Webike編輯部 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 28 Sep 2026 18:40:49 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Webike編輯部 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【海外】Moto Guzzi義大利總部「Motoplex Store」開幕！全系列展示×博物館160台×1954年歷史風洞×咖啡廳 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e3%80%91moto-guzzi%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%b8%bd%e9%83%a8%e3%80%8cmotoplex-store%e3%80%8d%e9%96%8b%e5%b9%95%ef%bc%81%e5%85%a8%e7%b3%bb%e5%88%97%e5%b1%95%e7%a4%ba/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e3%80%91moto-guzzi%e7%be%a9%e5%a4%a7%e5%88%a9%e7%b8%bd%e9%83%a8%e3%80%8cmotoplex-store%e3%80%8d%e9%96%8b%e5%b9%95%ef%bc%81%e5%85%a8%e7%b3%bb%e5%88%97%e5%b1%95%e7%a4%ba/#respond Tue, 29 Sep 2026 01:40:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101761 Piaggio集團宣布，已在Moto Guzzi總部所在地義大利的曼德羅德爾拉里奧（Mandello del Lario）開設新的「Motoplex Store」。該店除了展示與銷售Moto Guzzi等集團旗下各品牌的車輛及服飾外，還設有…]]>

Piaggio集團宣布，已在Moto Guzzi總部所在地義大利的曼德羅德爾拉里奧（Mandello del Lario）開設新的「Motoplex Store」。該店除了展示與銷售Moto Guzzi等集團旗下各品牌的車輛及服飾外，還設有博物館和咖啡廳，是一個複合式設施。

可體驗Moto Guzzi與Piaggio集團世界觀的新據點

Piaggio集團於2026年9月17日宣布，已在義大利的曼德羅德爾拉里奧（Mandello del Lario）開設新的「Motoplex Store」。這間新店是為配合9月初舉辦的「GMG（Moto Guzzi World Days）」活動而開設，展示了Moto Guzzi的全部摩托車系列。此外，也完整呈現了Piaggio集團旗下Aprilia、Vespa、Piaggio等品牌的速克達與摩托車全系列產品。

除了車輛展示，店內也提供豐富的各品牌原廠配件與服飾。從適合旅行的技術裝備到休閒服飾，以及「Made in Mandello」系列，顧客還可以購買Aprilia Racing MotoGP車隊的套件和Vespa的優雅精品。

商店旁設有咖啡廳、工作坊和活動空間，作為粉絲聚集交流的現代化中心。該公司表示，這裡是一個分享Moto Guzzi相關知識、享受全新體驗的場所。

可參觀展示超過160台車輛的博物館及歷史風洞設施

從新的Motoplex Store窗戶可以俯瞰寬敞的中庭，並可由此進入附設的「Moto Guzzi博物館」。該博物館展示了超過160台精心修復的歷代車型，不僅能追溯摩托車的演進，也能探究社會、技術和設計的變遷。

此外，參觀曼德羅德爾拉里奧（Mandello del Lario）的設施，還能有機會見學實際的生產線。參觀路線中也涵蓋了以1954年作為全球首座建於摩托車製造商廠區內而聞名的歷史風洞設施。全新Moto Guzzi博物館免費入場。有關參觀預約及詳細資訊，請參閱官方網站。

Moto Guzzi博物館預約網站:http://www.motoguzzi.com/it_IT/museo/

 

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 裡，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「CBR650R」，車主是「夕一郎」先生。

    CBR650R (650cc) 車主：夕一郎先生

    CBR650R 於 2019 年登場，是 Honda 的中量級全罩式跑車。相較於之前的 CBR650F，它進化為更具運動風格的外觀，並獲得了「R」的稱號。搭載水冷直列四缸引擎，其最大特色是同時兼顧了低中轉速域的易於操控性與高轉速域的暢快拉轉感受。

    雖然外型採用了與 CBR1000RRR 等高階車款相似的侵略性設計，但騎乘姿勢卻不過於激進，擁有能廣泛應對市區騎乘到長途旅行的極高包容性。搭載直列四缸引擎的中量級全罩式車款在現今已屬稀有，是一款受到從新手到資深騎士廣泛支持的車型。

    夕一郎先生表示，他鍾情於 CBR650R 的外型和直列四缸的引擎聲浪而購入。他主要用於單程 15 公里的通勤，對於市區騎乘的易於操控性以及使用一般汽油的特性感到非常滿意。這款 CBR650R 兼具超級跑車般的外觀，同時又能貼近日常使用的魅力，確實令人心動。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    購買動機：被外型和引擎聲浪吸引
    用途：通勤使用（單程 15 公里，其中約 10 公里為快速道路）
    購買時比較車款：ZX-6R、YZF-R7、YZF-R9（當時剛好有機會購入新車）

    ■ 優點

    對新手友善的中量級車款
    運動風格的外型，但騎乘姿勢並不過於緊繃
    低轉扭力充沛，市區騎乘輕鬆愉快
    但高轉速時的爆發力令人興奮
    而且還能加一般汽油（太棒了！）

    ■ 缺點

    在行駛和用途上沒有不滿意之處
    周遭的人認為「既然如此，為何不選擇更極致的車款？」的風氣
    硬要說缺點的話，就是 6000 轉以上會有明顯震動（※特別是 8000 轉時，震動到會麻痺）
    閒聊：除了高速公路以外，無法讓轉速超過一萬轉

    ■ 給未來購買者的建議

    不建議購買的人
    ・在意他人評價的類型
    ・想與純粹的 SS（超級運動車款）較勁
    ・腰部有舊疾的人（雖然騎乘姿勢相對友善，但前傾仍會對腰部造成負擔）
    ・在意油耗的人（每週加滿一次 13 公升的油）

    推薦給以下人士
    ・喜歡直列四缸引擎聲浪的人！
    ・不追求極致性能的人
    ・像我一樣喜歡 SS，但又是新手騎士的人
    ・不敢一開始就騎乘公升級，但想騎乘大型重機的人

    ■ 未來的改裝計畫

    懸吊系統
    ・Hyperpro 街道套件

    煞車
    ・前輪：Brembo 07HO62SA ×2
    ・後輪：Brembo 07HO53SP ×1

    鏈條・齒盤
    ・SUNSTAR 鏈條＆齒盤 3 件式套組
    前齒盤料號：411-15 (15T)
    後齒盤料號：JH-111-42 (42T・鋼製)
    鏈條料號：SS525SKC-118GD

     

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    英國Honda宣布，「CB1000GT」榮獲BIKE Magazine「2026年度最佳摩托車」獎項。其豐富的標準配備與親民的價格獲得高度評價。

