被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（WGP）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。

他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。

从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。

让我无法理解、超乎想像的异次元骑乘

我第一次见到 Norick（阿部典史），是在我进军全日本 500cc 级别的第一年。当时我是山叶（Yamaha）的车手，而 Norick 效力于本田（Honda）。彼此没什么交集，所以不常交谈。原因不仅如此，我个人当时觉得在赛道上并不需要什么朋友或车手伙伴。因为我不喜欢那种互相客套、套交情的关系，所以和其他车手并没有过多的私下往来。

然而，Norick 给了我极大的震撼。可惜的是，因为他比我快，所以在赛道上，我往往只能在后面追着他。我至今仍记忆犹新，在 SUGO 赛道一起进入 1 号弯和 2 号弯时，他的动态显然与众不同。那是一种我从未见过、当然也从未体验过的车身动态。不只是在 SUGO，在各个赛道上我都能感受到这一点，而且每次都深受震撼。那种感觉很难用语言形容，是一种直觉上的“太厉害了”的感觉。他拥有我所没有的东西，很难模仿，他做着我做不到的事情。

我看到他的瞬间，就从内心的感受对比中感觉到“太厉害了”，而不是“他煞车很厉害”或“他出弯补油很精准”这种技术层面的东西。而是进入弯道的那一瞬间，或是被超越时的细微之处所感受到的。

Norick可能是第一个将“滑行”技术应用于赛道，并借此提升单圈时间的日本车手吧。我认为Norick能够将越野技术转化为速度。现在这种骑乘方式已经很普遍了，但在当时，他的动作有些奇怪，不仅后轮，连前轮都在滑动。我认为他的车辆操控角度达到了异次元的水平。这是我无法理解的，感觉像是看到了从未见过的东西。

我曾因看到某人的跑法而受到如此强烈的冲击，只有Norick和现在的小椋蓝。当我感觉“这家伙太厉害了”时，那是一种本能的直觉。虽然难以准确解释，但作为一名职业车手，在我心中，这已经超越了单纯的“尊敬”，而是一种特别的情感。

在铃鹿8耐中，即使与Wayne Gardner等世界顶级车手同场竞技，我也能跟上。作为车手，我认为自己能与之抗衡。如果我认为自己跟不上，那就没资格当职业车手了，因为在那个当下你就已经输了。因此，当时处在现役时期的我，既不想把对 Norick 的威胁感说出口，在内心深处也极其抗拒去承认这件事。

在与 Norick 的对决中所感受到的“视线差异”

正因如此，在 1993 年第 7 站 SUGO 的 500cc 级别赛事中与 Norick 的那场对决，对我而言成了无法忘怀、一生都无法抹灭的特别比赛。每当我回顾自己的赛车生涯时，脑海中绝对会浮现这场在 SUGO 的比赛。我手边至今仍保留着一张与 Norick 一起在赛道上奔驰的照片，我甚至不记得是谁拍的，但现在依旧非常珍惜地收藏着。

那时候，鹤田龙二（Kawasaki）和片山信二（Yamaha）在自由练习时因转倒而缺赛。排位赛当天碰上暴雨，因此改成在决赛当天早上的计时赛决定排位。而决赛当天却是万里无云的晴朗好天气，仿佛前一天的暴雨只是一场谎言。本间利彦（Yamaha）夺下杆位，第 2 位是凯文·马吉（Kevin Magee / Yamaha），第 3 位是 Norick，后面接着是岩桥健一郎（Honda）、高桥胜义（Yamaha），而我则排在第 6 位。参赛阵容中还有彼得·哥达德（Peter Goddard / Suzuki）、藤原仪彦（Yamaha）和辻本聪（Honda）等人。Norick 虽然在俗称“马之背（马の背）”的弯道转倒了，但他仍凭著转倒前的成绩排在头排起跑。

那是我挑战 500cc 级别的第三年，我能实质感受到自己对赛车和轮胎的理解更加深入、感觉自己能够更骑得随心所欲。SUGO 也是我个人很喜欢的赛道布局，虽然起跑位置偏后，但我内心有着“这场很有机会”的笃定与把握。正赛前半段，本间和Magee相继脱离队伍，大约在赛事中段时，我成功追到了领先的 Norick 身后。我决定将胜负放在最后的减速弯（Chicane），原本深信自己能在最后一圈的减速弯超越他，但由于之前一直没能跑出像样的成绩，在正要启动超车的瞬间，心里突然闪过一丝不安：“万一转倒了，这第一个颁奖台的机会就泡汤了……”

明明早就决定要切入内线超车，最后却没能付诸行动，以第二名完赛。虽然有着能紧咬在 Norick 身后的喜悦，也有一起站上颁奖台的成果，但更多的是对没能超车的自己感到无比懊悔……。这是一场充满著悔恨与自责、让我留下一辈子遗憾的比赛，但却也成了我此生最珍贵的回忆。

在颁奖台上，Norick看着我说：“新先生，您在我后面吗？我完全没注意到。”我的车队工作人员和支持者们都生气地说：“真是失礼的家伙！”但这就是Norick的风格。

我憧憬著赛车，高中毕业后便前往铃鹿。我的目标是骑乘500cc的摩托车，并成为车厂签约的厂队车手。但是，Norick从不回头看，也不在意。他看得更远，看的是世界。我们的视线完全不同。

1993年之后，500cc级别赛事走入历史，全日本锦标赛的最高级别变成了Superbike（SB）。在我挑战500cc之前，我曾去美国参加过AMA、WERA，一年大约进行35场比赛。我曾与Doug Chandler(道格·钱德勒)和Scott Russell(史考特·罗素)等人较量并获胜，我认为自己可能在四行程的SB上更能发挥实力，但结果并不顺利……。Norick的情况也差不多，我忘了在哪里，我们曾聊过：“真怀念500cc啊。”我至今仍清楚记得，那一刻我们之间有一种心灵相通的共鸣。

Norick在1994年的日本GP抓住了机会飞向世界舞台，从那之后，我们便完全失去了交集。再后来，他因交通事故去世，老实说，我通常会避免参加车手的葬礼，但唯独 Norick的葬礼我却去了。我想大家当时应该都一样，感觉不太真实，日子就这样一天天过去。

后来，透过一位关系不错的赛车界朋友，我有机会与Norick的父亲（阿部光雄）一起喝酒。那是我们第一次交谈，他亲切又和蔼，聊著聊著，我感到胸口一阵酸楚，差点哭出来。那时我才意识到，我一直没有真正面对Norick离世的事实。透过和他父亲的交谈，让我感觉在几十年后，我才终于在心中坦然接受并整理好“他已经走了”的现实，我对自己如此感性感到惊讶，但也因此察觉到，原来 Norick 在我心中一直有着极其特殊的地位。

从那时起，我便开始支持他的儿子阿部真生骑，并协助Team Norick，也开始出席Webike的车队发表会。至今，我仍然透过Norick父亲的这层关系与Webike车队建立连结，我感觉这是一种奇妙的缘分。