撰文：何七  试车︰Sunny
摄影：Sunny/James
车辆提供：奥士车行有限公司

跨界山羊
San Yang的ADX家族开宗明义就是主打跨界别的绵羊，与其说是绵羊，倒不如说成山羊，因为她的骨子里就是一辆充满越野爬山性格的自动羊。然而，单纯称呼ADXTG 400为山羊似乎有点不够贴切，事关她还有一个响当当的绰号-“剑齿虎”。

车身线条以远古顶尖狩猎者剑齿虎作为参考，展现出强悍面貌与极高适应力的特质，其力量爆发更是毋庸置疑。早于2023年，ADX家族已由ADX 125打响头炮，随后更有ADX 300接力登场。而身为家族老大的ADXTG 400，被冠以如此霸气的名字绝对是实至名归。事实上，剑齿虎并不单纯只是一个虚名，从车头正面观察，就会发现那组仿锐牙造型的定位灯，配上三颗LED头灯，强悍性格一望而知。既然车头线条够晒锐利，尾灯造型自然也用上硬朗的M字线条产生互相呼应作用。

强大的AAE自适应引擎
讲到ADXTG 400的强项，当然不止于耀眼的外观，厂方为她配备的全新399c.c. AAE引擎才是全车精华所在。这个全名为Auto Adaptive Engine的全新水冷单汽缸心脏，最大卖点是能够适应不同运转状况，让骑仕在千变万化的驾驶环境下都能获得极速反应，无时无刻发挥所需性能。

要做到这点，引擎首先配备了Hyper VVS可变阀门系统。行车电脑会不断收集引擎转速、温度及负载等多重数据，精准判断可变阀门的切换时机，主动进行高低速气门凸轮及摇臂切换，确保在任何转速区间都能交出最佳输出。简单来说，以5,500rpm作为分水岭，低于此转速的低转区间性能最大提升有7%，而处于5,500rpm至8,000rpm的高转区间，性能升幅更可高达11%。

除了精确的气门控制，温度管理同样落足料。引擎内建的双阀式节温器，专门用来控制不同冷却循环方式，借此强化温控效率。在冷车状态下，冷却液会以小循环方式运行，令引擎尽快热身达到最佳工作温度。当进入热车状态，系统便会自动切换至大循环，确保最佳散热效能以稳定引擎温度。为了令引擎高转运作时更加平顺舒适，厂方特别加入双平衡轴设计，有效滤走令人烦躁的震动。与此同时，考虑到跨界别车款经常要应对崎岖坡度，引擎更用上双机油泵设计，即使爬斜时偈油油面倾斜改变，依然能提供稳定可靠的润滑，力保引擎时刻保持在顶尖状态。

虽然ADXTG 400归根究底是一台自动羊，但面对如此强大的动力输出，传动系统当然不能马虎。有别于传统绵羊惯用的乾式离心离合器，越级采用了类似Maxsym TL的湿式多片离合器。受惠于偈油降温效能及更平顺的动力接合特性，这套系统能大幅减少起步咬合时的抖动，不但显著提升了行车稳定度，连带组件的耐用性也得到彻底强化。

同级唯一 固锁式引擎车架
动力够猛，车架底盘自然要跟得上节奏。ADXTG 400破天荒导入了同级唯一的固锁式引擎车架设定，这种通常只会出现在跑车或高性能街车上的结构，彻底颠覆了传统绵羊的布局。一般绵羊多数采用引擎吊架，但ADXTG却大胆地将引擎视为车架的一部份，直接将两者牢牢锁紧，令引擎再也不会跟随后轮上下摆动。这个设计大幅降低了簧下重量，令全车重心更加集中。

配合这套硬净车架，还有同属同级仅有的中置六连杆避震系统。透过多连杆结构放大避震行程，一般路况下能提供极佳的碎震吸收能力，当遇上深坑或高速重压时，杠杆比会逐渐缩小，从而提供强大支撑力，防止避震触碰到底。

安全设定与全地形适应
强大性能背后，必须有顶级的安全装备护航。ADXTG 400搭载了最新世代的Bosch 10.3代ABS及TCS系统，电脑运算速度更胜从前，能极速介入缩短煞车距离并大幅减低打滑风险。前制动配备了275mm单钻孔碟配四活塞放射式卡钳，手感与制动力绝对能给予骑仕十足信心。

想要轻松驾驭这头剑齿虎，其实不需要生得高大威猛。她的座高设定得相当亲民，只有790mm，大部份骑仕都能轻松单脚着地。为了无惧多变地形，车身特别作了相应调整，最低离地距达到160mm，面对各种崎岖烂路也能一笑置之。在人体工学方面，厂方同样花尽心思，车身设有专利把手可调设计，透过调整龙头座，把手高低及前后距离均有两段调校。而挡风镜亦具备两段手动高度调校，完美迎合不同身高的骑仕需求。

驾驶舱方面，仪表板采用了高反差LCD显示屏，不仅内置感光元件能自动调节亮度，更贴心地加入了专属遮光挡板，烈日当空下依然能一目了然。科技配置当然少不了One Touch无匙系统，只需一键即可启动车辆或锁上龙头，油缸与座鞍亦设有独立开关。随车的SMART感应匙功能多多，除了具备低电量警示、远距寻车及遥控开启座鞍外，即使感应匙完全无电，只需将其贴近系统2cm范围内亦能备援发动，匙内更藏有传统实体后备匙以备不时之需。