    豐富標準配備與親民價格獲好評

    Honda表示「CB1000GT」榮獲英國摩托車雜誌《BIKE Magazine》「2026年度最佳摩托車」獎項。評審委員高度讚賞該車款兼具舒適且獨特的騎乘感受，同時價格也相當實惠。

    此外，評論指出，在今年推出的新款車款中，沒有其他車款能提供如此具吸引力的全方位套件，並且擁有如此豐富的標準配備。該車款也獲得一般騎士的高度支持。

    Honda將CB1000GT定位為重新定義運動旅行車款的車型。該車款結合了平順易操控的動力特性與精準的操控性，提供了無與倫比的運動旅行性能。

    順帶一提，雖然CB1000GT已明確表示將引進日本國內，但具體的價格和上市日期尚未公布，後續消息令人期待。

    Honda UK:https://www.honda.co.uk/motorcycles/campaigns/bike-mag-award-2026.html

    Honda CB1000GT（2026歐洲規格）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2200×845×1210mm
    • 軸距：1460mm
    • 最低離地高：135mm
    • 座高：825mm
    • 裝備重量：229kg
    • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門直列四缸
    • 最高輸出：112kW（152PS）/11,000rpm
    • 最大扭力：104N・m/9,000rpm
    • 油箱容量：19L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6檔往復
    • 煞車形式（前/後）：液壓雙碟 / 液壓單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）/ 180/55ZR17M/C（73W）

     

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    在比賽剩下約兩小時之際，位居第四的 #99 號 Yamaha 因漏油被迫停賽。對於一支原本有望在本賽季寫下最佳成績的車隊來說，這是一個殘酷的結局。

    Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的一切都按計劃進行。#99 號 Yamaha 在排位賽中取得第九名，由 Randy de Puniet 率先發車，展開這場 24 小時耐力賽，隨後穩步向前推進。在比賽進行到第八小時時位居第六，日出時分升至第五，並在距離終點還有三個半小時時來到第四名。

    Randy de Puniet、Florian Marino 和 Bo Bendsneyder 輪番上陣，一棒接一棒地跑，全程沒有出現任何失誤，儘管在保羅里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）的長直道上動力略顯不足。其中 Bendsneyder 的表現尤其值得稱讚，他不僅是首次接觸這條賽道，更是他生涯首次參與 24 小時耐力賽。

    比賽在距離終點剩下約兩小時之際發生了轉折。當時駕駛著位居第四的 #99 號賽車的 Florian Marino，因技術故障導致漏油，被迫返回維修區。雖然問題很快被查明並修復，但車隊仍將車手和其他參賽者的安全放在首位。最終，#99 號賽車以完成 668 圈的成績，在總排名中位列第 21 名，並在 EWC 組別中位列第九。

    車隊老闆 Gaëtan Schyns 表示：「整個車隊對這個結果顯然感到極度失望。在這起事故發生前，我們一直表現非常出色，第四名就在我們的觸手可及之處。這本將是對 Marc 的一次美好致敬。但安全永遠是第一位的，在遇到我們遇到的問題後，我們不能冒險讓賽車重新回到賽道上。」

    車隊經理 Mario Kupper 對他的沮喪毫不掩飾。「整個車隊和車手們在整個賽事週都做得非常出色。直到我們的壞運氣再次降臨之前，一切都非常順利。我們做了所有該做的事情，在比賽剩下約兩小時之際，我們仍然位居第四。我想我們都期盼著 2026 年的結束，這一年無論從競技表現還是個人層面來看，都對我們而言諸事不順。」

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    在第 89 屆賽事中，#12 Suzuki 憑藉一場零失誤的追趕，為這支法國車隊贏得了世界錦標賽的第三名。

    Yoshimura SERT Motul 在 Le Castellet (勒卡斯泰萊)以一場高水準的表現，為其 2026 賽季畫下句點。經過 24 小時的激烈角逐，#12 GSX-R1000R 衝線奪得亞軍，這也是車隊在波爾多耐力賽中連續第四次登上頒獎台。最終，車隊以 137 分的成績，在 FIM EWC 世界錦標賽中位居第三。

    Gregg Black 在利曼式起跑中再次搶得頭位，為比賽取得了完美的開局。然而，在第一次加油站發生一次意外，因更換前輪損失了約十五秒，導致 Suzuki 跌至第五名。車隊隨即將重心轉移到有條不紊的追趕上。

    傍晚時分，#12 車隊已升至第四名，並成功進入領先三強，在八小時標記時鞏固了第三名，同時獲得了八個積分獎勵。經過徹夜奮戰，憑藉三位車手和 GSX-R1000R 的穩定發揮，車隊成功升至第二名。在比賽進行到 16 小時，車隊再獲九個積分，並將此位置保持至方格旗揮舞。Gregg Black 表示：「我成功取得了一個好的開局，並與領先集團保持同步。我們在整個比賽中進行了幾場精彩的對決。車隊與車手之間承受著巨大的壓力，但這確實是一場非常精彩的賽事。」

    車隊競爭力的回升，歸因於輪胎的更換。Etienne Masson 解釋道：「一旦溫度稍微下降，我們就能更換輪胎配方，情況確實大為改善。從那時起，無論在維修站還是賽道上，我們都展現出強勁的實力。不幸的是，今年的 #37 車隊表現得非常快。他們沒有犯任何錯誤，並且在整個比賽中都以極快的速度行駛。向他們致敬。」

    在一場超過二十輛賽車退賽的消耗戰中，SERT 成功避開了所有陷阱。車隊經理 Damien Saulnier 表示：「考慮到當時的條件，我們的表現非常出色。這個亞軍是對我們的車手以及整個技術團隊的豐厚獎勵，他們整週都表現出色，尤其是在維修站的表現令人矚目。我為所有與我一同參與這個項目的人感到非常自豪。」

    車隊總監 Yohei Kato 加藤陽平 也讚揚了團隊的集體努力：「我對我們車手的努力、我們技師在維修站所付出的技術努力，以及所有幕後人員的奉獻精神感到非常自豪。每個人都為這次表現貢獻了一份力量。」

    儘管本賽季充滿挑戰，SERT 在進入最後一輪時仍保有爭奪冠軍的機會，最終以在兩場 24 小時耐力賽中均登上頒獎台的成績，為本賽季畫下句點。Dan Linfoot 總結道：「我們將以此為基礎，繼續前進，變得更強大。」

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    2026年9月19日至20日，業餘賽事「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」在熊本縣HSR九州舉行。Moriwaki Racing以兩輛賽車參賽，在最速級別Iron Expert組中，森脇尚護奪得亞軍，堀文人拿下第五名。

