Aprilia X 250TH是由Aprilia Racing开发、以RSV4平台为基础进化而成的限量版纯赛道车款，这亦是“X”计划的第六代结晶品。为了纪念美国十三州签署《独立宣言》250周年，这款车全球仅限量生产30辆。

其中25辆附有独立编号的配额将会拨给美国市场，建议零售价为15万美元(约港币$1,174,500)。她的定位是市面上最极端的RSV4车系衍生作品，更融入了目前任何量产电自行车都找不到的MotoGP级别下放系统。

Aprilia X 250TH直接源自RSV4 1100 Factory平台，但进行了极大幅度的升级。X 250TH的基础是一辆不能出牌合法在街道上行驶的RSV4 1100 Factory，并由Aprilia Racing进行了全面大改造。

这班工程师正正就是当年称霸250c.c. GP赛事的同一班人，他们近年亦凭借最顶尖的Aprilia RS-GP原型战车取得了巨大成功，更在2026年赛季连续赢得三场MotoGP分站冠军。她的血统可以追溯到2019年的RSV4 X，并一直延续到后来的各款“X”型号，当中包括去年推出的Aprilia X-GP。

Aprilia的V4引擎是一台经过重度改装的WSBK规格机器，这台1,099c.c. 65度V4引擎在13,750转时可输出240ps最大马力，并在11,750转时产生13.41kg-m的最大扭力，红区转速高达14,100转。

引擎的升级项目包括提高压缩比、配备MY25节气门与进气喇叭口的改良版风箱、Sprint赛车级风隔、直接移植自Aprilia MotoGP战车的轻量化SC Project钛合金排气系统，以及STM乾式极力子。

厂方更表示，X 250TH是首辆配备碳-碳(carbon-carbon)煞车碟的量产电自行车，配合碳纤维迫力皮以及Brembo GP4-MS铝合金切削卡钳，全套都是MotoGP级别的补品。

不过，Ducati同样在2026年美洲站MotoGP亮相的限量版Ducati Superleggera V4 Centenario上作出了相同的声明。这套340mm的高质量煞车碟比一般不锈钢碟轻了约50%，大幅减少了陀螺效应。同时，碳纤维迫力皮亦比一般的迫力皮轻约三分之一，并在极端情况下有效提升热效率和制动性能。

车上一身扰流套件完全是从Aprilia RS-GP厂赛车移植过来，虽然车身仍然可以明显看出RSV4的影子，但整套包围都复制了Aprilia MotoGP战车的扰流策略，加入了座位定风翼、车尾定风翼，以及其他扰流组件，当中包括车头、车底和弯道定风翼。

只要你有足够的技术驾驭，这些组件就可以在煞车和入弯时增加下压力，从而提升稳定性和尾轮的抓地力。当X 250TH倾斜入弯时，一套获得专利的地面效应系统会透过侧边包围产生下压力。与一般RSV4相比，这辆车在直路上的垂直下压力增加了五倍，而在弯道中则增加了三倍，有效减少前轮起头情况并改善轮胎与地面的接触。

RSV4备受肯定的铝合金双翼梁车架依然被采用，更装上了大量升级部件。Aprilia的超级跑车向来以其出色的车架动态表现闻名，而在这辆限量版Aprilia X 250TH上，车主更可以享受到赛车规格的Ohlins FKR加压前叉和TTX尾避震。

轻量化的Marchesini锻造镁合金轮框配上了WSBK规格的Pirelli Diablo Superbike光头胎。更有趣的是，WSBK规格的轮胎尺寸包括采用SC-1配方、尺寸为125/70的前胎，以及采用SC-X配方、尺寸为200/65的尾胎。

一套源自WSBK的APX电子控制单元提供了比标准量产车强大得多的电子控制功能，专业级的纯种赛车在调校骑仕辅助系统方面，自由度比普通街道版电自行车高出许多。

进一步提升这方面表现的是Aprilia Racing的APX ECU，它容许骑仕针对每一个波段独立调校循迹控制、引擎制动、动力输出以及防起头系统。内置的GPS系统更支援精准的赛道定位调校，让这辆新车的设定比目前任何RSV4型号都更接近WSBK的赛车规格。

全车大量采用碳纤维和其他轻量化物料，成功将干重控制在约165kg。无论是车身包围、扰流组件还是座位支架结构，都用上了碳纤维制造，而钛合金部件亦进一步减轻了车重。