【独家首发】2026 YAMAHA XSR155 导入日本！155cc 复古轻档规格、马力与配备完整解析

2026年03月21日

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Webike编辑部

在日本国内已有 900、700、125 级距的 YAMAHA XSR 系列，于大阪摩托车展（电自行车展）上正式宣布，将加入目前在东南亚等地贩售的 XSR155。XSR155 与小巧俐落的 XSR125 采用相同车架，但搭载动力更充沛的 155cc 引擎，且具备行驶高速公路（快速公路）的资格，XSR155 势必将成为众多骑士瞩目的焦点。

内容大纲

1 XSR 系列新增了一款 155 cc车型，产品阵容更加齐全
2 能上高速公路的紧凑型运动复古车
3 XSR155（印尼规格）主要规格（2026）

XSR 系列新增了一款 155 cc车型，产品阵容更加齐全

YAMAHA 运动复古（Sport Heritage）车系的始祖 XSR900 诞生至今，将于 2026 年迎来 10 周年，YAMAHA 也对外宣布了“XSR 10 周年纪念活动”。此外，在 3 月 20 日开展的大阪摩托车展上，YAMAHA 首度展出了即将导入日本国内的 XSR155。XSR155 自 2019 年起便在东南亚市场推出，而日本国内则是自 2023 年起，先行导入了采用相同车体但搭载 124cc 引擎的白牌级距（小型自动二轮）XSR125。

目前日本国内的 XSR 系列，125 级距之上直接跳到 700，缺乏对应黄牌级距（普通自动二轮）的车款。考量到日本的机车驾照制度，理应要有 250cc 或 400cc 的车型，但鉴于近年国内机车市场的销售状况，要专门开发并导入日本专属车款确实有难度。

XSR155 基本上采用了与 XSR125 相同的底盘，但配备了 155cc 发动机，使其能够在高速公路上行驶。

虽然坊间有传闻指出可能会推出以 MT-25 为基础的 XSR250，但现阶段看来，YAMAHA 选择了几乎可以直接从东南亚原装输入、且符合日本的高速公路法规的 XSR155。无论如何，这也让目前的 XSR 系列算是凑齐了小、中、大排气量的完整阵容。

在大阪摩托车展上，现场展出了两台实车：一台是装有头罩（Bikini Cowl）的印度规格“灰绿金属色（GREYISH GREEN METALLIC）”，另一台则是换上改装坐垫的经典“美国 YAMAHA 赛车黄（US Intercolor）”涂装。

虽然采用与 XSR125 相同的车架，但实际看到 XSR155 本尊时，会觉得它的车格仿佛大了一级。XSR155（※印尼规格）的车长为 2007mm、轴距为 1330mm，这尺寸与当年同为 YAMAHA 的轻档名车 SDR200（车长 1945mm、轴距 1335mm）几乎相近。由于 XSR155 配备了双载坐垫（乘客座位），因此也能合法在高速公路上进行双载骑乘，非常适合“日常代步＋轻旅行”的使用情境。

: 采用了 XSR 系列常见的时尚复古设计。

: 圆形油箱和扁平式座椅的结合，赋予了摩托车经典外观，非常吸引人。

能上高速公路的紧凑型运动复古车

XSR155 的车体以 YZF-R15 / MT-15 为基础，在钢制 Deltabox 车架上，搭载了配备 VVA（可变汽门扬程）的水冷四行程 SOHC 单缸 155cc 引擎。缸径 × 行程为 58 × 58.7mm，与 125cc 版本维持相同行程，但缸径扩大了 6mm。

相较于 125cc 版本的最大马力 11kW（15PS）/10000rpm、最大扭力 12N・m（1.2kgm）/8000rpm；而 155cc（※印尼规格）则能发挥最大马力 14.2kW（19.3PS）/10000rpm 以及最大扭力 14.7N・m（1.5kgm）/8500rpm。马力与扭力皆提升了约 30%，虽然称不上动力过剩，但要在高速公路上巡航已具备足够的水准。此外，该车也采用了辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），能减轻退档时引擎煞车产生的强大反拖扭力对车身动态的影响，带来更稳定、安心的减速体验。

它采用钢制 Deltabox 车架和水冷 SOHC 单缸引擎，并配备可变气门正时

它采用钢制 Deltabox 车架和水冷式 SOHC 单缸引擎，并配备可变气门正时。

外观设计基本上与 XSR125 相同，由圆润的油箱与带有Tuck Roll 滚边的平坦坐垫构成，车尾整流罩（尾壳）则融入了土除的造型。采用较高的把手，搭配平坦的坐垫，营造出较为挺拔直立的舒适骑乘姿势。头灯采用 LED 规格，但保留了简约的圆形设计，强烈凸显其复古氛围。仪表板则是简约的圆形 LCD 液晶萤幕，能同时显示转速、时速、档位、油量等多项行车资讯。

: 头灯将采用基本的圆形LED灯。Bikini Cowl 头罩很可能是选配零件。

: 仪表板采用圆形液晶显示屏，中央为数位速度表，周围环绕着转速表。

: 采用高而宽的首手把设计，使其易于操控。

: 侧盖上印有“XSR155”标志，双色条纹在车身颜色的映衬下格外醒目。

: 圆形尾灯造型简洁，安装在类似挡泥板的尾罩顶部，使其外观经典。

: 排气管表面采用穿孔设计。此外，还采用了后碟煞。

紧凑的车体造就了仅 134kg 的轻量化装备重量。虽然座高设定为 810mm，但得益于纤细的车身设计，双脚着地性并不差，身高 170cm 的骑士可以单脚完全平踩贴地。针对 XSR125，原厂有推出可降低座高 30mm 的降车身连杆（Lowdown link）与低座高坐垫的原厂改装套件，这些配件未来也很可能直接沿用至 XSR155 身上。

照片中，一位身高170公分的骑士跨坐在车上。座椅高度为810毫米，但照片中的这款车型配备了低座垫，以便在双脚着地时提供良好的稳定性。

采用 37mm 倒立式前叉，搭配铸造铝合金上三角台与钢制下三角台，实现了轻快且直接的操控手感。前煞车为 267mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳，后方亦配备碟煞系统。轮框采用前后 17 吋铝合金铸造轮框，轮胎尺寸分别为前 110/70-17、后 140/70-17。

XSR155 预告将于 2026 年夏季之后在日本国内上市，预计能顺利赶上秋季的摩托车旅行热潮，确切售价目前尚未公布。