    超越前一年CB1000F＋宇川徹選手的成績！

    2026年9月19日至20日，「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」在熊本縣HSR九州舉行。Moriwaki Racing以兩輛賽車陣容報名參加Iron Expert組，森脇尚護（30號）駕駛Z900RS，堀文人（19號）則駕駛CB750 HORNET出賽。

    森脇在排位賽中以1分04秒067的成績取得第二名。在準決賽中，他與植垣選手展開激烈纏鬥，雖然在最後一圈的最後一個彎道一度超前，卻被對手以交叉路線反超，最終獲得第三名。決賽中，從起跑圈開始便競爭激烈，他在髮夾彎超越對手，上升至第二位。在第二圈寫下個人最佳成績1分03秒467，並以第二名衝過終點線。此成績超越了前一年宇川徹選手駕駛Moriwaki CB1000F所創下的1分03秒7紀錄。

    另一方面，堀選手則投入了中量級雙缸車款CB750 HORNET。他以1分06秒172的成績通過排位賽，位居第四。決賽中，他以1分05秒區間為目標持續進攻，但因跑出賽道而名次下滑。然而，他在每個階段都刷新了成績，最終寫下最佳成績1分06秒090，並以第五名完賽。

    以對手的成績為新目標，誓言更進一步進化

    Moriwaki Racing的加藤監督指出，儘管未能奪冠，但這是一場車手與技師們持續挑戰到最後的比賽。至於引擎輸出已升級的Z900RS，他認為，強勁對手Team TATARA的和田選手所創下的驚人成績，成為了新的目標，並激勵車隊刷新了個人最佳成績。對於啟用兩名新進女性技師並投入CB750 HORNET，他亦肯定在有限的準備時間內，成功發揮了賽車的潛力。

    森脇選手解釋道，他直到準決賽前，都在摸索賽車的設定，以應對在直線速度和過彎穩定性方面都遙遙領先的對手。在決賽中，他選擇了迄今為止最有信心的搭配，並成功跑出了目標中的1分03秒區間。另一方面，考量到領先的和田選手跑出了1分02秒6的成績，他表示希望下次自己也能進化到1分02秒區間。

    堀選手表示，雖然在比賽週首次駕駛這輛賽車在HSR九州出賽感到有些不安，但他對CB750 HORNET的潛力之高感到驚訝。他提到，在5月大賽中駕駛1000cc賽車的經驗也派上了用場，讓他很快就適應了。儘管對決賽中的跑出賽道感到遺憾，但他表示將把在比賽中獲得的寶貴經驗活用到未來的比賽中。

    森脇最後向相關人員和粉絲表達感謝，並表示期待在2027年的鐵馬賽事中再次相見。

     

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    BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。經過為期六天的嚴峻賽事，男子組由德國隊、女子組由歐洲隊分別奪得冠軍。日本隊則在男子組中獲得第五名。

    羅馬尼亞喀爾巴阡山脈 六日激戰圓滿落幕

    BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞喀爾巴阡山脈(Carpathian Mountains)舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。這場別具意義的第十屆賽事，共有來自13個國家、30名車手參與，在為期六天的賽程中，挑戰了約1500公里的嚴峻路線。其中約一半為未鋪設路面，車手們連續三天每天騎行11至12小時，這不僅考驗了車手的體力與精神力。寒冷的氣溫、濃霧、潮濕的營地以及不斷變化的地形，使得除了騎乘技巧外，恢復能力和自我管理能力也成為關鍵。

    男子組由德國隊以203分奪得總冠軍。女子組則由英國與荷蘭組成的歐洲聯隊以200分贏得勝利。賽事直到最後一天仍競爭激烈，女子組的國際隊與歐洲隊僅有2分之差，男子組的德國隊也僅以11分領先歐洲隊，最終在極限壓力下分出勝負。

    日本隊在男子組賽事中，以135分獲得第五名。僅次於第三名的烏克蘭隊和第四名的澳洲隊。

       

    賽事車輛採用 R 12 G/S 征服嚴峻地形

    本屆賽事以「回歸基本」（Back to Basics）為口號，設定了比以往更具技術挑戰性的路線，包括狹窄的林道、被沖蝕的山路、河床以及歷史悠久的高地路線。尤其在喀爾巴阡山脈的高地，長達8公里的Metzeler Enduro Navigation Challenge、毫不妥協地攀登Strategica山路，以及沿著狹窄羊腸小徑的險峻下坡，都等待著車手們的挑戰。再加上深厚的細碎砂石和濕滑的草坡，距離、技術難度、導航與疲勞的綜合考驗，使其成為有史以來最嚴峻且令人印象深刻的賽事之一。

    賽事車輛採用了「R 12 G/S」，作為一款在各種地形都能提供強大且精確操控的多功能賽事摩托車，它表現出色。下一屆的舉辦地點與日期尚未公布，敬請期待後續報導。

     

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      Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd. （HMSI）印度本田摩托車與速克達公司公布了2026年8月的銷售業績。總銷售量為579,162輛，較去年同期成長8%。

      國內銷售與出口均超越去年同期

      根據本田摩托車與速克達公司（HMSI）公布的2026年8月銷售業績，總銷售量為579,162輛。與去年同期的534,861輛相比，成長了8%。

      細分來看，印度國內銷售量為517,329輛，較去年同期的481,021輛成長8%。出口量為61,833輛，較去年同期的53,840輛成長15%。

      該公司在印度全境擁有超過7,000個銷售據點，並將持續致力於為市場提供移動解決方案。

      2026年度累計銷售量亦較去年同期成長13%

      同時也公布了2026年度✳︎（FY27）4月至8月的累計銷售業績。此期間總銷售量為2,733,758輛，較去年同期的2,425,391輛成長13%。

      累計業績細分為，國內銷售為2,407,304輛，較去年同期成長11%；出口為326,454輛，較去年同期成長31%。特別是出口部門呈現大幅增長。

      ✳︎附註：「FY27（Fiscal Year 2027，印度會計年度2026年4月至2027年3月，本文統計期間為FY27前五個月4至8月）」

      與日本二輪車市場相比，一個月銷量已超越日本全年需求

      由於日本2026年8月的二輪車銷售業績尚未完全公布，因此與已確定的2025年全年業績進行比較。根據日本自動車工業會（自工會 JAMA，Japan Automobile Manufacturers Association）的數據，2025年國內二輪車的註冊和出貨量為361,990輛，較前一年減少1.6%。細分為：輕型機車（50cc以下）107,454輛，普通重型機車（50cc以上125cc以下）108,287輛，大型重型機車（125cc以上250cc以下）61,990輛，以及大型重型機車（250cc以上）84,259輛。

