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在記者丸山浩先生率領的「WITH ME」的引導下，傳奇賽車手佛萊迪·史賓賽（Freddie Spencer）先生為了參加該公司主辦的「CB車迷見面會」而來到日本。Webike Plus在丸山先生擔任主持人的《Motor Station TV》協助下，進行了這次專訪！我們深入挖掘，詢問了許多事情。像是石斑魚…這不是連日本人都很難吃到的超高級魚嗎？！
⚫︎採訪協力：WITH ME ⚫︎攝影：長谷川 徹／HONDA／YAMAHA／DUCATI／APRILIA／編輯部
內容大綱
至今仍是現役車手。騎摩托車什麼都覺得開心！
這次的採訪是與丸山先生主辦的YouTube頻道「Motor Station TV」的錄製同時進行的。
↓MOTOR STATION TV的佛萊迪先生訪談在此↓
丸山：我是《Motor Station TV》節目主持人丸山浩。
佛萊迪：你們好。很高興能見到大家。
丸山：今天我們是日本最大的摩托車用品EC網站「Webike」的兩輪情報網站「Webike Plus」的採訪。該網站曾刊登佛萊迪先生於2025年在HSR九州騎乘CB1000F的報導，據說點閱率非常高。
佛萊迪：原來如此（笑）。
史賓賽先生於2025年10月也曾來日，試駕當時尚未發售的CB1000F。「這輛車有我期望本田擁有的『寬容度』！」他讚不絕口（詳情請見報導）。
丸山：Webike在賽車方面也很投入，目前是EWC（世界耐久錦標賽）的總贊助商。此外，我們也以「Kawasaki Webike Trickstar」的名義參賽EWC，社長總是親自到場為車隊加油。
佛萊迪：太棒了。非製造商的公司能夠活躍並支持賽車運動，這非常重要。
丸山：此外，Webike的社長也是佛萊迪先生的粉絲。
佛萊迪：喔，謝謝（笑）。
丸山：那麼，我從Webike Plus這裡帶來了一些問題。首先，佛萊迪先生去年10月也來過日本，這次再次來到日本的原因是什麼呢？
佛萊迪：因為朋友浩邀請我的（笑）。
丸山：來日本後，有沒有吃到什麼美味的東西呢？
佛萊迪：我和浩在當地餐廳吃了一種叫做石斑魚的白肉魚，非常美味。
丸山先生請客吃了高級石斑魚。這充分展現了他對佛萊迪先生的「款待」精神！
丸山：謝謝（笑）。那麼，接下來是正題。您現在私下有在騎摩托車嗎？
佛萊迪：雖然不參加比賽，但我會參加經典摩托車的比賽和活動。有時候也會和女性車隊一起騎乘。摩托車對身體、頭腦和心靈都有益，所以我盡量多騎。
丸山：您也會在公路上騎嗎？
佛萊迪：我擁有幾台街車，主要騎的是2008年式的本田VFR800。這是25週年紀念款，採用了我比賽時的經典塗裝（編輯部註：佛萊迪先生在Daytona 200比賽中騎乘的VFR750F Interceptor）。
丸山：未來有沒有想要擁有的摩托車呢？
佛萊迪：我喜歡…（丸山先生指向CB1000F）嗯，我想要這輛（笑）。我在車庫裡掛著1980年Daytona奪冠的摩托車（CB750F改）的照片，本田也送了我一輛同款顏色的Monkey。我想把CB1000F加入收藏，讓我的收藏更完整。
提到佛萊迪先生，就不得不提這輛1982年Daytona 100英里比賽的冠軍車本田CB750F改。「史賓賽配色」的由來正是這輛賽車。
佛萊迪先生的愛車①
他擁有一輛北美規格的25週年紀念款（照片為日本規格的2007年款）。
佛萊迪先生的愛車②
2005年式Monkey Special。據說是本田贈送的、俗稱「史賓賽配色」的車款。
丸山：佛萊迪先生，您喜歡什麼樣騎乘感受的摩托車呢？
佛萊迪：摩托車不只是為了追求速度，無論在什麼速度下，騎乘摩托車本身就很有趣。
丸山：請具體說明一下。
佛萊迪：首先，VFR就像穿舊的鞋子一樣好騎。我最近有機會騎乘1985年的NSR500，這讓我非常期待。此外，Fireblade 1000也很有趣，我個人擁有的Royal Enfield Shotgun也很適合日常騎乘。每輛車都有其獨特之處，所以我都很喜歡。
1985年式的本田NSR500。這是佛萊迪先生同時獲得WGP 250cc和500cc雙料冠軍時騎乘的車輛。
佛萊迪先生在2020年首次亮相的CBR1000RR-R上，展現了華麗的騎乘技巧。
