复制链接
Facebook
在记者丸山浩先生率领的“WITH ME”的引导下，传奇赛车手佛莱迪·史宾赛（Freddie Spencer）先生为了参加该公司主办的“CB车迷见面会”而来到日本。Webike Plus在丸山先生担任主持人的《Motor Station TV》协助下，进行了这次专访！我们深入挖掘，询问了许多事情。像是石斑鱼…这不是连日本人都很难吃到的超高级鱼吗？！
⚫︎采访协力：WITH ME ⚫︎摄影：长谷川 彻／HONDA／YAMAHA／DUCATI／APRILIA／编辑部
内容大纲
至今仍是现役车手。骑摩托车什么都觉得开心！
这次的采访是与丸山先生主办的YouTube频道“Motor Station TV”的录制同时进行的。
↓MOTOR STATION TV的佛莱迪先生访谈在此↓
丸山：我是《Motor Station TV》节目主持人丸山浩。
佛莱迪：你们好。很高兴能见到大家。
丸山：今天我们是日本最大的摩托车用品EC网站“Webike”的两轮情报网站“Webike Plus”的采访。该网站曾刊登佛莱迪先生于2025年在HSR九州骑乘CB1000F的报导，据说点阅率非常高。
佛莱迪：原来如此（笑）。
史宾赛先生于2025年10月也曾来日，试驾当时尚未发售的CB1000F。“这辆车有我期望本田拥有的‘宽容度’！”他赞不绝口（详情请见报导）。
丸山：Webike在赛车方面也很投入，目前是EWC（世界耐久锦标赛）的总赞助商。此外，我们也以“Kawasaki Webike Trickstar”的名义参赛EWC，社长总是亲自到场为车队加油。
佛莱迪：太棒了。非制造商的公司能够活跃并支持赛车运动，这非常重要。
丸山：此外，Webike的社长也是佛莱迪先生的粉丝。
佛莱迪：喔，谢谢（笑）。
丸山：那么，我从Webike Plus这里带来了一些问题。首先，佛莱迪先生去年10月也来过日本，这次再次来到日本的原因是什么呢？
佛莱迪：因为朋友浩邀请我的（笑）。
丸山：来日本后，有没有吃到什么美味的东西呢？
佛莱迪：我和浩在当地餐厅吃了一种叫做石斑鱼的白肉鱼，非常美味。
丸山先生请客吃了高级石斑鱼。这充分展现了他对佛莱迪先生的“款待”精神！
丸山：谢谢（笑）。那么，接下来是正题。您现在私下有在骑摩托车吗？
佛莱迪：虽然不参加比赛，但我会参加经典摩托车的比赛和活动。有时候也会和女性车队一起骑乘。摩托车对身体、头脑和心灵都有益，所以我尽量多骑。
丸山：您也会在公路上骑吗？
佛莱迪：我拥有几台街车，主要骑的是2008年式的本田VFR800。这是25周年纪念款，采用了我比赛时的经典涂装（编辑部注：佛莱迪先生在Daytona 200比赛中骑乘的VFR750F Interceptor）。
丸山：未来有没有想要拥有的摩托车呢？
佛莱迪：我喜欢…（丸山先生指向CB1000F）嗯，我想要这辆（笑）。我在车库里挂著1980年Daytona夺冠的摩托车（CB750F改）的照片，本田也送了我一辆同款颜色的Monkey。我想把CB1000F加入收藏，让我的收藏更完整。
提到佛莱迪先生，就不得不提这辆1982年Daytona 100英里比赛的冠军车本田CB750F改。“史宾赛配色”的由来正是这辆赛车。
佛莱迪先生的爱车①
他拥有一辆北美规格的25周年纪念款（照片为日本规格的2007年款）。
佛莱迪先生的爱车②
2005年式Monkey Special。据说是本田赠送的、俗称“史宾赛配色”的车款。
丸山：佛莱迪先生，您喜欢什么样骑乘感受的摩托车呢？
佛莱迪：摩托车不只是为了追求速度，无论在什么速度下，骑乘摩托车本身就很有趣。
丸山：请具体说明一下。
佛莱迪：首先，VFR就像穿旧的鞋子一样好骑。我最近有机会骑乘1985年的NSR500，这让我非常期待。此外，Fireblade 1000也很有趣，我个人拥有的Royal Enfield Shotgun也很适合日常骑乘。每辆车都有其独特之处，所以我都很喜欢。
1985年式的本田NSR500。这是佛莱迪先生同时获得WGP 250cc和500cc双料冠军时骑乘的车辆。
佛莱迪先生在2020年首次亮相的CBR1000RR-R上，展现了华丽的骑乘技巧。
松田编辑在2023年Royal Enfield Shotgun的国际试驾会上拍摄的Shotgun。谁会想到之后他竟然拥有这辆车…
