会生锈。即使处于这种状态，由于车重影响很大，连杆仍然会移动。但是，此时的阻力会非常大，妨碍后避震的正常功能。
套筒表面采用硬质镀铬处理，不易生锈，但并非不会生锈。表面的污垢可以用研磨片等擦拭去除。
打磨前（上）与打磨后（下）。如果连杆的衬套与套筒一起腐蚀，阻力会增加，同时接触部分的间隙会扩大，在作动时可能产生间隙。这种间隙会导致将轮胎的行程传递到后避震时产生延迟，成为妨碍后避震原有功能的因素。
清洗连杆和连接杆的衬套后涂抹润滑脂。由于是承受强大力量的部分，推荐使用极压性高的润滑脂。如果衬套两端的O型环或密封件劣化、损坏，更换新品可以防止水分渗入滑动部。
“知名品牌的后避震很好”这点无庸置疑，但无论哪种后避震，如果安装车辆的状况，特别是悬吊连杆的状态不佳，其性能也可能被削弱。
对于运动车型的标准配置单避震车来说，后摇臂和后避震之间通常会安装连杆，后轮所承受的冲击和荷重变化会透过连杆传递到后避震。因此，连杆顺畅作动是最重要的。如果因为润滑不良导致连杆无法顺畅作动，即使更换了后避震，也只是徒劳无功。
而且，后悬吊连杆的保养不足或润滑不良，实际上在许多机车上都存在。“后悬吊只要施加体重就会动”的情况，其实可能只是在连杆阻力很大的状态下，不情愿地在移动而已。
原厂后避震在“微小行程范围内的作动不佳”是常见的不满之一，但这也常常是因为连杆润滑脂不足所导致，有些骑士在清洗并涂抹润滑脂后，感觉座高变高了。
在后避震伸展到极限的区域，压缩荷重会变小，因此如果连杆的摩擦力较大，可能会导致“无法完全伸展”而车高下降。
在将原厂后避震更换为售后产品时，有些使用者会在拆解连杆时发现润滑脂不足，清洗并涂抹润滑脂后，再安装高性能避震器，并满足于“果然是品牌产品，作动很顺畅”的感觉。但或许，仅仅是为原厂避震的连杆进行润滑脂补充，其作动就可能变得顺畅。
从根本上说，润滑脂不足导致的作动不良，在涂抹润滑脂后只是恢复原状，虽然这么说有点语病，但实际上，许多在市区行驶的机车，因为连杆保养不足而导致后方车高下降。
高性能后避震确实有其魅力，但在那之前，先对原厂避震进行后悬吊连杆的拆解清洗和润滑脂补充，然后再更换为高性能零件，就能更明确地感受到其效果。
无法作动的后摇臂也会影响避震作动｜摇臂枢轴保养不可忽略
要确认后摇臂枢轴的润滑状况，必须拆下后摇臂。这辆机车有中柱，所以作业比较容易，但如果是只有侧柱的机车，则需要在稳定的状态下将引擎底部顶起，这会增加整备的难度。
贯穿后摇臂枢轴的套筒（下）。这个中空套筒的内部贯穿着枢轴轴心。与轴承（或衬套）接触的套筒两端有镀铬光泽，但中间部分则生锈。如果这种锈蚀卡住压入后摇臂的轴承或衬套，套筒可能会拔不出来。为避免这种情况，在不与轴承接触的部分涂抹润滑脂以防锈蚀是有效的。
用研磨海绵去除套筒表面的锈蚀，确认轴承和衬套的接触部分没有凹痕或磨损后涂抹润滑脂。
用零件清洁剂和牙刷擦掉附着在后摇臂上压入的轴承或衬套上的旧润滑脂，然后涂抹新的润滑脂。在脏污的润滑脂上涂抹新润滑脂无法到达轴承，因此涂抹前的清洗很重要。