松田編輯在2023年Royal Enfield Shotgun的國際試駕會上拍攝的Shotgun。誰會想到之後他竟然擁有這輛車…
丸山：問一個有點刁鑽的問題，有沒有什麼摩托車是您不想騎的呢？
佛萊迪：我喜歡所有的摩托車（笑）。不過，剛開始比賽時的量產車穩定性較差，確實騎起來很辛苦。當時有些摩托車的完成度還不高。但要說討厭它們也很難。當然，有些車很難騎，但總能學到東西，而且每輛車都有其優點。冷靜地找出問題並解決。這叫做批判性思考，我透過比賽學到了這個，所以沒有特別討厭的摩托車。
丸山：我也有同感。即使是不盡理想的摩托車，也一定有有趣的地方。
佛萊迪：是的！任何摩托車都有其優點。享受那部分，並自己控制缺點。這有助於客觀地評價摩托車。
我曾騎乘本田NR贏過一次Kenny！
丸山：接下來是下一個問題。佛萊迪先生在世界GP生涯中，騎乘過三款極具個性的GP賽車：四行程的本田NR500、二行程三汽缸的NS500，以及二行程四汽缸的初代NSR500。請談談您對它們的印象。
佛萊迪：NR的目標是透過四行程引擎戰勝二行程引擎，但由於開發期間二行程引擎的性能不斷提升，所以未能取得成果。不過，它在技術上非常有趣，是一輛很有意思的摩托車。
順帶一提，雖然不是GP比賽，但我曾騎乘NR贏過一場比賽。那是一場5圈的預賽，而且我還擊敗了肯尼·羅伯茲（Kenny Roberts）（編輯部註：1981年AMA Road Race Laguna Seca站的預賽。肯尼當時騎乘的是山葉YZR500）。這讓本田非常高興，說「這樣就能參加GP了！」，於是我們參加了兩週後的英國GP。但當時的WGP是推車啟動，這很困難。比賽中我一度衝到第四名，但中途引擎就壞了。
搭載橢圓活塞V4引擎的本田NR500。照片為最早期的1979年式，佛萊迪先生騎乘的是1981年式。
佛萊迪：之後的NS500是二行程三汽缸，這輛車我很快就贏得了冠軍。我記得三汽缸的優勢在於輕巧。
丸山：三汽缸的NS，與對手的四汽缸車相比，有沒有什麼劣勢呢？
佛萊迪：山葉的V4在3到5檔的中段加速比較好，我會在那個區間被拉開距離，所以確實有點劣勢。但三汽缸也有其優點，我和肯尼的強項不同，所以能進行精彩的比賽。不過，結果是本田也改成了V4引擎。
丸山：有人說本田重視動力而非過彎。
佛萊迪：其實是兩者兼顧。因為出彎速度決定了之後的直線速度。即使動力很高，如果無法有效地傳遞到路面，過於強大的動力導致打滑也不好。平衡很重要。
丸山：V4引擎的初代NSR500，對您來說是一輛好車嗎？
佛萊迪：NSR也有一些問題。它的排氣管在上，油箱在下，是一種新的佈局，所以穩定供油很困難。特別是汽油開始減少時，減速時會往前，加速時會往後，汽油的移動會導致車輛的動態不穩定。所以到了1985年，將油箱移到上方後，所有問題都解決了，本田的成功也從那時開始。
丸山：您騎乘了許多開發中的賽車呢。
佛萊迪：但是，總要有人擔任測試車手，我非常享受參與開發的過程。我參與了HRC歷史的一部分，並站在成功的最前線。這對我來說是一次非常好的經驗。
1983年式的二行程V型三汽缸NS500，是佛萊迪先生獲得首個世界冠軍時騎乘的車輛。
1984年，V4引擎的NSR500問世。採用了將油箱置於引擎下方的獨特車身結構。
因為不模仿別人，所以我的騎乘看起來很特別
丸山：在WGP時期，佛萊迪先生的騎乘方式經常被認為與其他車手不同，是獨一無二的。您自己有意識到自己在進行特殊的騎乘嗎？
佛萊迪：我總是自己學習，從不模仿別人。我一直致力於建立自己的風格。所以，如果我的騎乘看起來與眾不同，那大概是因為我一直在思考如何變得更好，而不是模仿別人。我總是冷靜地思考，以求高效穩定地獲得最大的出彎速度。
丸山：人們常說天才佛萊迪是「憑感覺在騎車」？
佛萊迪：這也是一種結合。我平時勤奮練習，冷靜地思考自己的騎乘風格並做好準備。然後在實際比賽中，我也重視感覺，相信自己並不斷挑戰極限。
丸山：很高興能聽到這個。在我心中，佛萊迪先生是個天才，總是以為您是憑感覺在騎車的。
佛萊迪：謝謝（笑）。我從小就被許多人說有天賦，這點我承認。但是，為了充分發揮天賦，也不能疏忽日常的努力。人生也是如此，為了目標而不懈努力，才能最大限度地發揮自己的才能。
丸山：我也是一位公司經營者，平時腳踏實地工作。但在關鍵時刻，我會想「把佛萊迪請來吧！」，我就是抱著這種感覺在經營公司的，感覺您認可了我這一點（笑）。
