【独家再录】Honda 全新四缸 CB500SF (CB400SF) 正式发表！重庆车展直击 (系列一)

2026年02月23日

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Webike编辑部

先前由中国本田发布预告图并引发极大关注的 Honda 全新 CB500 Super Four（CB400 Super Four），终于在中国重庆摩托车展正式揭开神秘面纱。首先为大家带来第一手的新车资讯。（本篇为 2025 年 9 月发布之文章经加笔修正后再重新刊登）

内容大纲

1 承袭经典外型，迈向全球战略车款
2 502cc 引擎上看 80ps？！搭载 E-Clutch 与致敬“CB400F”风格排气管
3 车体配置进化至最新规格
4 科技新标配：TFT 全彩仪表

承袭经典外型，迈向全球战略车款

在 2025 年 9 月 18 日开幕的重庆摩托车展开幕日（媒体日）上，Honda 正式发表了全新 CB500 Super Four（以下简称 CB500SF）。这款车先前由当地法人在微博（中国版 X）发布预告后便掀起热议。虽然排气量为了因应中国市场设定为 500cc，但现场同时展示了大量的历代 CB400SF，这无疑宣告了“CB400 正式复活”。

正式亮相的外型完整继承了大家所熟悉的旧款 CB400SF 意象，整体风格非常亲切且比例匀称。根据过往情报，日本市场势必会推出 400cc 版本，这样的设计完成度非常值得期待。

不过，Honda 选择在中国首发，代表原本仅限日本销售的 CB400SF，今后将随着 500cc 版本的出现，转型为供应全球市场的全球战略车款（Global Model）。这是近年来的必然趋势，新型号预计将会综合考量不同国家与使用者的喜好进行研发。

502cc 引擎上看 80ps？！搭载 E-Clutch 与致敬“CB400F”风格排气管

最受瞩目的水冷并列四缸引擎，是采用 DOHC 4 汽门、排气量 502cc 全新开发发动机。旧款 CB400SF 的引擎结构最早可追溯至 1986 年的 CBR400R（NC23），在环保法规日益严苛的当下，确实需要基于最新理论重新设计。而最令车迷会心一笑的，莫过于那“CB400 Four”般的排气管流畅设计，极力凸显其四缸引擎的机械美感。

另一大看点是 E-Clutch（电子离合器） 的导入。特别是新型 CB500SF 采用了电子油门（Ride-by-Wire），相较于现行搭载 E-Clutch 的 CBR/CB650R 或 Rebel 250（采用机械式拉索油门），能实现更精密的控制，且已有了“第二代”的进化版本。此外，传统的纯手动变速箱版本也会同步并行。

虽然最高马力等详细规格尚未公布，但展场传闻最大输出约为 80ps。若能发挥“多出 100cc 的余裕”，极有可能超越目前最强 400cc 级距 Kawasaki ZX-4R 的 77ps。

车体配置进化至最新规格

车体架构如预期，以引擎作为刚性成员的钢管钻石型车架为核心，配备前倒立式前叉、后铝合金摇臂搭配多连杆单枪避震，形成了近年来的标准配置。虽然双摇篮车架（Double Cradle Frame）以舒适悠闲的骑乘感为特色，也是旧款 CB400SF 那种无与伦比的易操性与扎实接地感的源头，但相信凭借现今最新的设计技术，新型号依然能重现那种“很有 CB 味”的骑乘体验。

此外，从外观上来看，或许部分车迷对于取消“后双枪避震”感到遗憾，但就理论与综合性能而言，单枪避震的优势显而易见。为了让曾拥有日本国产车顶尖综合性能的旧款CB400SF 进一步进化，采用单枪避震可说是必然的选择。

同样地，正立式前叉虽然具备作动细腻柔韧等优点，但以当今新车的标准来看，不采用倒立式前叉几乎是很难想像的；加上现今多数车款皆已采用倒立式设计，从生产效率的角度来看，倒立式也是顺应趋势。旧款 CB400SF 的魅力核心，在于能让从新手到老手、各种技术水平的骑士都为之着迷的操纵性，正因如此，大家对新型 CB500SF 的车体性能表现抱有极大期待。