      相較之下，HMSI在2026年8月的印度國內銷售量為517,329輛，約為日本全年銷量的1.4倍。若包含出口的總銷售量579,162輛，則約為1.6倍。將日本2025年的業績換算為月平均約為30,000輛，計算結果顯示HMSI在8月的印度國內銷售量相當於日本市場約17個月的銷量。

      Honda Motorcycle & Scooter India：https://www.honda2wheelersindia.com/

       

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      Piaggio Group Japan宣布，為紀念 Vespa 誕生 80 週年，推出第三款特別版車型「Vespa Primavera 80th」。這款限量版車型搭載 174cc 引擎，採用專屬的粉彩色綠，售價為 632,500 日圓。自 2026 年 9 月 25 日起，將在日本全國的正規經銷商開始接受預訂，日本國內配額為 30 台。

      靈感來自 1946 年的起源，採用專屬配備和散熱格柵

      Vespa 誕生 80 週年紀念款第三彈「Vespa Primavera 80th」。車身左側復活了專屬的散熱格柵。

      本次推出的紀念車型是為慶祝 Vespa 於 1946 年 4 月 23 日申請專利的 80 週年系列中的第三款。繼已售罄的「GTS 80th」和「Sprint 80th」之後，這款車型以現代的感性重新詮釋了品牌起源的風格和細節。其基礎是於 2026 年 6 月搭載 180cc 引擎發售的新型「Primavera」系列。

      「Primavera」於 1968 年誕生初代，被定位為 Vespa 史上最成功的車型，即使是現代車型也體現了其價值觀。該公司表示，現代的 Primavera 年輕、創新、技術前衛，同時也繼承了過去車型的生活樂趣。本次紀念車型將「實用性和功能性」這一價值觀，作為戰後初期簡潔而革命性專案的核心，融入了設計語言中。

      1968 年誕生的初代「Primavera」。被認為是 Vespa 史上最成功的車型。

      車身採用了靈感來自 1946 年首款量產車型「Vespa 98」的專屬設計輪圈。其經典的中央封閉式設計，如同沖壓鋼板製成，並與車身同色塗裝。輪圈邊緣刻有「Est. 1946」字樣，並經過鑽石切割處理。此外，車身左側復活了專為此車型設計的、讓人聯想到機械起源的「散熱格柵」。

      1946 年登場的首款量產車型「Vespa 98」。中央封閉式輪圈的設計源自這款 98。

      前護板上，在傳統標誌旁設有「80th」紀念銘牌，手套箱蓋上則飾有「80 years of Vespa Est. 1946」的徽章。車身採用鋼製單體殼車架，前懸吊為單臂連桿式液壓懸吊，後懸吊為帶有 4 段彈簧預載調整功能的液壓單槍避震器。煞車系統方面，前輪為 ABS 輔助的 Φ200mm 碟煞，後輪為 Φ140mm 鼓式煞車。

      前護板上，在傳統標誌旁配有「80th」紀念銘牌。

      引擎搭載 174cc 的風冷四行程 SOHC 三氣門「i-get」引擎，並採用電子控制燃油噴射系統。最大馬力為 14.8HP/8000rpm，最大扭力為 13.7Nm/6000rpm，變速系統則配備無段自動變速（CVT）和自動離心式乾式離合器。

      採用專屬顏色，消光處理的點綴格外醒目

      專屬色「Verde 80th」車身，搭配同色調的深綠色座椅。

      Verde 80th

      車身顏色採用了令人聯想到 1946 年春天的特殊粉彩色綠「Verde 80th」。這種色調源自歷史檔案中挖掘出的首個顏色代碼，是 Vespa 在 1940 年代標誌性的顏色之一。它象徵著在克服戰後困難、歐洲邁向復興的創造性和充滿活力的浪潮中，在城市中穿梭的新型兩輪車的色彩。

      與閃耀著美麗光澤的車身相對，裝飾前護板邊緣的飾條、乘客用扶手、後視鏡、把手開關蓋和前懸吊連桿蓋均採用與車身同色系的塗裝。這些部分採用消光處理，為細節增添了奢華的對比。

      此外，為了使整體更為協調，隨處可見同色調的深綠色。精緻縫線的座椅、腳踏板的橡膠嵌件和握把橡膠營造出獨特的世界觀。該公司表示，這款擁有特殊色彩的系列是為那些將 Vespa 不僅僅視為交通工具，而是視為「自由象徵」的愛好者而設計的。

      Vespa 自 1946 年誕生以來，在保持精緻優雅線條美感的同時，已發展出 160 多種車型。如今，它已確立了作為「義大利風格與優雅」的代名詞的領先地位，生產了超過 1900 萬輛速克達。僅在過去十年中就生產了約 200 萬輛，是其歷史上最為蓬勃發展的時期。

      日本國內配額限定 30 台，售價為 632,500 日圓。自 2026 年 9 月 25 日起，將在日本全國 Vespa 正規經銷商開始接受預訂，預計於同年 11 月起陸續出貨。

      Piaggio Group Japan：https://www.piaggio.co.jp/

      Vespa Primavera 80th (2026) 主要規格

      • 全長×全寬×全高：1,870mm×735mm×未公開
      • 軸距：1,340mm
      • 最低離地高：未公開
      • 座高：790mm
      • 裝備重量：132kg
      • 引擎：i-get 風冷四行程單缸 SOHC 三氣門 174cc
      • 最大馬力：14.8HP/8,000rpm
      • 最大扭力：13.7Nm/6,000rpm
      • 油箱容量：7.5L
      • 變速機形式：無段自動變速（CVT）
      • 煞車形式（F/R）：液壓式 Φ200mm 不銹鋼碟煞 ABS / 機械式 Φ140mm 鼓式煞車
      • 輪胎尺寸（F/R）：110/70-12 / 120/70-12
      • 建議售價：632,500 日圓（含 10% 消費稅）

       

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      選擇雨天手套出乎意料地困難。過於強調雨天專用的設計難以日常使用，但如果防水功能不夠完善，長時間騎乘最終還是會濕透。


      這次要介紹的是 Y’S GEAR (YAMAHA) 的「YL7001 CYBERTEX 手套」，這是一款適合任何機車的簡約手套，內部搭載了 YAMAHA 獨有的強力防水透濕材質「CYBERTEX」。本文將為您解說實際使用體驗以及 CYBERTEX 的魅力。

      YAMAHA「YL7001 CYBERTEX 手套」

      這是一款適合搭配機車雨衣的手套，能抵擋騎乘中的強風大雨，同時減輕手套內部的悶熱感。
      採用了具有高耐水壓和高透濕性能的 YAMAHA 原創材質 CYBERTEX。

