【试乘报告】Yamaha Y-AMT 与 Honda E-Clutch直接对决，谁能带来更畅快的骑乘体验？
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Yamaha 的 Y-AMT (Yamaha 自动变速箱) 和 Honda 的 E-Clutch (电子离合器) 都是近年来备受瞩目的摩托车科技，旨在简化换档操作，让骑士更轻松地享受骑乘乐趣。
Y-AMT 首次搭载于 MT-09 车上，而 E-Clutch 则应用于 CBR650R/CB650R 等车款。尽管目标相似，但两者在技术实现和骑乘体验上却有着显著差异。
为了深入了解两者的差异，我们在参加 Yamaha MT-09 Y-AMT 试乘会后，特意安排了一场与搭载 E-Clutch 的 Honda CB650R 等车型的比较试乘。
内容大纲
Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 有什么不同？
Yamaha 的全新 Y-AMT 变速系统，颠覆了传统摩托车的操作方式，为骑士带来更轻松、更专注的骑乘乐趣。
Y-AMT 是一种类似于四轮车上的半自动变速，Y-AMT 以左侧手把的换档按键按取代了一般摩托车手动变速系统（MT）需要使用离合器拉杆和换档脚踏。Y-AMT 是一种新开发的自动变速系统，骑士可以随意选择手动或自动模式，透过操作拨片轻松升降换档，无需再分心操作离合器，从而更加专注于油门控制、体重转移和煞车等骑乘技巧，充分享受驾驭的乐趣。
值得注意的是，Yamaha 计划于2024年内在日本市场推出搭载此系统的运动型街车 MT-09 Y-AMT，该车型将介于标准版 MT-09 和高级版 MT-09 SP 之间定位。
本次试驾的 MT-09 Y-AMT。
MT-09 Y-AMT 取消了离合器拉杆。
MT-09 Y-AMT 未配置换档踏杆。
而HONDA在2024年式的CBR650R/CB650R 引入了创新的 E-Clutch 系统，这个新系统保留了传统的离合器拉杆和换档脚踏，但在操作上实现了自动化。不论是起步、换档还是停车，骑士都无需手动操作离合器拉杆，然而，换档时仍然使用换档踏杆，与传统摩托车相同。
此外，E-Clutch 系统并非强制性的全自动模式。骑士可以根据自己的驾驶习惯和喜好，选择自动或手动模式。只需轻轻握住离合器杆，即可切换至熟悉的手动模式。
这种人性化的设计使得Honda E-Clutch可以对应技巧不同和偏好的骑士，与Yamaha的Y-AMT系统有相似之处。
搭载 Honda E-Clutch 的 CBR650R（右）和 CB650R（左）。
Honda E-Clutch 车型保留了离合器拉杆。
Honda E-Clutch 车型保留了换档踏杆。
起步方面 Y-AMT 更加顺畅
首先，从静止状态起步时，MT-09 Y-AMT提供了AT模式和MT模式，并可透过右把手的开关进行切换。AT 模式下，更细分了 “D” 和 “D+” 两种模式，分别对应平稳驾驶和运动驾驶需求，带来更个性化的驾驶体验。
在本次封闭场地试驾中，MT-09 Y-AMT的特点是无论在AT模式还是MT模式下，起步时的加速都非常平顺。只需轻微转动油门即可获得充沛的动力。预想在日常道路行驶中，也能够轻松应对各种交通状况。
MT-09 Y-AMT 起步加速非常顺畅。
Y-AMT 可以通过右手把上的开关切换 AT 模式和 MT 模式。
另一方面，搭载 Honda E-Clutch 的车型，例如 CB650R，展现出更胜手动半离合操作的顺畅起步加速性能。尤其在上坡起步这种需要精准控制后煞车和半离合以防后退的情况下，Honda E-Clutch 更能发挥其稳定起步的优势，让骑士轻松应对各种路况。
Honda E-Clutch 车型起步加速比手动半离合操作更为顺畅
然而，如果是在赛道上进行冲刺起步等需要更强劲加速的情况下，MT-09 Y-AMT 的加速表现会更加出色。Honda E-Clutch CB650R 和 CBR650R 搭载的是 648cc 四缸引擎，而 MT-09 Y-AMT 则搭载了排气量更大的 888cc 三缸引擎，MT-09 Y-AMT 引擎的低转速扭力更为强劲，这也是其起步加速更加充裕的原因之一。
此外，Honda E-Clutch 车型在 3000转左右时，离合器自动接合后，引擎转速提升可能会有一瞬间的延迟。而 MT-09 Y-AMT 则能够随着油门的开启，让引擎转速更快速地提升。据Yamaha表示，在测试中 MT-09 Y-AMT 在 0-400公尺加速中达到 10.9 秒的成绩，展现出其作为大型摩托车的锐利加速力。
弯道中的运动性换档操作感方面，两者旗鼓相当
