【獨家】2026 HONDA CB400SF 大阪車展跨坐：日本專屬白首發、座高解析，開發者證實 TBW 模擬 VTEC 加速感
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在 3 月 20 日開幕的「2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）」上首度亮相便引發熱烈討論的「CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念車」。現場展出了全系列 4 款車色，這也極有可能是未來市售版本的樣貌！？此外，針對騎士們最關心的 CB400SF 座高與 VTEC 動力系統，我們不僅有機會實際跨坐，體驗大家最關心的騎乘姿勢與雙腳著地性，更成功訪問了開發專案負責人（LPL）中村拓郎先生。現在就為您帶來來自狂熱車展現場的第一手報導！
⚫︎照片：石村英治／編集部
內容大綱
除了與中國版 CB500 相同的 3 款車色，還有日本車迷最熟悉的「白色」！
CB400 SUPER FOUR 在 2022 年於眾人的惋惜聲中宣告停產。然而去年，HONDA 在中國車展上發表了重生的「CB500 SUPER FOUR」，而作為其日本國內版本的 CB400SF 概念車，則在本次的大阪摩托車展上迎來了全球首發。
※相關首發報導請見此！
本篇文章將為您帶來車展現場的後續追蹤報導。
在車展現場的 HONDA 展區，自從車輛揭曉後便擠滿了參觀人潮，甚至到了連擠進去都十分困難的地步，車輛周圍完全被狂熱的氣氛所包圍。
現場展出了銀色、紅色、消光黑以及白色，共計 4 種車色。除了白色以外的 3 色皆與中國版 CB500SF 相同，而「白色」則是專屬 400cc 級距（亦即日本專屬）的配色，並在大阪摩托車展上首度公開。這個顏色雖然不是 CB1000/1300SF 或舊款 CB400SF 上經典的「白×紅」雙色塗裝，但卻是會讓人聯想到該經典配色的組合。
無論哪種車色，從油箱延伸至車尾整流罩（單座蓋）都帶有雙色線條彩繪，且在坐墊前方皆印有「SF (SUPER FOUR)」的字樣，這點是共通的設計。
這款白色是首次在全世界亮相，是日本專屬顏色，其紅色點綴與「Spencer Color斯賓塞色」相同。
白色突顯了它的運動特性。 「SF」黑色字樣位於油箱後部。
紅色款與舊款 CB400SF 的糖果火紅（Candy Chromosphere Red）色調相近，相當鮮豔。
與車體顏色形成對比，車身線條選用了黑色與灰色，使整體視覺更顯俐落。
消光黑版本則搭配了亮眼的藍色條紋。
這是過往 CB400SF 未曾嘗試過的沉穩配色，帶來了極具斬新的氛圍。車輛周圍圍繞著大批觀眾，每個人都目不轉睛地注視著。
銀色車體配上雙色線條，正是大家熟悉的「史賓賽配色」。與 CB1000F 的金屬狼銀（Wolf Silver Metallic）相比，其金屬感更為強烈，閃耀著奪目光芒！
所有顏色的彩繪圖騰皆以所謂的「史賓賽配色」（Spencer Color）為設計靈感。新款 CB400SF 也設定了「銀色×藍線」的車色，這是為了重現 1982 年 Freddie Spencer 駕駛賽車在 AMA Daytona 100 英里賽事(Daytona 100 Mile Race)中奪冠時的榮耀塗裝。
這最初是北美版 CB750F 的原廠配色，隨後也應用在 900F 上。此後，歷代 CB 車系皆採用過此塗裝，成為了代表該品牌的經典配色。近期發表的 2025 年式登場的兄弟車型 CB1000F 也同樣採用了這個顏色。
除了「銀色×藍線」的史賓賽配色外，其他車色的彩繪結構也採用了相同的設計語彙。線條的顏色會根據車身主色而有所不同，特點是搭配了與主色相得益彰的組合。可以說，這不僅透過史賓賽配色彰顯了傳統，同時也展現了現代感的新意。
牽車如同 250cc 般輕鬆！？ 纖細車身造就超優異的雙腳著地性
