ACTIVE改裝DR-Z4SM試駕報告｜GALE SPEED鍛造輪框＋HYPERPRO懸吊 公路滑胎車性能大幅進化
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■文：中村浩史 照片提供：ACTIVE https://www.acv.co.jp/
自2009年停產後，SUZUKI 的 400cc 滑胎車 DR-Z4SM 終於回歸了。ACTIVE 以該車為基礎打造的示範車款，大幅提升了滑胎車「偏向公路的性能」，其精湛的懸吊系統令人印象深刻。
過彎時是伸腳，還是磨膝？ACTIVE強化滑胎車設定下的賽道騎乘體驗
2025年上市的 DR-Z4S/SM，與 SUZUKI 的造車理念「任何人都能理解的高性能」略有不同。其搭載的 400cc 水冷 DOHC 四汽門單缸引擎能輸出 38PS 的最大馬力。在現今難以強調最高馬力輸出的時代，其功率重量比達到 4.05，在國產中型排氣量車款中堪稱頂級。
懸吊系統方面，前後皆採用 KYB 全可調避震器，並安裝在雙翼樑形狀的半雙搖籃車架上。座高達 890mm，這顯然是一輛「挑選騎士」的車款。119萬9000日圓的價格也讓車迷們為之驚嘆。
ACTIVE 打造的這輛示範車，是以 DR-Z4SM 為基礎，旨在進一步強化其純正的滑胎車性能。首先，將鋼絲輪框更換為 GALE SPEED 鍛造鋁合金輪框。安裝的是專為滑胎車設計的 TYPE-X。據稱，這使得前後輪連同輪胎共減輕了 3 公斤，這是一項效果顯著的輕量化改裝。
接著，懸吊系統將前叉彈簧和後避震器更換為 HYPERPRO 製品。這是強化滑胎車性能的首要改裝項目，相較於必須兼顧大眾騎乘舒適性的原廠設定，這項改裝是為了更精準地鎖定騎士需求。HYPERPRO 避震器特有的漸進式彈簧，在低速行駛時提供柔軟的作動，在高負載行駛時則提供紮實的阻尼，這種特性與滑胎車可謂完美契合。
一上賽道試駕，在 SPA 西浦MOTOR PARK 的賽道上，騎乘的紮實感果然有天壤之別。透過上述懸吊零件的更換，簡單來說，原本飄忽不定的騎乘感，變成了能確實感受到懸吊作動的設定。是那種緊密壓縮後緩慢回彈、阻尼感十足的作動。
煞車性能強勁無比。仍在測試中的 GALE SPEED 前輪交叉鎖定式碟盤和輻射式卡鉗，能將輕巧的車身穩穩停住。其強大的制動力令人驚嘆不已。
在賽道上，我將市區騎乘的速度拋諸腦後，立刻加快了節奏。雖然引擎和排氣管仍是原廠規格，動力性能並未改變，但在賽道上全油門騎乘時，DR-Z 真的非常快！使用 GALE SPEED 煞車時，我會意識到其強大的制動力，小心地逐漸加壓煞車，並緩慢釋放拉桿來進行騎乘。
在煞車時，我注意到的是，煞車時感受到的縱向剛性非常穩固。這很可能是因為性能減震器/車身減震阻尼桿 (Performance Damper) 的效果顯著，強大的煞車力似乎是由輪框、前叉以及性能減震器共同承受。同時，雖然在賽道全油門騎乘時不太容易察覺，但據 ACTIVE 的工作人員表示，安裝性能減震器後，高轉速域的震動會變得更加柔和。
而升級後的懸吊系統，似乎是針對初次在賽道騎乘的騎士進行了設定，比原廠設定更偏向公路運動車款。無論壓縮或回彈，阻尼都作用得恰到好處，在減速時車身前傾、加速時車身後仰的姿態都更容易掌握。直線穩定性提高，進入彎道的速度也得到抑制。
有了這樣的作動表現，即使不是滑胎車專家，也能毫無畏懼地駕馭 DR-Z。即使在彎道出彎時故意大開油門，車身的前後平衡也不會失控，這大概是因為強化了從 ON/OFF 車款衍生而來的滑胎車，使其更偏向公路車款的特性，儘管還不到公路運動車款的程度。
在騎乘時，我一開始嘗試了外傾角騎法，並伸出內側的腳來過彎，但由於把手寬度縮短，總覺得不太順手。於是改為膝蓋摩擦地面的側掛騎法，結果就能自然地完成過彎。此外，安裝在離合器拉桿側的副後煞車，也就是用拇指操作的拇指煞車，使用起來更是無比順手！
這是一輛以運動車款為目標打造，並針對賽道騎乘進行設定的機車。在這裡，DR-Z4SM 這款滑胎車，以側掛並磨膝的方式騎乘非常暢快！這大概就是所謂目標明確的改裝吧。
GALE SPEED 專為滑胎車設計的 TYPE-X (Cross) 鍛造鋁合金輪框。尺寸為前輪：3.50-17，後輪：4.50-17。DR-Z4SM 專用的前後輪組價格為 272,800 日圓。煞車系統方面，碟盤直徑為 φ320mm，透過卡鉗支架 (TYPE-X 專用，開發中產品) 安裝輻射式對向四活塞卡鉗。
後煞車在原廠碟盤上安裝了對向雙活塞卡鉗。為了在全傾角時取得足夠的離地間隙，使用了將卡鉗向下安裝並盡可能靠近搖臂的支架 (開發中產品) 來實現。
引擎仍為原廠規格，但這具能輸出 38ps 的水冷 DOHC 四汽門單缸引擎，在高轉速時反應敏銳，能體驗到強勁的扭力。果然，只有在高轉速域使用，才能發揮這具引擎的真正實力。
後輪胎採用 Dunlop 的 SPORTMAX Q5，為了提升公路抓地力，將原廠的 140/70R17 尺寸改為 150/60R17。更換為鋁合金輪框並改為無內胎設計後，不僅提升了耐久性，也實現了輕量化。
後避震器為 HYPERPRO 製品。照片為開發中產品，預計將推出具備預載、壓縮及回彈阻尼調整機構的全可調式版本。彈簧採用 HYPERPRO 特有的漸進式彈簧設計。
對於具有越野車架特性的車輛，車身性能減震器的效果非常明顯。尤其是在賽道騎乘時，能有效應對強力煞車，在市區騎乘時則能提供柔順且抑制振動的騎乘感受。DR-Z4SM 專用款的價格為 38,500 日圓。
腳踏桿 (開發中產品) 提供騎乘鞋或靴底優異的抓握感。安裝位置不變，但可進行四段角度調整，以適應騎士體格的騎乘姿勢，並可旋轉調整。
鋼索離合器採用 GALE SPEED 具備可變拉桿比功能的離合器座。握把下方也安裝了拇指煞車總泵 (52,800 日圓)。使用起來非常順手。
採用夾具部分較粗、把手管徑從 φ28.6mm 縮小至 φ22.2mm 的錐形設計的把手 (9900 日圓)。本次安裝的把手，為了更偏向公路運動車款，將左右寬度縮短，使騎乘姿勢也更偏向公路。此外，把手上安裝的是新款 GPS 圈速計 QSTARZ。專為機車開發，因此比舊款型號小巧許多。
GALE SPEED 的全鍛造輻射式總泵 VRC (45,100 日圓)，其制動力能緩慢而線性地提升。可變更拉桿比，並提供 φ19/17.5/16/14mm 的活塞直徑供選擇。照片為 Φ19 的霧黑款式。