WITH ME的丸山先生（右）不僅是經營者，在公路上更是擁有30年以上無摔車紀錄的箇中好手。但到了關鍵時刻，他也會不惜冒險邀請佛萊迪先生！！
丸山：接著是下一個問題。與佛萊迪先生現役時代的1980年代GP賽車不同，現在的MotoGP賽車充滿了電子控制和翼片等裝置。您對此有何看法？
佛萊迪：我認為電子控制在某種程度上削弱了以往車手之間的差異。能夠騎乘完全由自己控制的摩托車，對我來說是非常有利的。不過，我也試駕過MotoGP賽車，很了解它的性能，我相信我能夠騎得很快。反過來說，馬克·馬奎斯（Marc Marquez）大概也能騎乘80年代的摩托車騎得很快。以前的摩托車和現在的摩托車只是不同，沒有好壞之分。考驗的是適應能力。
丸山：原來如此。非常精彩的回答，謝謝您。這意味著，在每個時代努力的車手都能成為冠軍，對嗎？
佛萊迪：當然，天賦是必要的，也需要獲得好的團隊和摩托車。但是，即使有這樣的機會，如果在休賽季不努力，也無法將其發揮出來。這和人生一樣。不能偷懶。
佛萊迪先生在4月舉行的WITH ME主辦的「CB車迷見面會」上騎乘CB1000F。現役時代常被說「騎乘方式特殊」，這是因為他「不模仿別人」的想法。
現今的「最強車手」M.馬奎斯。他的騎乘方式的獨特性，與佛萊迪先生有共通之處？！
憧憬的車手，是最艱難的對手
丸山：那麼，佛萊迪先生目前在MotoGP中最關注的車手是誰呢？
佛萊迪：我尊敬所有為了獲勝而冒險的車手，但最讓我關注的還是打破了我紀錄的、最年輕世界冠軍Marc Márquez 馬克·馬奎斯。在他之前，我保持了16年的最年輕冠軍紀錄，被他超越了。我是在1983年，20歲又6個月時獲得冠軍的，這打破了自1967年以來由麥克·海爾伍德（Mike Hailwood）保持的紀錄。
丸山：這還是會感到遺憾嗎？
佛萊迪：不！不！看到別人成功是件開心的事。我的競爭原則是提升自己，所以我不太在意別人。即使在我現役時代，我的對手也總是自己。
丸山：原來如此，真是太棒了。順帶一提，您覺得今年的MotoGP誰會是冠軍呢？
佛萊迪：我本來以為是馬克，但他受傷了。但我認為他會逐漸回升。另外，貝澤奇（Bezzecchi）的狀態也很好。
目前（德國GP結束時）積分排名第三的馬奎斯。與積分榜首的J.馬丁相差18分，與小椋藍相差4分！
積分排名第四的M.貝澤奇，落後馬奎斯4分。德國GP的骨折對他來說很傷…
丸山：也就是說，結果仍難預料，對嗎？那麼，最後一個問題了。我也非常好奇。佛萊迪先生憧憬的車手是誰呢？
佛萊迪：我本來就是自己的對手，所以不會去追逐別人。但我從許多車手身上看到了優點，並從中汲取養分。
特別是1960至70年代美國國內全國錦標賽的車手，我非常憧憬。還有，1977年贏得世界錦標賽Formula 750冠軍的史蒂夫·貝克爾（Steve Baker），請不要忘記他。他是美國人首位世界冠軍。從憧憬的角度來看，肯尼·羅伯茲也是其中一人，他是我至今為止交手過最艱難的對手。
丸山：所以，佛萊迪先生還是很尊敬肯尼·羅伯茲的？
佛萊迪：小時候，我透過賽道的圍欄看肯尼比賽。他的風格和技術與其他車手完全不同，從那時起我就覺得他是一位特別的車手。能與這樣一位我憧憬的車手較量，並在最後關頭贏了他，這讓我更加喜悅。
美國首位世界冠軍史蒂夫·貝克爾。他於1977年騎乘山葉YZR750，贏得了當時存在的Formula 750級別的冠軍。攝影：山葉發動機
佛萊迪先生憧憬的、也是他最艱難的對手肯尼·羅伯茲先生。兩人激烈對決的1983年WGP至今仍為人津津樂道。
丸山：真是太棒了，非常感謝您。以上是所有問題。佛萊迪先生是看著肯尼先生成為世界冠軍的，而我則是看著佛萊迪先生努力比賽的。我想著，總有一天我能不能超越他…
佛萊迪：我感到非常榮幸。我所做的事情能夠影響其他車手，讓他們萌生想要比賽或騎乘摩托車的念頭。這是一件非常大的喜悅。
丸山：這次的採訪我聽到了許多第一次聽到的事情，而且能夠聽到您對肯尼先生的尊敬，這讓我感到很高興。希望您下次再來日本時，能以各種形式向日本的各位傳達訊息。今天非常感謝您。
佛萊迪：謝謝。再見！（終）
佛萊迪先生作為嘉賓出席了4月26日在千葉縣袖ヶ浦森林賽道舉辦的「CB車迷見面會2026」。活動中他被眾多狂熱粉絲包圍，並與丸山浩先生等人組隊，騎乘CB1000F參加了同時舉辦的耐久賽形式走行會「マル耐」。他展現了華麗的騎乘技巧。閉幕的巡遊隊伍形成了照片中的長龍！
