Bimota「Rimini」&「Tesi H2 Tera」試駕報告！ZX-10RR手工賽車底子×機械增壓輪轂轉向冒險車，頂級手工車的真實騎乘體驗
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BIMOTA 在與 Kawasaki 建立合作關係後，從原本僅限於少數狂熱者才能擁有的品牌，瞬間變得觸手可及。這家義大利的頂級品牌，現在可以像一般車款一樣購買，也能獲得正常的售後服務。能夠推出 400cc 車型，全歸功於與 Kawasaki 的合作。這次我們試駕了這兩款新生 BIMOTA 的旗艦車型。
內容大綱
工廠手工打造
BIMOTA 品牌歷經波折，長期以來一直致力於製造車架。許多粉絲可能知道，過去曾有許多搭載各家引擎的車型。BIMOTA 的據點位於義大利東部，許多小型製造商聚集的「Motor Valley」地區的小鎮 Rimini。自 2018 年起，BIMOTA 開始了與 Kawasaki 的新合作關係。
雖然近年來的 BIMOTA 車型搭載了 Kawasaki 的引擎，但實際上 Kawasaki 並未強制要求。有趣的是，BIMOTA 與 Kawasaki 的合作關係相當鬆散，BIMOTA 至今仍可自由選擇搭載任何品牌的引擎來製造車輛。儘管與日本大型製造商 Kawasaki 合作，但生產仍舊在 Rimini 的工廠進行，每批僅生產 5 台的手工生產系統並未改變。這不是工業品，而是無限接近藝術品。BIMOTA 的歷史在其官方網站的「Heritage」欄目中有詳細介紹，歡迎查閱。
RIMINI
RIMINI（2026）搭載了 ZX-10RR 的 998cc 引擎，並置於 BIMOTA 的原創車架上。這是自 2025 年開始參戰 WSBK 的 KB998 的認證車型。
TESI H2 TERA
TESI H2 TERA（2026）於 2023 年發表，搭載源自 Ninja H2 的機械增壓引擎，並採用系列標誌性的輪轂轉向系統的冒險車型。
RIMINI 與 TESI TERA
這次我們試駕了搭載 ZX10R 引擎並參戰 WSB 的 RIMINI，以及 BIMOTA 首款冒險車型 TESI TERA。
RIMINI 的推出，意味著 BIMOTA 將承擔 Kawasaki 在 WSB 參賽的任務，其賽事專注度甚至超越 ZX10R。一般而言，會以量產車為基礎打造賽事規格車，但 RIMINI 的存在，使得賽事車輛得以優先開發，並以此為基礎推出公道規格車，採取了截然不同的開發方向。
其優勢在於使用鉻鉬鋼車架而非鋁合金。量產車為了兼顧性能與生產效率，會仔細考量車架設計，而 BIMOTA 的車架則更容易進行細微調整，以應對賽事中的各種需求。另一方面，這次試駕的公道規格車型，引擎和電子控制系統沿用了 Kawasaki 的原廠配置，BIMOTA 並未在此注入自身理念。 BIMOTA 方面甚至表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」這也展現了他們專注於車架製造的信念。
RIMINI（2026）
另一款是 TESI TERA。這是 BIMOTA 首款冒險風格車型。BIMOTA 方面一直希望打造一款搭載其成熟的輪轂轉向系統的長行程車型，並將其與 H2 強勁而精緻的引擎結合，催生了這款車型。儘管採用輪轂轉向系統，但為了滿足冒險車型所需的轉向角度，並開發出兼具越野胎紋和超高速性能的專用輪胎，其投入的熱情相當濃厚。
TESI H2 TERA（2026）
RIMINI 沉醉於純粹的賽車機器
RIMINI 擁有獨特的碳纖維外觀設計，搭配 BIMOTA 的經典配色，散發出獨特的魅力。雖然頭燈和儀表等部件沿用了 ZX10R 的零件，但其獨特感卻無法掩飾。公布售價為 693 萬日圓。考慮到其幾乎手工打造、大量使用碳纖維零件，以及可以直接參加 WSB 比賽的規格，這個價格或許是合理的。
然而，近距離觀察，無論好壞，都充滿了「手工感」。碳纖維外殼不像市售車的整流罩那樣邊緣圓潤，而是保留了賽車整流罩的風格。甚至有些部分非常薄，彷彿在行駛中可能會出現裂痕。其結構似乎更追求輕量化和極致性能，而非耐用性和精細度。
組裝也是如此，各部件的間隙和接合處的異響，也與市售車不同，更具賽車的風格。市售車的整流罩會兼顧強度和耐用性，並考慮到減少風切聲和震動。固定處通常會使用橡膠墊圈或襯套，但 RIMINI 並非如此。輕量化、易於拆裝、簡潔性。賽車所需的性能被放在首位。