丸山：问一个有点刁钻的问题，有没有什么摩托车是您不想骑的呢？
佛莱迪：我喜欢所有的摩托车（笑）。不过，刚开始比赛时的量产车稳定性较差，确实骑起来很辛苦。当时有些摩托车的完成度还不高。但要说讨厌它们也很难。当然，有些车很难骑，但总能学到东西，而且每辆车都有其优点。冷静地找出问题并解决。这叫做批判性思考，我透过比赛学到了这个，所以没有特别讨厌的摩托车。
丸山：我也有同感。即使是不尽理想的摩托车，也一定有有趣的地方。
佛莱迪：是的！任何摩托车都有其优点。享受那部分，并自己控制缺点。这有助于客观地评价摩托车。
我曾骑乘本田NR赢过一次Kenny！
丸山：接下来是下一个问题。佛莱迪先生在世界GP生涯中，骑乘过三款极具个性的GP赛车：四行程的本田NR500、二行程三汽缸的NS500，以及二行程四汽缸的初代NSR500。请谈谈您对它们的印象。
佛莱迪：NR的目标是透过四行程引擎战胜二行程引擎，但由于开发期间二行程引擎的性能不断提升，所以未能取得成果。不过，它在技术上非常有趣，是一辆很有意思的摩托车。
顺带一提，虽然不是GP比赛，但我曾骑乘NR赢过一场比赛。那是一场5圈的预赛，而且我还击败了肯尼·罗伯兹（Kenny Roberts）（编辑部注：1981年AMA Road Race Laguna Seca站的预赛。肯尼当时骑乘的是山叶YZR500）。这让本田非常高兴，说“这样就能参加GP了！”，于是我们参加了两周后的英国GP。但当时的WGP是推车启动，这很困难。比赛中我一度冲到第四名，但中途引擎就坏了。
搭载椭圆活塞V4引擎的本田NR500。照片为最早期的1979年式，佛莱迪先生骑乘的是1981年式。
佛莱迪：之后的NS500是二行程三汽缸，这辆车我很快就赢得了冠军。我记得三汽缸的优势在于轻巧。
丸山：三汽缸的NS，与对手的四汽缸车相比，有没有什么劣势呢？
佛莱迪：山叶的V4在3到5档的中段加速比较好，我会在那个区间被拉开距离，所以确实有点劣势。但三汽缸也有其优点，我和肯尼的强项不同，所以能进行精彩的比赛。不过，结果是本田也改成了V4引擎。
丸山：有人说本田重视动力而非过弯。
佛莱迪：其实是两者兼顾。因为出弯速度决定了之后的直线速度。即使动力很高，如果无法有效地传递到路面，过于强大的动力导致打滑也不好。平衡很重要。
丸山：V4引擎的初代NSR500，对您来说是一辆好车吗？
佛莱迪：NSR也有一些问题。它的排气管在上，油箱在下，是一种新的布局，所以稳定供油很困难。特别是汽油开始减少时，减速时会往前，加速时会往后，汽油的移动会导致车辆的动态不稳定。所以到了1985年，将油箱移到上方后，所有问题都解决了，本田的成功也从那时开始。
丸山：您骑乘了许多开发中的赛车呢。
佛莱迪：但是，总要有人担任测试车手，我非常享受参与开发的过程。我参与了HRC历史的一部分，并站在成功的最前线。这对我来说是一次非常好的经验。
1983年式的二行程V型三汽缸NS500，是佛莱迪先生获得首个世界冠军时骑乘的车辆。
1984年，V4引擎的NSR500问世。采用了将油箱置于引擎下方的独特车身结构。
因为不模仿别人，所以我的骑乘看起来很特别
丸山：在WGP时期，佛莱迪先生的骑乘方式经常被认为与其他车手不同，是独一无二的。您自己有意识到自己在进行特殊的骑乘吗？
佛莱迪：我总是自己学习，从不模仿别人。我一直致力于建立自己的风格。所以，如果我的骑乘看起来与众不同，那大概是因为我一直在思考如何变得更好，而不是模仿别人。我总是冷静地思考，以求高效稳定地获得最大的出弯速度。
丸山：人们常说天才佛莱迪是“凭感觉在骑车”？
佛莱迪：这也是一种结合。我平时勤奋练习，冷静地思考自己的骑乘风格并做好准备。然后在实际比赛中，我也重视感觉，相信自己并不断挑战极限。
丸山：很高兴能听到这个。在我心中，佛莱迪先生是个天才，总是以为您是凭感觉在骑车的。
佛莱迪：谢谢（笑）。我从小就被许多人说有天赋，这点我承认。但是，为了充分发挥天赋，也不能疏忽日常的努力。人生也是如此，为了目标而不懈努力，才能最大限度地发挥自己的才能。
丸山：我也是一位公司经营者，平时脚踏实地工作。但在关键时刻，我会想“把佛莱迪请来吧！”，我就是抱着这种感觉在经营公司的，感觉您认可了我这一点（笑）。