      什麼是 YAMAHA 原創材質「CYBERTEX」？

      這款手套最大的特色是採用了商品名稱中的「CYBERTEX」。

      CYBERTEX 是 YAMAHA 獨自開發的高功能防水透濕材質。它擁有「初期耐水壓 20,000mm/cm²、初期透濕度 20,000g/m²/24h」這樣的高規格數值。
      這種材質具備「能確實阻擋外部的強大雨水，同時將手套內部的汗水濕氣排出」的特性，是機車雨衣的理想選擇。

      YL7001 將此 CYBERTEX 作為中間層的防水透濕膜使用。
      即使長時間騎乘時，外層布料無法完全阻擋雨水，這層強力的中間膜也能阻止滲水，帶來截然不同的安心感。

      實際使用後發現的 YL7001 推薦點

      在此為您介紹實際穿戴後感受到的細節設計和優點。

      ■ 撥水性與安心的防水結構


      手背側的表布是 100% 聚酯纖維彈性材質。即使在雨天也能有效阻擋雨水。長時間騎乘後，由於中間層的 CYBERTEX 膜，內部也不會滲水。

      ■ 適合任何機車的指節護塊


      以防萬一，手背側內建了指節護塊，但從外觀看來設計簡潔，並不顯眼。無論是運動型機車、街車還是速克達，都能與各種車型搭配得宜。

      ■ 導電合成皮革觸控螢幕功能


      拇指和食指採用了支援智慧型手機操作的導電合成皮革材質。即使在雨中暫停休息確認路線時，也不必脫下手套即可操作手機。

      ■ YAMAHA 粉絲會喜歡的低調設計


      手腕的魔鬼氈調整帶上印有 YAMAHA 的 Logo。每次穿脫都能感受到「YAMAHA」的標誌，這種低調的細節能滿足您的擁有感。

      ■ 不易悶熱的內襯與抗菌防臭功能


      內襯採用聚酯纖維經編布。觸感良好，加上高透濕性，即使在夏天也不會感到悶熱，穿戴舒適。此外，還經過抗菌防臭加工，能抑制汗水或雨水浸濕後的異味。

      總結

      「YL7001」在具備防護功能、智慧型手機觸控、提高夜間辨識度的反光條等騎乘手套的基本性能的同時，透過 CYBERTEX 實現了高防水透濕性。
      手腕部分設計較長，能有效防止雨水從雨衣袖口滲入。


      顏色選擇多達 4 種，尺寸也從 S 到 3L 都有豐富的選擇。
      對於希望不受天氣影響騎乘的騎士，或是想擁有一副可靠雨天手套的人來說，這絕對是個值得推薦的單品。

      商品資訊

      YL7001 CYBERTEX 手套
      建議售價：10,450 日圓（含稅）
      顏色：黑色、藍色、橘色、灰色
      尺寸：S、M、L、XL、3L

       

      也別錯過！讓雨天更舒適的 YAMAHA 原廠雨衣套裝

      與雨天手套搭配的，是同樣由 YAMAHA 推出的「RY7001 Commuting Stretch Rain」。
      它具備與手套同等級的「初期耐水壓 20,000mm/cm²、初期透濕度 20,000g/m²/24h」這樣的高規格防水透濕性能，能將衣物內部的悶熱感確實排出。

      最大的特色是採用了 4 向彈性布料！

      它解決了傳統雨衣常見的厚重感和騎乘時的緊繃感，實現了柔軟輕盈的穿著體驗。

      這款優秀的雨衣套裝我們也將在另一篇文章中詳細介紹。想要做好萬全的雨天對策，請務必一併參考！

       

       

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      本企劃將從 Webike 社群投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部關注的車款進行介紹。本次介紹的車款是 BMW「K1600GT」，車主為「ゆずきち★レーシング」先生。

      K1600GT (1600cc) 車主：ゆずきち★レーシング 先生

      BMW 的旗艦旅行車 K1600GT 於 2011 年登場，是一款搭載直列六缸引擎的豪華旅行車。它一改過去 K 系列採用的縱置四缸引擎設計，最大的特色是搭載了極為緊湊的 1600cc 直列六缸引擎，並將其橫向配置。

      這具被稱為「絲滑六缸 (Silky Six)」的引擎，能在低轉速域產生強大的扭力，同時在高轉速域也能順暢地拉轉，為長途旅行帶來無與倫比的舒適性和充裕感。此外，它毫不吝嗇地投入了當時最先進的配備，如電動風鏡、定速巡航、電子控制懸吊等，旨在為騎士與乘客提供極致的移動空間。

      車主ゆずきち★レーシング 先生表示，在之前的機車因事故報廢後，在朋友的推薦下，他原本只是打算暫時購入這輛 K1600GT。雖然他原本並未考慮過搭載大型側箱的車款，但家人對此車評價很好，如今他似乎已深深著迷於其豪華配備和卓越的雙載性能。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車種

      前一台車因事故報廢後，心情低落時在巴隆（バロン）看到，朋友推薦後，原本打算暫時購入。
      雖然喜歡有側箱的車，但因為車重，這輛車原本不在我的選擇範圍內。
      想換車時問了太太，她卻阻止我，要我繼續騎這輛。家人普遍都喜歡這輛車。不愧是 BMW。

      ■優點

      擁有「絲滑六缸」的感覺！完全沒有震動！好聽的引擎聲！強大的扭力！
      雙載性能堪稱一絕！（後座乘客幾乎感覺不到晃動，對操控的影響也很小。後座乘客也給予超舒適的評價）
      超高速巡航也不可怕。游刃有餘。
      定速巡航、電動側箱、電動風鏡、導航等豪華配備讓人慾罷不能。
      已經無法換車了。

      ■缺點

      很重。真的非常重。停車時必須非常小心。
      因為重，在山路上不容易靈活操控。雖然也能以相當運動的方式騎乘。

      ■給未來購買者的建議

      從二手車購入，約 47,000km 時開始擁有。至今沒有發生過故障。
      大部分的自行維修都能處理，但這是第一次擁有歐洲車。
      自行維修技師究竟能應付到什麼程度呢！？

      ■未來的改裝計畫

      購入後安裝了行車記錄器和導航。這樣就足夠了。
      如果還有想法的話，大概是排氣管吧。

       

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      超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）已確定克雷莫納賽道（Cremona Circuit）將成為其在義大利的第七個舉辦場地。這也將是該錦標賽史上第53個舉辦賽事的賽道，將寫下新的歷史篇章。

