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“山叶YZF-R25”是以“每天都能骑乘的超级运动车款”为概念开发的250cc运动车款，其2025年款的销售量较前一年成长190%，人气惊人。而2026年款则推出了以薄荷绿为基调的“浅绿色”。本文将在检视新色车身细节的同时，再次确认其骑乘实力。
文：小川浩康 摄影：コイズミユウコ
内容大纲
Y2K潮流配色解析：YZF-R25浅绿色车身与外观细节亮点
2026年款新采用的“浅绿色”。“Y2K”指的是2000年前后流行的时尚与文化，以现代风格重新诠释后形成的“Y2K潮流”。融入未来感与机能性，成为休闲的色彩。共推出蓝、黑、浅绿三种颜色。
虽然以薄荷绿为基调，但油箱、车架、后摇臂、轮框皆为黑色，使车身视觉上更显紧凑俐落。前土除与侧整流罩上的点缀“红色”，更突显了酷炫的形象。
“YZF-R25”于2014年首次登场，作为山叶运动车款代表“YZF-R系列”的全球战略车款，其开发宗旨是平衡系列技术与日常骑乘的便利性。搭载直列双缸DOHC四汽门引擎于钻石车架上，初期前悬吊为正立式前叉，2019年变更为倒立式前叉。前整流罩与油箱＆油箱盖采用新设计，更具运动感。
2025年导入了辅助滑动式离合器，减轻离合器拉杆操作力道，并降低降档时的引擎煞车扭力。将座垫宽度与侧盖设计得更纤细，提升了双脚着地性。此外，还配备了与智慧型手机的连动功能、USB Type-A插座，大幅提升了骑乘时的便利性。LED定位灯采用“锐利双眼”设计，M字型进气口内的头灯也改为鱼眼式。前整流罩继承了“YZF-R系列”的DNA，造型更强调竞赛感。
其2025年款，采用了会随着角度与光线变化色泽的“变色龙珍珠漆”的白×蓝车身配色大受欢迎，并荣获“日本流行色协会”主办的“Auto Color Award 2025”的总冠军。虽然成为带动销售量较前一年成长190%的代表色，却遗憾地停产。作为其后继车款，2026年款登场的是“浅绿色”。其特色是融入了Z世代所支持的“Y2K潮流”的休闲形象。
“锐利双眼”的定位灯与方向灯皆为LED。M字型进气口内的鱼眼头灯为远近灯切换式。
考量空力设计的尾部整流罩。尾灯/煞车灯也是LED，辨识度良好。并配备危险警示灯。
2025年款变更设计的单色反转全液晶仪表板。清晰显示速度、引擎转速、档位指示、时钟、油量、水温等资讯。
如同“YZF-R1”般镂空加工的铝合金铸造上三角台。下三角台为钢材锻造。平衡了轻巧与刚性。
座垫宽度与侧盖纤细化，提升双脚着地性。后座垫加宽并增加厚度，提升舒适性。
标准配备USB Type-A插座。“R”字样Logo下方设有凹槽，可挂充电线。
与智慧型手机专用App“Yamaha Motor On”连动，可在仪表板显示来电、SNS通知、手机电量。手机端可确认最终停车位置、骑乘纪录等。
透过最佳化水箱风扇盖形状、配备小翼来改善整流效果。有助于提升冷却性能。
YZF-R25双脚着地性实测：座高、骑姿与新手友善度整理
骑士身高172cm。座高780mm。把手设定较高，因此前倾姿势不会过于趴伏。脚踏位置较高，膝盖周围感到有些侷促。
座垫宽度变窄，把手宽度适中，因此呈现紧凑且运动的骑乘姿势。脚掌能确实着地，提供令人安心的双脚着地性。
骑士身高156cm。单脚着地时，脚跟会稍微离地。“重心低且稳定，没有不安感。”
“虽然是双脚尖着地，但前倾姿势不会过于趴伏，且能轻松找到适合自己的骑乘姿势，因此骑乘起来相当轻松。”
YZF-R25试驾感受：易操控与运动性能兼具的250cc跑车
低中转速域的强劲扭力特性，与高转速域的顺畅输出特性取得良好平衡，无论是市区骑乘或运动骑乘，都能感受到易于操控的乐趣。这种良好的平衡性是“YZF-R系列”国内车款中的最佳。
“YZF-R25”自初登场以来已是畅销十多年的长青车款。透过改款提升了便利性与运动性能，但并未搭载引擎模式切换功能或循迹控制等电子控制系统。然而，这并不代表它难以操控或无法享受运动骑乘。再次试乘“YZF-R25”后，发现其引擎在全转速域都易于操控，略显紧凑的骑乘姿势，更能提升人车一体感，在各种场合都能感受到骑乘运动车款的乐趣。