当起步后进入直线，加速到一定速度时进行升档，在接近弯道时减速并降档。MT-09 Y-AMT 的 AT 模式会自动进行升档和降档操作。
而在 MT 模式下，骑士可以通过左侧手把的换档按键进行换档操作。通过食指向上拉“+”进行升档，通过拇指向下按“-”进行降档，也可以只利用食指操作“+”进行升降档。升档时不需要回油，换档速度可与快排装置相媲美，甚至更快。
通过换档杆享受轻快驾驶乐趣的 MT-09 Y-AMT。
左手把配有“+”拨杆
左手把上的“-”拨杆
我个人偏好在操作档位拨杆时只用食指，因为这样一来，在减速时就能腾出拇指稳固握住把手，避免上半身过度前倾。尤其在需要同时减速和降档的情况下，使用拇指操作拨杆就显得不那么顺手。
相较之下，配备 Honda E-Clutch 的车辆则提供了另一种选择：透过脚踏进行升降档操作。这种设计不仅省去了升档时拉动离合器拉杆和回油的步骤，降档时也只需回油、操作前后煞车并踩下换档脚踏即可完成，无需手动控制离合器。整体操作体验类似于配备升降档快排系统的车辆。
Honda E-Clutch 的操作感受接近支援升降档的快排装置。
在MT-09 Y-AMT的MT模式下，变速操作是通过手指完成的，而Honda E-Clutch搭载车型则是通过脚来完成变速操作。这两者之间的差异主要是习惯的问题，尽管操作方式不同，但两者都能实现流畅快速的换档。
然而，初次接触 MT-09 Y-AMT 时，缺少变速拉杆和踏杆可能会让部分骑士感到不习惯，甚至下意识地用左脚寻找踏杆，这让骑乘时一开始有点难以集中注意力。相比之下，Honda E-Clutch 保留了传统操作方式，因此在初次骑乘时不会感到太大的不适感。
总体而言，两种换档系统都能提供优异的性能表现，最终选择取决于个人骑乘习惯和喜好，所以很难断言哪种方式较好。
MT-09 Y-AMT 未采用助力&滑动离合器的原因
Yamaha Y-AMT 和 Honda E-Clutch 都能让骑士在减速入弯时，顺畅地从高档位降至低档位，展现出令人印象深刻的稳定性。两者都能避免过度的引擎煞车效应，确保后轮稳定抓地，不会失控。
值得注意的是，MT-09 Y-AMT 并未搭载标准版 MT-09 的辅助滑动式离合器。Yamaha 开发者解释，由于 MT-09 已经具备电子油门控制，Y-AMT 系统能在降档时自动调节引擎转速，有效抑制引擎煞车。若同时搭载电子控制系统和辅助滑动式离合器，可能会因为彼此之间的控制干扰而导致无法正常运作。因此，MT-09 Y-AMT 只使用了电子控制系统。
相对地，CBR650R 和 CB650R 的 Honda E-Clutch 车型并未配备电子控制油门，主要依靠辅助滑动式离合器来抑制降档时过度的引擎煞车。换句话说，MT-09 Y-AMT 拥有更高的“电子化”程度，这也是其作为 900cc 级距中更高阶、更昂贵车型所具有的一项优势。
MT-09 Y-AMT 的引擎（结构易懂的展示模型）。
MT-09 Y-AMT 没有配备辅助式滑动离合器。
极低速回转时，Y-AMT 的安心感更高
操控性方面，MT-09 Y-AMT 在低速环境中展现更胜一筹的平稳度。
尽管两者在起步和弯道换档表现相当，但MT-09 Y-AMT 在极低速状态下更显从容。以狭窄的小巷中低于 5 km/h 的极低速 U Turn/回转为例，Honda E-Clutch 车型可能会出现车身略微晃动，甚至可能失去平衡。虽然轻微补油可以改善此状况，但油门控制则需格外谨慎，避免动力突然涌现。因此，手动半离合操作在这种情况下通常会使行驶更为顺畅。
另一方面，MT-09 Y-AMT 即使在接近静止的极低速区域，系统的控制也能够避免车身晃动。特别是在 AT 模式下，变速完全自动化，骑士可以非常放心，专注于操作油门和煞车来保持车身的平衡。
MT-09 Y-AMT 在极低速状态下车身不易晃动。
Y-AMT 更适合入门用户
Yamaha MT-09 Y-AMT 与 Honda CBR650R/CB650R E-Clutch 车型，如前所述，两者皆致力简化操作来降低运动骑乘的门槛，让更多骑士享受操控乐趣。特别是在弯道行驶时，MT-09 Y-AMT 没有传统的离合器拉杆和换档踏杆，可能需要一些时间适应；而 Honda E-Clutch 则保留了传统换档方式，但总体来说，笔者认为两者在操作上大致相当。
如果非要找出差异的话，在于Y-AMT 配备了自动化的 AT 模式，更适合入门骑士，尤其能消除在极低速行驶时熄火导致倒车的担忧，这点 Y-AMT 更具优势。。
值得一提的是，Y-AMT 和 E-Clutch 系统未来都可望应用于更多 Yamaha 和 Honda 车型，甚至能加装到现有的 MT 车系上，为骑士提供更多元化的选择。未来这两项技术将会如何发展，令人期待。