在車展現場，我們幸運地獲得了實際接觸實車的機會。綜合現場工作人員的感想，大家一致認為：「牽車移動時感覺非常輕巧，雙腳著地性也非常優異。」
首先，將車輛從側柱扶正的動作非常輕鬆。雖然說像 250cc 可能有點誇張，但比起一般印象中的 400cc 街車或舊款 CB400SF，體感上大約輕了 10% 到 20%。雙腳著地性也極佳，身高 170cm 的騎士能夠雙腳腳跟完全貼地。
這不僅是因為油箱與坐墊在雙腳放下的位置做了收窄設計，更因為沒有多餘的部件向外突出，讓騎士的雙腳可以筆直地向下伸展。
從扶正車身到牽車移動的感覺都非常輕盈，明顯比一般的 400cc 車款輕鬆許多。
騎乘姿勢非常自然。上身前傾角度適中，腳踏位置也恰到好處地靠後。這種姿勢似乎能夠應付任何路況。
身高 170cm、體重 70kg 的騎士，雙腳腳跟可以穩穩地踩在地上。這種優異的著地性給人的印象，並非單純來自於較低的座高，而是因為大腿內側接觸部位的車身極度纖細所致。腳踏等部件也不會妨礙雙腳放下。
【開發者專訪】比起數據，更重視「體感上的輕盈」
我們也有幸在會場訪問到了參與開發的工程師。
照片右側是擔任 CB400SF/CBR400R Four 大專案負責人（LPL）的中村拓郎先生（本田技研工業 二輪・動力產品事業本部 成車開發部）。照片左側則是負責 CBR400R E-Clutch 概念車電子離合器系統的伊東飛鳥先生（同公司 商品開發部）。
首先，我們訪問了 LPL 中村先生。
——牽車移動時感覺非常輕巧，請問車重是否達成了「兩位數」的輕量化（意指減輕超過10kg以上）？
中村：「沒錯。」
——這主要是歸功於全新設計的關係嗎？
中村：「是的，畢竟舊款引擎的設計年代已經相當久遠了，光是這部分的進化就帶來了很大的差異。」
——感覺您們不僅重視實際重量的減輕，也非常在意『扶正車身時的輕盈感』。
中村：「我們確實在這方面下了很大的功夫。如果只是帳面數字減輕，但騎士在扶正車輛時還是覺得沉重，那就沒有意義了。如果要讓入門新手願意騎乘，第一步就是要讓他們在扶正車身時覺得『這個重量我可以駕馭』，或是跨坐上去時覺得『這台車我應該能騎得動』，這是我們非常堅持的部分。」
——具體來說，是如何營造出這種輕盈感的呢？
中村：「主要是透過全新設計的引擎與車架。接著就是針對各個細節進行極致的優化。具體來說，後方單槍避震系統就是一個例子。這次我們是為了打造一台標準的直四街車而啟動專案。傳統的 CB400SF 是採用雙槍後避震，但現在多連桿單槍避震已經是主流。採用這樣的設計方法，結果也連帶促成了車體的輕量化。」
——也就是說，您們是刻意去營造『體感上的輕盈』嗎？
中村：「是的。這屬於產品魅力的範疇，而在體感的輕盈度上，『低重心』扮演著特別重要的角色。在扶正車身時，如何將重心配置在離地面越近的位置是關鍵。這當然也直接關乎到車輛的運動性能，是我們非常講究的地方。」
——雙腳著地性也非常出色。
中村：「坐墊的高度當然很重要，但我們更進一步抑制了坐墊下方側蓋的向外突出。因為這次採用了全新設計的車架，我們大幅縮窄了副車架（座位導軌）的寬度，並將側蓋向內收，使得車體與大腿內側的接觸變得更柔和，進而提升了著地性。這可以說是只有全新車架才能實現的優異著地表現。」
「然而，因為車架內部還必須容納電瓶等各種零件，如何在空間配置上取得平衡，是整個團隊花費最多心力的地方。」
白色是為日本騎士量身打造，騎乘感「依舊是原汁原味的 SUPER FOUR」！
——在現今的 400cc 級距推出一台由內而外全新設計 (All-New) 的車款，我認為相當具革命性。這是否因為有 500cc 版本的存在才得以實現？
中村：「有 500cc 版本的存在，確實在很大程度上促成了這個專案的實現。不僅有生產數量的考量，許多零件也能夠共用。老實說，正是因為同時規劃了 500cc 與 400cc，這個計畫才能順利推動。」
——這款車去年 9 月在中國發表後，後續的市場反應如何？
中村：「聽說反應非常熱烈。他們在各地舉辦了許多展示會，我們收到了很多好評回饋。」