座高780mm不高，重心位置也感觉较低，因此身高160cm以上的骑士应该不太会对双脚着地性感到不安。分离式把手设定较高，前倾姿势不会过于趴伏。个人觉得把手宽度稍嫌窄，脚踏位置较高，膝盖弯曲时有些吃力，但同时也觉得身体变得紧凑，反而更容易找到与车身融为一体的骑乘姿势。
尽管前倾角度不深，但上半身仍有前倾，因此重心自然会施加在前轮，前轮的接地感清晰，有助于稳定操控。此外，自2025年款起导入的辅助滑动式离合器，让离合器拉杆操作更轻松。煞车拉杆的行程间隙小，易于控制制动力，且制动力良好。倒立式前叉坚固扎实，同时行程顺畅。后悬吊作动也相当细腻，后轮的抓地力状态清晰可辨，老实说，即使没有配备循迹控制，也不觉得是个大缺点。
前后悬吊细腻的作动性、离合器＆煞车拉杆的优良手感、精确且顺畅的操控、人车一体的骑乘姿势，以及其他操作系统的顺畅性让“YZF-R25”的骑乘感受显得轻盈，这也让它在各种场合都显得易于操控。
内管径φ37mm的倒立式前叉。最佳化了刚性与减震性，兼顾了操控性与舒适性。
煞车与离合器拉杆的形状都注重操作性。2026年款变更为黑色。
浅绿色实车亮点：提升辨识度的250运动车款新选择
“浅绿色”明亮的色调在市区也非常醒目。由于是摩托车上少见的颜色，感觉也提升了存在感。
“YZF-R25”的怠速约在1400rpm，3000rpm时扭力开始涌现，4000~6000rpm时能发挥顺畅的加速力与速度延伸。在6档以100km/h巡航时为7500rpm，除了赛道上的运动骑乘外，很少有机会拉到红线区1万4000rpm。因此，从怠速到大开油门，都能发挥实用的扭力，加上人车一体感十足的骑乘姿势，“YZF-R25”的骑乘感受没有怪癖，容易按照想像进行车辆操控。
虽然没有配备可变汽门正时系统（依转速切换凸轮轴特性），或可变更输出特性的骑乘模式等功能，但“YZF-R25”的引擎特性只有一种模式。然而，无论是市区壅塞的低速骑乘、频繁使用中高转速的运动骑乘，或是维持高转速的高速公路骑乘，都感受不到难以操控的地方。反而能透过骑士自身的操控，发挥出符合当下状况的易骑乘性，并能充分享受骑乘摩托车的乐趣。虽然在机能性或最高输出方面没有特别突出的地方，但操控运动车款的乐趣在250级距中仍属顶尖水平，这点在这次试驾中也再次得到印证。
2026年款登场的“浅绿色”，是以以往运动车款少见的薄荷绿为基调。实际看到实车的印象，与其说是鲜艳，不如说是鲜明，在市区中，明亮的车身显得格外醒目。不仅存在感十足，实际在市区骑乘时，也感觉有助于提升辨识度。同时，油箱、引擎、车架、轮框皆为黑色，习惯后反而觉得是相当沉稳的配色。
“YZF-R25”在易于操控与运动性之间取得了绝佳平衡，推荐给新手或回归骑士，其易于操控的特性，同时也具备能享受赛道运动骑乘的性能，是一款达到标准完成度，能让广泛骑士族群享受的250运动车款。在此基础上，新增“浅绿色”作为产品线，是为了吸引以往对摩托车不感兴趣的族群，以及Z世代。除了山叶传统的蓝色、沉稳的黑色，以及限量发售的70周年纪念色之外，更提供了多样的选择乐趣。价格维持不变，这一点也不容忽视（70周年纪念色除外）。
虽然没有特殊机构，但全转速域都易于操控的直列双缸引擎。是一款能让骑士体验发挥性能、操控乐趣的引擎。
后轮抓地力清晰可辨的后悬吊。骑士可透过油门操作轻松控制牵引力。
2026年式YAMAHA YZF-R25主要规格与日本售价整理
・全长×全宽×全高：2090×735×1140mm
・轴距：1380mm
・车重：169kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门 直列双缸 249cc
・最大马力：35PS/12000rpm
・最大扭力：2.3kgf・m/10000rpm
・油箱容量：14L
・变速系统：6速往复档
・煞车：前＝单碟煞，后＝单碟煞
・轮胎：前＝110/70-17，后＝140/70-17
・售价：69万800日圆