最后不得不提其惊人的载物能力，别以为低座高就一定无位摆随身物品，ADXTG 400的座鞍底竟然拥有高达32L的储物空间。为了证明空间实力，厂方更豪言可以轻易吞下一个Shoei X15 XXL尺码的全面头盔，实用性满分。

Sunny试驾初体验
今次同大家分享吓San Yang最新出嘅ADXTG 400试车报告。老实讲，喺真正接触这辆车之前，个人对佢冇乜特别留意，但当见到真车𠮶阵，即时俾佢𠮶种霸气嘅ADV跨界绵羊外型震慑到！新车喺设计上有好大突破，最抢眼莫过于放弃咗传统自动波绵羊车尾𠮶个CVT传动箱，改用铝合金摇臂，仲将个传动系统移到引擎一起，令整车个格局焕然一新。

至于外观，厂方话车头造型似凶猛嘅“剑齿虎”，车头两边似獠牙嘅LED日行灯条辨识度极高，而且头灯在日光下够晒光，夜晚驾驶都增加照明度，安全感满满。车身配备咗可调校嘅风挡，虽然两段高低要自己手动调校，但一样咁实用。

为咗突显佢嘅ADV历奇基因，厂方特登将风鼓位升高至接近軚把位置，确保只要涉水唔太过分，呢只剑齿虎都可以轻松跨越各种轻度越野嘅溪水河流，所以就被迫放弃咗前置嘅收纳位置。

讲返实用性，座位下面个收纳位置就算摆入一个装咗蓝牙耳机嘅“大头佛”之后，都仲有位可以摆放其他杂物，返工放工代步定系去玩都够用。至于坐姿，ADXTG 400嘅座高系790mm，不过因为个入油位置在座位前，以身高168cm嘅本人为例，坐上去大约只系双脚脚尖掂地。但虽然架车重达213kg，不过引擎同传动系统集中晒喺座位下面，重心够低，扶起架车𠮶阵感到出奇地轻松，加埋ADV越野风格𠮶只比较阔嘅手把带嚟嘅杠杆原理，操控起上嚟依然好灵活顺手。

著车后等待引擎到达适当温度就出街实战，这辆车嘅避震表现一样有惊喜！前叉用咗类似一般街车嘅上下眼镜架设计，稳定性超高，倒立式(Upside-down)设计配合长行程，经过啲凹凸不平嘅砖路或者碎石路𠮶阵，传入车身嘅震动过滤得好好，后避震用上中置多连杆设计同样吸震效能非常高。煞车方面，前辘标配辐射式四遮卡钳，制动表现好可靠，更可关闭后ABS及TCS系统方便越野时驾驶。

动力方面，呢副399c.c.水冷引擎配备咗VVS可变气门系统，虽然起步有轻微嘅迟滞，但跟住落嚟嘅爆发力同埋好顺嘅引擎运作，虽然并不是十分凌厉但绝对唔会令你失望。当转数上到5,500转左右，仪表板右边粒绿色“V”字灯就会著，代表VVS系统已经静静鸡启动咗，笔者亦曾反复测试VVS系统启动变化真的是十分轻微，整个转换过程超级顺，保证中尾段马力源源不绝。

弯向方面，虽然车身偏长，而且坐得比较高，不过入弯指向性好准，令到落弯倾侧嘅过程异常咁顺滑稳定，完全冇𠮶种座高会令人有跌入弯的感觉，引擎与驱动系统集中在座位下应记一功。采用链条驱动后轮，好处当然是在越野时不会被沙石跌入皮带，但带来就是链条的噪音，不过当日驾驶觉得链条的噪音并不明显。铝合金尾担用上格仔式设计，好处是轻量化之余又不失刚性，前15吋尾14吋轮胎用上Maxxis抓地力意外地出色，当然激进驾驶另当别论。

总括嚟讲，市场又开始涌现历奇车“ADV”级别的绵羊，今次笔者试驾San Yang ADXTG 400无论系抢眼嘅外观设计、扎实嘅车身及尾胆，定系饱满嘅动力输出，都交出极高嘅水准。喺而家嘅ADV绵羊市场入面，虽然佢冇满满嘅周边配备，但佢嘅驾驶体验绝对有实力排入个人名单嘅Top 5。如果你对呢只跨界“剑齿虎”有兴趣，强烈建议亲自到代理奥士车行睇睇。顺带一提，今次试嘅系出口版，厂方仲有一只台湾暂时未有得卖嘅“曼巴绿”特别色，极具个性，绝对值得车迷们亲自去感受吓佢嘅魅力！

2026 San Yang ADXTG 400规格表
全长︰2,166mm
全阔︰920mm
全高︰1,460mm
轴距︰1,535mm
座位高度︰790mm
最低离地距︰160mm
湿重︰213kg
油箱容量︰13L
引擎型式︰水冷四冲程单汽缸OHC 4气门
容积︰399c.c.
最大马力︰34.9ps/7,000rpm
最大扭力︰3.8kg-m/5,500rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火︰电子
起动︰电动
驱动模式︰链条传动
离合器/波箱︰湿式多片离合器
耗油量︰平均25.6km/L
车架︰固锁式引擎车架
前悬挂系统︰41mm倒立避震
后悬挂系统︰中置六连杆式避震
前制动系统︰275mm单菊花坑孔碟配放射式四活塞卡钳,附ABS及TCS
后制动系统︰233mm单钻孔碟配单活塞卡钳,附ABS及TCS
前轮胎︰120/70-15
后轮胎︰150/70-14