——中國市場提供了 3 種車色，而日本則有 4 種。請問將「白色」設定為日本專屬色的用意是？
中村：「在提案各種車色的過程中，我們與 Honda Motorcycle Japan (HMJ) 共同討論了『日本騎士真正渴望的顏色是什麼？』。最終的結論，就是設定了這款白色。」
舊款 CB400SF 上經典的「白×紅」配色。這是日本騎士最熟悉的塗裝，新款的設計也會讓人聯想到這份經典。照片為 2018 年式。
——請問能向我們描述一下實際騎乘時的感受嗎？
中村：「我認為它在基本特性上，絕對能讓大家感受到『沒錯，這就是 SUPER FOUR』的熟悉感。除了輕量化之外，我們也致力於降低引擎的內部摩擦阻力，因此整體的拉轉反應與油門靈敏度都有全面性的進化。我自己實際試騎後，感覺它將昔日 CB400SF 所具備的優異平衡性，又向上提升了一個層次。」
「此外，這次因為導入了電子油門 (Throttle by Wire)，騎士可以自由切換騎乘模式。您也能在其中體驗到類似以前 VTEC 系統那種，轉速拉高後動力突然湧現的加速快感。」
——也就是說，是利用電子油門來模擬那種引擎特性嗎？
中村：「沒錯。因為現在可以自由地設定油門開度與節氣門開度，也能根據引擎轉速進行調整，所以能夠實現與昔日 VTEC 系統相同的設計初衷。騎乘模式分為『標準 (Standard)』、『運動 (Sport)』與『都會 (Urban)』三種，特別是在『運動』模式下，您能明顯感受到高轉速的延伸感。而『都會』模式即使粗暴地轉動油門，動力輸出也非常溫和，這在跑完山路感到疲憊，必須在塞車車陣中緩慢騎回家時非常實用。」
進化版 E-Clutch 電子離合器，退檔時的暢快感滿分！
接著，我們訪問了負責 E-Clutch 系統的伊東先生。伊東先生在本次車展中，負責的是雙缸車型 CBR400R・E-Clutch 概念車的 E-Clutch 系統。雖然他並非直接負責 CB400SF / CBR400R FOUR 的專案，但身處同一個 E-Clutch 開發部門，他對系統的細節瞭若指掌。
CB400SF 概念車的引擎是以搭載 E-Clutch 為前提進行設計的。雖然 E-Clutch 的基本系統與現有車款相同，但其向外突出的幅度被巧妙地控制在與發電機外蓋（電磁外蓋）相當的範圍內。
——這次配備了電子油門，相信 E-Clutch 的協同控制也進入了「第二世代」。這與傳統傳統鋼索式油門的搭配，在體驗上有很大的差異嗎？
伊東：「是的。受惠於騎乘模式的選擇，特別是在起步時的操控性，能夠進行更細膩的連動控制。舉例來說，在『都會』模式下，離合器的接合會稍微平緩；而在『運動』模式下，離合器的接合就會更迅速直接。」
「此外，還能實現自動退檔補油 (Auto-Blipping) 的功能。這點在退檔時感受特別明顯。因為這次的四缸引擎拉轉反應極佳，系統能精準地將轉速匹配到位，帶來非常暢快的換檔體驗。」
「雖然這跟電子油門沒有直接關係，但當騎士緊急減速導致後輪發生彈跳 (Hopping) 或擺動 (Snaking) 時，系統現在能透過控制離合器來適度釋放驅動力。為了讓騎士能更安心地享受運動騎乘，這套系統正一步一步地持續進化。」
——也就是說，以前搭配傳統鋼索式油門時，並沒有「利用離合器來釋放引擎反向扭力 (Back Torque)」的功能嗎？
伊東：「以前並沒有加入這個控制邏輯。這個構想其實很久以前就有了，但直到這次才終於得以應用。」
——所以 E-Clutch 系統的硬體本身與之前是一樣的嗎？
伊東：「沒錯。未來如果配備 E-Clutch 的車輛數大幅增加，在成本允許的狀況下，我們甚至有可能將整個系統內建隱藏在引擎內部。」
——非常感謝兩位接受採訪！
結語
原汁原味的 SUPER FOUR 騎乘感再度進化，並帶來了卓越的雙腳著地性。E-Clutch 電子離合器也展現了更精密的控制能力。真讓人等不及實際跨上這台新生 CB400SF 盡情奔馳的那一天到來！