WITH ME的丸山先生（右）不仅是经营者，在公路上更是拥有30年以上无摔车纪录的个中好手。但到了关键时刻，他也会不惜冒险邀请佛莱迪先生！！
丸山：接着是下一个问题。与佛莱迪先生现役时代的1980年代GP赛车不同，现在的MotoGP赛车充满了电子控制和翼片等装置。您对此有何看法？
佛莱迪：我认为电子控制在某种程度上削弱了以往车手之间的差异。能够骑乘完全由自己控制的摩托车，对我来说是非常有利的。不过，我也试驾过MotoGP赛车，很了解它的性能，我相信我能够骑得很快。反过来说，马克·马奎斯（Marc Marquez）大概也能骑乘80年代的摩托车骑得很快。以前的摩托车和现在的摩托车只是不同，没有好坏之分。考验的是适应能力。
丸山：原来如此。非常精彩的回答，谢谢您。这意味着，在每个时代努力的车手都能成为冠军，对吗？
佛莱迪：当然，天赋是必要的，也需要获得好的团队和摩托车。但是，即使有这样的机会，如果在休赛季不努力，也无法将其发挥出来。这和人生一样。不能偷懒。
佛莱迪先生在4月举行的WITH ME主办的“CB车迷见面会”上骑乘CB1000F。现役时代常被说“骑乘方式特殊”，这是因为他“不模仿别人”的想法。
现今的“最强车手”M.马奎斯。他的骑乘方式的独特性，与佛莱迪先生有共通之处？！
憧憬的车手，是最艰难的对手
丸山：那么，佛莱迪先生目前在MotoGP中最关注的车手是谁呢？
佛莱迪：我尊敬所有为了获胜而冒险的车手，但最让我关注的还是打破了我纪录的、最年轻世界冠军Marc Márquez 马克·马奎斯。在他之前，我保持了16年的最年轻冠军纪录，被他超越了。我是在1983年，20岁又6个月时获得冠军的，这打破了自1967年以来由麦克·海尔伍德（Mike Hailwood）保持的纪录。
丸山：这还是会感到遗憾吗？
佛莱迪：不！不！看到别人成功是件开心的事。我的竞争原则是提升自己，所以我不太在意别人。即使在我现役时代，我的对手也总是自己。
丸山：原来如此，真是太棒了。顺带一提，您觉得今年的MotoGP谁会是冠军呢？
佛莱迪：我本来以为是马克，但他受伤了。但我认为他会逐渐回升。另外，贝泽奇（Bezzecchi）的状态也很好。
目前（德国GP结束时）积分排名第三的马奎斯。与积分榜首的J.马丁相差18分，与小椋蓝相差4分！
积分排名第四的M.贝泽奇，落后马奎斯4分。德国GP的骨折对他来说很伤…
丸山：也就是说，结果仍难预料，对吗？那么，最后一个问题了。我也非常好奇。佛莱迪先生憧憬的车手是谁呢？
佛莱迪：我本来就是自己的对手，所以不会去追逐别人。但我从许多车手身上看到了优点，并从中汲取养分。
特别是1960至70年代美国国内全国锦标赛的车手，我非常憧憬。还有，1977年赢得世界锦标赛Formula 750冠军的史蒂夫·贝克尔（Steve Baker），请不要忘记他。他是美国人首位世界冠军。从憧憬的角度来看，肯尼·罗伯兹也是其中一人，他是我至今为止交手过最艰难的对手。
丸山：所以，佛莱迪先生还是很尊敬肯尼·罗伯兹的？
佛莱迪：小时候，我透过赛道的围栏看肯尼比赛。他的风格和技术与其他车手完全不同，从那时起我就觉得他是一位特别的车手。能与这样一位我憧憬的车手较量，并在最后关头赢了他，这让我更加喜悦。
美国首位世界冠军史蒂夫·贝克尔。他于1977年骑乘山叶YZR750，赢得了当时存在的Formula 750级别的冠军。摄影：山叶发动机
佛莱迪先生憧憬的、也是他最艰难的对手肯尼·罗伯兹先生。两人激烈对决的1983年WGP至今仍为人津津乐道。
丸山：真是太棒了，非常感谢您。以上是所有问题。佛莱迪先生是看着肯尼先生成为世界冠军的，而我则是看着佛莱迪先生努力比赛的。我想着，总有一天我能不能超越他…
佛莱迪：我感到非常荣幸。我所做的事情能够影响其他车手，让他们萌生想要比赛或骑乘摩托车的念头。这是一件非常大的喜悦。
丸山：这次的采访我听到了许多第一次听到的事情，而且能够听到您对肯尼先生的尊敬，这让我感到很高兴。希望您下次再来日本时，能以各种形式向日本的各位传达讯息。今天非常感谢您。
佛莱迪：谢谢。再见！（终）
佛莱迪先生作为嘉宾出席了4月26日在千叶县袖ヶ浦森林赛道举办的“CB车迷见面会2026”。活动中他被众多狂热粉丝包围，并与丸山浩先生等人组队，骑乘CB1000F参加了同时举办的耐久赛形式走行会“マル耐”。他展现了华丽的骑乘技巧。闭幕的巡游队伍形成了照片中的长龙！