      克雷莫納賽道將成為義大利的第七個舉辦場地

      超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）宣布，克雷莫納賽道將成為新的舉辦場地。這將是繼蒙札（Autodromo Nazionale Monza）、穆傑羅（Mugello Circuit）、瓦倫倫加（Vallelunga Circuit）、伊莫拉（Imola Circuit）、米薩諾（Misano World Circuit Marco Simoncelli）和佩爾古薩（Pergusa Circuit）之後，義大利境內的第七個賽道。

      就整個錦標賽而言，這將是繼2021年引入的莫斯特（Most Circuit）、納瓦拉（Circuit de Navarra）和曼達利卡（Mandalika Circuit）之後，第53個舉辦比賽的賽道。在賽車運動歷史悠久，特別是二輪賽車方面，義大利擁有深厚的底蘊，人們期待在克雷莫納也能看到類似派對般的熱烈氣氛，觀眾們為當地車手加油打氣。

      在迎接2024年義大利站時，保持該國最多勝利紀錄的是（Jonathan Rea ）喬納森·雷。Rea 在伊莫拉贏得9場比賽，在米薩諾贏得8場比賽，總計17場勝利。

      緊隨其後的是（Troy Bayliss ）特洛伊·貝里斯的14場勝利。Bayliss 曾在四個不同的義大利賽道上獲勝，包括伊莫拉1場、米薩諾6場、蒙札6場和瓦倫倫加1場。人們正密切關注在新的克雷莫納賽道上將會展開怎樣的比賽。

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      Suzuki公司於2026年9月25日，發表了放眼未來十年的「技術戰略2026」。會場上，鈴木社長與加藤副社長登台，並公開了多項針對二輪與四輪次世代移動載具的新技術及概念車款。

      公開次世代技術與CN挑戰賽參賽車輛

      2026年9月25日，鈴木公司發表了放眼未來十年的「技術戰略2026」。發表會上，鈴木社長與加藤副社長登台並進行了問答。

      會場上，與二輪車相關的展品包括「2026 Team Suzuki CN Challenge GSX-R1000R」。與四輪車相關的展品則展示了「Victoris CNG_CBG規格車」的剖面模型。此外，還展示了包括串聯式混合動力、新型混合動力以及新開發的直噴渦輪增壓引擎等動力總成新技術。

      同時展示輕量化技術與環保配備

      作為移動載具的基礎技術，展示了名為「Right x Light Mobile Tech（輕巧行動科技）」的內容。在此展示了高張力鋼板等材料。

      環保技術方面，公開了「CARBON CAPTURE CARRY（附二氧化碳回收裝置的Super Carry）」。同時，也展示了鋼製及樹脂製的CNG油箱等。

      鈴木公司近期動態包括，於2026年9月17日發表了「Hayabusa Tuned by JURI」的限量市售化。此外，9月18日於印度發表了Gixxer系列的灰色新色，9月22日則報導了Suzuki GB在NMDA調查的22個項目中進入前三名，銷售額較前一年成長62%。本次發表的次世代技術在日本國內的展開計畫尚未明確，期待後續報導。

       

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      Royal Enfield 皇家恩菲爾德於2026年9月16日，在歐洲及英國發表了其都會型電動載具品牌「Flying Flea（飛翔跳蚤）」旗下的首款電動摩托車「C6」。該車款的特色是其設計靈感源自1940年代的車型，並配備了鍛造鋁合金製的Garter Fork等獨家裝備。英國售價為5300英鎊（約111萬日圓），歐洲售價為5990歐元（約125萬日圓），預計自2026年10月起開始交車。

      搭載鍛造Garter Fork與專屬OS，續航里程達104km

      皇家恩菲爾德全新推出的電動載具品牌「Flying Flea」的首款車型「C6」，其開發靈感源自1940年代的同名車款。該車由印度與英國超過200名工程師組成的團隊自主研發，並已申請逾45項專利。車身採用輕量化的鍛造鋁合金車架結構，前懸吊則配備了目前市場上獨一無二的鍛造鋁合金Garter Fork。

      外觀上最大的特色是融合了傳統與創新的電池鰭片設計。前部鰭片採用象徵現代科技的動態配置，後部則採傳統造型。兩者在中部流暢融合，形成如同翅膀般的進氣口設計。此外，還配備了可拆卸的雙人座墊和位置可調的腳踏，可根據騎士體格進行客製化。

      動力系統搭載3.91kWh鋰離子電池，並收納於鎂合金外殼中，同時配備空冷通風系統。該車可輸出最大功率15.4kW（3500rpm）及最大扭矩60Nm，在WMTC模式下，續航里程為104km，最高時速可達115km/h。充電系統支援快速充電，可在略多於60分鐘的時間內將電量從20%充至80%，並可從快速、標準、涓流三種充電速度中選擇。

      操作介面採用搭載專屬「Fleaware OS」的圓形TFT觸控螢幕。該系統基於Android Automotive OS，可與專用手機應用程式連動，學習騎士的騎乘行為，並支援OTA（Over-The-Air）更新。號稱業界首創的旋轉模式開關，可直觀地切換騎乘模式，並配備定速巡航和語音助理功能。此外，亦搭載了支援傾斜角度的ABS和循跡控制等電子控制系統。

      推出三種車色選擇，於歐洲五大城市發表

      此次發表的「Flying Flea C6」，繼在印度班加羅爾先行發表後，將於巴黎、巴塞隆納、羅馬、柏林、倫敦等歐洲五大城市的專屬門市展開銷售。皇家恩菲爾德的CEO B. Govindarajan表示：「自班加羅爾發表以來，C6獲得了顯著的迴響，初期騎士在短短三個月內就累積行駛超過10萬公里。這項成就以及龐大的研發投資，給予我們擴大品牌的信心。」

      在歐洲市場的推廣將分階段進行，並將優先建立銷售與服務網絡。英國售價為5,300英鎊（約111萬日圓／約新台幣23萬元／約港幣5萬6千元），歐洲售價為5,990歐元（約125萬日圓／約新台幣22萬3千元／約港幣5萬4千元），預計自2026年10月起開始交車。※以上台港換算金額為發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Royal Enfield授權經銷商。

      車色選擇共有以下三種：

      自由綠 (Free Green)

      專為重視低調優雅的騎士設計，營造出經典永恆的印象。

      風暴黑 (Storm Black)

      結合亮面與霧面黑色，並加入品牌標誌性色彩作為點綴。

      傘兵白 (Parachute White)

      以溫潤的白色為基調，搭配黑色細節與藍色點綴，呈現出現代感十足的設計。

       

      Royal Enfield UK:https://royalenfieldmedia.co.uk

       

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        Hachette Collections Japan 將於 2027 年 1 月 20 日創刊《週刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》。讀者可透過組裝每期隨附的零件，完成 1/4 比例的「Kawasaki GPZ900R (ZX900-A1)」模型。

