Honda「CBR250RR MC51（250cc）」車主評價｜ZX-25R比較後選擇×Akrapovič全段排氣管×油耗30km/L×ECU重新編寫計畫【Webike愛車精選】
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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「CBR250RR (MC51)」，車主為「cbr乗り」。
CBR250RR (MC51) (250cc) 車主：cbr乗り
HONDA 的 CBR250RR (MC51) 於 2017 年問世，以「直覺、體驗、新世代「RR」」為開發概念，為 250cc 級距的超級運動車款市場樹立了新的標竿。搭載全新設計的水冷四行程 DOHC 四汽門直列雙缸引擎，並採用同級車首見的電子油門系統（Throttle-by-Wire）。可選擇三種騎乘模式，具備從本格運動騎乘到市區通勤皆能輕鬆駕馭的廣泛潛力。銳利且具侵略性的外型，以及倒立式前叉、鷗翼(海鷗)造型鋁合金後搖臂等超越同級的豪華配備，也是其一大魅力。
車主 cbr乗り 表示，在尋找 250cc 的超級運動車款時，偶然遇見了這款 CBR250RR (暱稱：Nida-bo)。在與四缸的 ZX-25R 進行比較後，考量到市區騎乘及中小型賽道的操控性、車重和動力帶的特性，最終選擇了 CBR250RR。他還安裝了 Akrapovič 全段排氣管，享受著低沉的排氣聲浪，同時也對其優異的燃油經濟性感到滿意。從「車輛性能很高，讓我感覺自己騎得更好了」的評論中，可見此車款的完成度之高。
＜我的愛車評論＞
■ 購買動機・用途・比較車種
我原本想騎 250SS，在車行發現了這輛車。最初我考慮的是 ZX-25R，但考量到市區騎乘以及中小型賽道的騎乘，我認為 Nida-bo 在車重、動力帶以及 9000 rpm 左右的動力輸出方面可能更有優勢。不過，若是在寬闊的賽道上，ZX-25R 在超高轉速域的最高輸出則更勝一籌。
關於排氣聲浪，我安裝了 Akrapovič 的全段排氣管，雖然是雙缸引擎，但低音效果很好，在 9000 rpm 以上時聲音非常悅耳。不過，這點還是比不上 ZX-25R 的四缸引擎。相對地，即使在塞車的市區騎乘，油耗也能達到 30km/L 左右，非常經濟實惠。在高速公路上，即使是新東名高速公路，我也覺得動力綽綽有餘。
■ 優點
油耗、騎乘性能、外觀
所有方面都無可挑剔。
讓我感覺自己騎得更好了。
■ 缺點
椅墊有點硬，騎久了可能會感到疼痛。後座墊的硬度則視使用情況而定，但普遍偏硬。
關於騎乘性能，雖然也是優點，但由於車輛本身太優秀了，可能無法完全發揮出與我自身實力相符的騎乘表現。幾乎任何人都能騎出這輛車的大部分性能，但要完全發揮其所有性能是很困難的。前輪懸吊下沉感很棒，而且很穩定，所以可以輕鬆地騎得很快。
原廠已經很帥了，但我推薦更換排氣管。它比較重，如果換成 Akrapovič 全段排氣管，可以減輕重量，並且預期能稍微提升馬力。
■ 給未來購買者的建議
我騎了大概三年，曾經一天騎了 1500 公里，油耗很好，也沒有發生過故障或問題。
只要每 3000 公里更換一次機油，檢查輪胎胎壓，並定期添加燃油添加劑等進行保養即可。這是一輛非常優秀的機車，所以建議您至少租賃試乘一次。
■ 未來的改裝計畫
我打算進行 ECU 重新編寫等改裝，以提升騎乘性能。