与单避震车的连杆润滑脂不足一样，双避震车的后摇臂枢轴也是需要注意的部分。相对于后轮的行程量（作动行程），后摇臂枢轴部分的作动角度很小，后避震移动时，后摇臂一定会摆动。
枢轴部分由贯穿左右车架的枢轴轴心，以及后摇臂侧的衬套或套筒构成。根据车型不同，有些地方会配备滚针轴承而非衬套。后摇臂枢轴不仅是后摇臂上下移动的支点，还能承受加减速时产生的前后方向的移动，因此枢轴轴心与套筒、轴承的接触部分始终承受着巨大的力量。
当后轮安装在车上时，惯性重量会产生影响，即使枢轴的润滑状况不佳，后摇臂也会被强行移动。如果拆下轮胎后也能顺畅摆动，那就没问题，但如果随着负载减轻，后摇臂的移动开始感到阻力，就需要注意了。
与轴承相比，作动时摩擦力较大的衬套式枢轴，一旦润滑不足，在水平状态下松手，经常会卡住不动，而不是垂下来。一旦发生这种情况，无论更换多么高性能的后避震，支点后摇臂枢轴的摩擦力都会成为额外的阻尼力，因此先进行保养非常重要。
后摇臂枢轴的润滑脂补充不仅对双避震车，对单避震车也同样重要。对连杆和枢轴摩擦力增大的双避震车进行保养后，有些车辆的印象会发生巨大变化，仿佛“预载调低了？”或“阻尼力释放了？”
提到后悬吊升级，人们往往只想到更换后避震，但重要的是，不要认为“只要能作动就好”，而要确实检查连杆和枢轴的润滑状况并进行适当的保养。
不只后避震要顾｜轮框轴承状态也会影响操控与骑乘路感
拆下车轮并取下防尘盖后，就能看到轮轴轴承。由于年久劣化等原因，防尘盖的唇缘磨损、断裂，雨水等渗入轴承部分就会变成这种状态。拆卸此轴承时，必须先取下卡簧。
生锈且有滚动感的轴承只能更换。更换时建议备有轴承拔取器和轴承安装器套件。
安装的轴承是双面密封型。根据轮圈设计的不同，有些轮毂采用中空结构，水分会进入轴承内部，这种情况下轴承内部可能会生锈。
虽然稍微偏离后避震和悬吊系统，但影响机车移动轻盈度的零件，轮轴轴承的状况也很重要。轴承是顺畅移动不可或缺的零件，但由于要支撑车辆和骑士合计超过200公斤的重量，即使轴承的润滑状况不佳，也可能被强行转动。
用支架等将轮胎抬起转动时，如果有滚动感就容易察觉，但在车重加载的状态下则难以察觉，如果锈蚀或润滑不良持续恶化，轴承可能会损坏并导致严重损坏，因此需要注意。
轴承有滚珠外露的开放型和带有防水防尘盖的密封型，轮轴轴承一般使用密封型。但是，密封型也有双面和单面之分，车轮拆下后看到的侧面有密封盖，但轮毂内侧面却是滚珠外露的情况。
当车轮拆下并用手指转动轴承时，如果感觉到缺乏顺畅感的滚动感，就是更换时机的信号。如果是开放型，可以清洗旧润滑脂并涂抹新润滑脂，但如果轴承滚珠滚动的轨道面有锈蚀或刮痕，即使涂抹润滑脂也无效，应更换新品。
后避震是关系到机车操控稳定性的重要零件，更换高性能产品肯定能感受到效果。考虑更换后避震的骑士，应该都会执行基本的保养，但如果从未检查过连杆或后摇臂枢轴，建议您先尝试进行便宜许多的清洁和润滑脂补充。
- 重点1・单避震车的连杆润滑脂不足会增加摩擦损失，妨碍后避震的作动
- 重点2・无论是双避震车还是单避震车，对后摇臂枢轴进行润滑脂补充都能带来顺畅的行程
- 重点3・若想最大限度地发挥售后市场高性能后避震的效果，进行基本保养至关重要