        由 Kawasaki Motors 監修的精密 1/4 比例模型

        Hachette Collections Japan 將於 2027 年 1 月 20 日創刊《週刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》。讀者可透過組裝每期隨附的零件，打造出全長 50 公分的 1/4 比例「Kawasaki GPZ900R (ZX900-A1)」模型。

        原型車款為 Kawasaki 珍藏的 1984 年 GPZ900R A1 型北美規格車。在 Kawasaki Motors 的監修協助下，從實車的 3D 掃描到零件設計與細節都獲得精密重現。中央整流罩和下整流罩可拆卸，讓玩家能欣賞水冷四缸引擎和排氣管等內部結構。

        此外，透過操作隨附的控制器，可從車體內建揚聲器播放引擎聲浪，並點亮頭燈和儀表背光。模型還搭載尾燈亮度調整、方向燈和危險警示燈功能，以及油箱蓋開閉、可動側腳踏板等貼近實車的精巧機關。

        定期訂閱特典與高級訂閱專屬改裝零件

        雜誌內容將深入剖析 GPZ900R 的歷史背景與技術，並介紹歷代車型、改裝基礎知識，以及作為文化標誌的探討等。每期隨附零件的組裝步驟，也將以 3D 圖和照片進行詳細解說。

        凡訂閱定期方案，即可獲贈印有 Ninja 標誌的馬克杯、登山扣和特製保養墊。此外，若選擇高級訂閱方案，從第 4 期起每月加價 500 日圓，即可在最終號發售時，同時收到重現 1985 年 A2 型北美規格車塗裝的改裝整流罩套組和特製展示盒。

        創刊號特別價為 490 日圓，第 2 期起為 1999 日圓。本系列預計發行共 110 期，其中第 110 期將隨附專用控制器，售價為 4998 日圓。本商品將於全國書店及商品網站販售。這將是一個讓車迷能夠親手組裝名車細節，極具吸引力的系列。

        《週刊 Kawasaki Ninja GPZ900R》商品概要

        ・價格：創刊號特別價 490 日圓（含稅），第 2 期起通常價 1,999 日圓（含稅）
        第 110 期特別價 4,998 日圓（含稅），隨附專用控制器
        ・創刊日：2027 年 1 月 20 日（星期三）
        ・發行方式：每週三發售
        ・預計發行期數：共 110 期
        ・販售地點：全國書店及商品網站
        ・發行頻率：週刊
        ・版型：285mm×220mm
        ・商品網站：https://hcj.jp/ninja/p
        Hachette Collections Japan (股) 客戶服務中心 https://hcj.jp/ninja/contact.html

         

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        Honda HRC 宣布，將由 Somkiat Chantra 代替 Joan Mir 出戰 10 月 2 日在 Mobility Resort Motegi 舉行的 MotoGP 日本站。Mir 因健康因素將缺席比賽。

        目前參戰 WSBK 的 Chantra 獲選為替補

        Joan Mir（Honda HRC Castrol）將缺席在 Mobility Resort Motegi 舉行的日本站比賽。Mir 一直受到持續的健康問題困擾，已退出了聖馬利諾站和奧地利站的比賽。目前他正在接受進一步檢查以查明根本原因，因此也將缺席日本站的比賽。

        隨著 Mir 的缺席，現正參戰超級摩托車世界錦標賽的泰國車手 Somkiat Chantra 將作為替補，代表 Honda HRC 參加 MotoGP 級別的比賽。這是在本田主場獲得的拔擢機會。

        曾在 Motegi 贏得 Moto2 冠軍的 Chantra

        對於擔任替補的 Chantra 來說，Mobility Resort Motegi 是他擅長的賽道之一。他在 2023 年的 Moto2 級別比賽中贏得了冠軍，並在前一年的賽季中獲得了第五名。

        Chantra 在 2025 年賽季作為首位泰國 MotoGP 車手參賽，並曾騎乘 Honda RC213V 獲得第 15 名並拿下積分。本次日本站，他將代表本田廠隊出賽。

         

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        本企劃將從 Webike 社群中，由車主們投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 YAMAHA「XSR900 GP」，車主為「けー」先生。

        XSR900 GP (900cc) 車主：けー 先生

        YAMAHA 的「XSR900 GP」是一款運動傳承車款，其半罩式整流罩令人聯想到 1980 年代的 GP 賽車，完美融合了復古外觀與最新騎乘性能。它繼承了 XSR900 優異的基礎結構，並施以專屬的騎乘姿勢與懸吊設定，讓騎士能享受更具運動感的騎乘樂趣。車身各處點綴著致敬當時賽車的細節，例如獨特的方形頭燈和護弓等，不僅吸引了資深賽車迷，也受到追求獨特風格的騎士高度關注。

        車主けー先生表示，正是被其「80 年代世界 GP 的外觀」所吸引而決定購買。他明確表示用途僅限於彎道騎乘，將其作為純粹享受騎乘樂趣的車輛來使用。從他將 YZF-R1M 列為比較車種，也能看出他對運動騎乘的強烈堅持。他稱愛車為「GP」，並對過彎時的安心感和引人注目的風格感到滿意。

        ＜我的愛車評論＞

        ■購買動機・用途・比較車種

        因 80 年代世界 GP 的外觀而購買・僅限彎道騎乘・YZF-R1M

        ■優點

        引人注目。過彎時的安心感

        ■缺點

        迴轉半徑差

        ■給未來購買者的建議

        如果想把它打造成帥氣的樣子，會花不少錢。

        ■未來的改裝計畫

        若推出專用的 OHLINS 前避震就會購入。
        若預算充足，則考慮 BREMBO 的鋁合金切削部品。
        Sunstar 頂級賽車系列「（日本Sunstar品牌的高階競賽用齒盤系列，以精密切削及輕量化著稱）」。

         

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        SHOEI 發表了 Z-9 的全新彩繪「RONIN’S REST（浪人安息）」。此彩繪以和風為主題，並以黑暗且具圖案化的方式呈現。價格為 85,800 日圓（含稅），預計於 2026 年 12 月發售。

        令人聯想到水墨畫的單色世界


        新款「Z-9」繼承了 Z 系列以輕巧、緊湊為概念，並在運動旅行等廣泛場合受到支持的特點，經過進一步精煉後，將推出新的彩繪款式。

        這款名為「RONIN’S REST（浪人安息）」的全新彩繪，大膽描繪了身著甲冑的骷髏浪人，呈現出與傳統日式風格略有不同的和風主題。令人印象深刻的是，在彷彿水墨畫般的單色世界中，紅色作為點綴，並刻畫了「武士魂」的漢字，如「義」、「勇」、「仁」、「禮」、「誠」、「忍」、「忠義」等。此款式僅有一種顏色，採用霧面處理，預計於 2026 年 12 月發售。

        Z-9 RONIN’S REST（浪人安息）

        ・價格：85,800 日圓（含稅），包含 SHOEI 個人化合身系統（P.F.S.）的尺寸診斷與內襯調整服務，但不包含 3D P.F.S。
        ・規格：JIS 規格
        ・尺寸：XS（53㎝）、S（55㎝）、M（57㎝）、L（59㎝）、XL（61㎝）、XXL（63㎝）
        ・顏色：TC-5（BLACK/GREY）霧面
        ・構造：AIM+（Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber）
        ・預計發售：2026 年 12 月

         

        SHOEI  (香港讀者)
        SHOEI  (台灣讀者)
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        超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）公布了將於2027年至2030年導入的新規則。預計到2030年，引擎排氣量將擴大至1200cc，在馬尼庫爾站的自由練習中，各車廠代表就此變革表達了看法。

        2030年排氣量上限將提升至1200cc

        超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）的超級摩托車委員會確認了2027年至2030年的規則變更路線圖。主要變更點包括，預計到2030年引擎排氣量的上限將提高到1200cc。此外，2027年將變更轉速限制的程序，2028年將變更※車廠優惠措施「（Balance of Performance相關制度，針對各車廠賽車性能差異進行調整補償的規則機制）」。

        Ducati Corse 的技術協調員 Marco Zambenedetti 表示：「影響將相當大。性能肯定會下降，但我相信工程師們會做得很好。」他表示將關注此舉能否縮小與其他車廠的差距。

        Bimota by Kawasaki Racing Team 的車隊經理 Gim Roda 表示：「我們需要根據不僅是比賽速度，還有 Bimota 在量產車上的表現來進行調整。我們將努力提供優化於新規則的市售車。」並表示這項調整將會回饋到市售車款上。

        Yamaha Motor Europe 的公路賽事運動經理 Niccolò Canepa 表示歡迎，並說：「今年由 Brega 佔據了主導地位，但新規則對私人車隊和工廠車隊來說都是一個積極的方向。」

        BMW Motorrad Motorsport 的負責人 Sven Blusch 表示：「所有車廠的條件都相同，我們將在未來三年內打造出最佳的套件。」Kawasaki 的車隊代表 Manuel Puccetti 對於因擴大排氣量而可能吸引新車廠參賽的可能性寄予厚望。各車廠未來的開發競爭備受關注。

        WorldSBK:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

         

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        2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力錦標賽（EWC）的最終站Bol d’Or波爾多24小時耐力公路賽舉行。Kawasaki Webike Trickstar 在經歷了數次故障後，仍以總成績第五名完賽，並以年度積分排名第四的成績結束賽季。

        克服40分鐘的維修時間，以總成績第五名完賽

        2026年9月17日至20日，2026 FIM世界耐力錦標賽（EWC）的最終站波爾多24小時耐力公路賽舉行。Kawasaki Webike Trickstar 在排位賽前的練習中使用了三台賽車進行調校，並在為24小時決賽做準備的同時，讓每位車手進行了多次試跑。在排位賽中，Román Ramos、Christian Gamarino 和 Grégory LeBlanc 進行了衝刺，最終排位賽成績為總成績第八名。

        決賽從第八個起跑位開始，第一位車手是 Ramos。在開賽第一圈，他掉到了第11位，隨後在混戰中與其他車輛發生碰撞，導致整流罩受損，一度退至第14位。在第一段比賽的末尾，還發生了慢速爆胎(Slow Puncture)，被迫提前進站維修，比賽初期就充滿了意外。然而，車隊根據情況調整了策略，並透過精準的維修作業逐步提升了名次。

        比賽進行到3小時時上升到第6位，5小時時上升到第5位，8小時時仍保持在第5位並獲得中間積分。日落後，他們仍在前方領跑，但深夜時 Ramos 在比賽中發生了賽車故障，停在了賽道上。將賽車回收進維修站後，技師迅速進行了修復，在損失了約22分鐘的時間後重新回到賽道。在比賽的最後階段，LeBlanc 又報告了賽車的異常，進行了大規模的修復作業，更換了懷疑是故障原因的廣泛區域。

        儘管因損失約14分40秒的時間而退至第9位，但賽車恢復了原有的性能，三位車手以超越領先集團的高速進行猛烈追擊。最終跑完了718圈，以總成績第五名衝過終點線。藉此，Kawasaki Webike Trickstar 與本賽季投入的新型 Ninja ZX-10RR 一同完成了全部4場比賽。透過在 斯帕-弗朗科爾尚賽道獲得第三名，以及在 惡劣天氣下的鈴鹿8耐獲得第13名完賽 等，全年累積了積分，並以連續第二年的年度積分排名第四結束了賽季。

        克服故障，全數完賽的車手與總監的評論

        賽後，Román Ramos 表示，儘管在漫長的比賽中發生了各種事件和故障，但他感謝技師們出色的工作。他回顧說，雖然對結果並不完全滿意，但他們始終全力以赴地戰鬥到最後。Christian Gamarino 表示，與去年相比，他們在許多方面都取得了進步，今年跑了一場好比賽。雖然技術故障令人遺憾，但他認為能夠堅持到最後比什麼都重要，並為以第五名完賽感到自豪。

        Grégory LeBlanc 分析說，在維修站花費大量時間來查明故障原因影響了結果。然而，他感謝工作人員和技師們的辛勤工作，使賽車恢復到可以安全行駛的狀態。考慮到嚴峻的狀況，他認為第五名的成績是積極的，並對整個賽季始終盡最大努力的團隊感到自豪。

        車隊經理鶴田竜二透露，從開幕賽的良好感覺和賽前測試的順利情況來看，他們對贏得比賽和登上領獎台抱有強烈的期望。決賽中，從開賽初的碰撞和慢速爆胎，到中段的節氣門損壞和電氣系統故障，總總計被迫進站維修將近 40 分鐘，演變成一場極為艱辛的苦戰。不過他也總結道，車隊成功克服了過去兩年在波爾多（Bol d’Or）賽事中飽受折磨的引擎故障，並且在故障排除後能夠以超越領先集團的速度追趕並完賽，這是一個巨大的收穫。

        他表示，本賽季車隊成功達成全站完賽，伴隨著新型賽車的投入，成為能切實感受到團隊整體實力提升與明確進化的一年。車隊將把這次的遺憾和收穫轉化為未來的動力，下個賽季勢必建立起足以爭奪單站冠軍與年度總冠軍的完備體制。

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