可變式尾翼也是如此。它配備了根據速度改變角度的尾翼，市售車可能會發出「咻！」或「嗡！」的聲音作動，而 RIMINI 則是發出「啪！」、「喀！」的聲音。雖然聽起來不夠高級，但只要能發揮功能，就足夠了！這也展現了 BIMOTA 的乾脆。
所有這些元素都構成了 BIMOTA 和 RIMINI。這並非量產車 ZX10R，而是僅僅為了符合公道行駛標準而最低限度改裝的 WSB 賽車。這也正是其價值所在。
RIMINI（2026）騎乘姿勢
RIMINI（2026）
不愧是車架製造商的堅持
開始騎乘後，之前提到的各部件的異響從車身各處傳來。儀表和後視鏡都在震動，這確實是一輛賽車，僅僅加上了最低限度的合法零件，充滿了認證車型的感覺。說是特別還是粗糙…至少與我們熟悉的量產車完全不同。
然而，騎乘表現卻是名副其實的。
引擎方面，由於進排氣系統的關係，動力略有提升的 ZX10R 引擎本身就沒有問題。如前所述，電子控制系統沿用了可靠的 Kawasaki 原廠配置，因此易於操控。當然，速度也很快。
車體才是 BIMOTA 發揮實力的所在。感覺上坐姿稍高，但重心卻很低，軸距也長，儘管規格上的差異很小。然而，與一般超級運動車型常見的硬朗感不同，這款極致的車輛卻讓人感到親切。唯一與 ZX10R 在規格上有較大差異的是前傾角，ZX10R 為 25°，而 RIMINI 則為 23.5°，角度較為直立。但這並沒有讓操控變得靈敏或神經質，即使在顛簸的路面上，前輪的抓地感也相當不錯。在公道彎道上也能積極地騎乘。
RIMINI（2026）
特別是在高速行駛中壓過顛簸路面導致車身晃動時，更能感受到車架的優異。它不會像彈簧一樣硬朗地彈跳，而是像過去的鋼管車架一樣，一次大範圍的擺動就能吸收衝擊，這種從容的反應並不會讓騎士感到害怕。…至少我感覺是這樣。雖然僅在公道上短暫騎乘，可能無法深入了解，但它似乎隱藏著可靠的包容力，並讓我覺得這種包容力在極限性能下也能發揮作用，這就足以讓人感受到 BIMOTA 的厲害。
然而，對於習慣量產車的騎士來說，在公道上騎乘確實存在一些障礙。騎乘一段時間後，我注意到強烈的熱氣排放。大腿兩側持續受到熱風的吹拂，即使試駕當天並非特別炎熱，也讓我忍不住喊出「太辛苦了…」。這款頂級車輛，最適合的場合果然還是賽道吧。
TESI H2 TERA 柔和卻強勁，冒險車的新基準
換乘 TESI TERA 時，讓我感到欣慰的是，這款車是為公道行駛而精心打造的。它同樣擁有 RIMINI 那樣的頂級感和高級感，並且輪轂轉向系統一眼就能看出其「與眾不同」的氛圍。然而，騎乘感受卻極其平順，外殼的組裝和震動的減少等方面，都具有良好的量產車特性。
整流罩各處都設有襯套和加固支架，因此異響極少，整體都散發著高級感。跨坐上去的柔軟感、較低的座高、自然的騎乘姿勢、安靜的排氣聲等等，其細膩的觸感如同絲絨一般。
這份良好的印象，很大程度上歸功於引擎。H2 的機械增壓引擎在高轉速區域爆發出無敵的動力，而在常用轉速區間也提供強勁的扭力，並且非常精緻，震動少且噪音低。節氣門響應的平順性和自然的動力輸出特性，實際上非常適合冒險車型。
TESI H2 TERA（2026）騎乘姿勢
TESI H2 TERA（2026）
車體也同樣出色。儘管引擎特性完全不同，但騎士重心與車輛重心非常接近，這種穩定且低重心的感覺，與 BMW 的水平對臥雙缸引擎有共通之處。懸吊系統非常柔軟，乘坐舒適性極佳，但即使高速騎乘也不會感到軟綿綿，而是能穩穩地抓住路面並向前推進。抓地感極佳，透過提前升檔並從低轉速區間大開油門，可以輕鬆利用 H2 引擎的扭力帶騎乘，這種順暢且毫不費力的維持高速度的感覺，就像駕駛大型豪華四輪車一樣。
冒險車型通常以大排氣量雙缸引擎為主，而 Kawasaki 透過 Versys 也提出了四缸引擎也能營造出冒險車的世界觀。然而，TESI TERA 似乎更進一步，展現了四缸冒險車的完成形態。難道有如此精緻而豪華的二輪車嗎？我為之深深感動。
BIMOTA 的復興
在與 Kawasaki 合作之前，我對 BIMOTA 的定位並不熟悉，但現在與 Kawasaki 合作，我認為是非常積極的發展。這種頂級品牌變得觸手可及，可以實際購買並獲得售後服務，這是一個巨大的安心因素。此外，透過 Kawasaki 的物流網絡，零件供應也能順暢進行。
更重要的是，近年來歐洲一些老牌品牌只是被交易名稱，然後獨立發展。而 Kawasaki 在 BIMOTA 製造核心的同時，建立合作關係並給予支持，這也值得讚賞。
儘管價格門檻依然很高，但從實際購買並能安心持續騎乘的角度來看，BIMOTA 變得更加親近了。光是在街上看到它行駛，就足以讓人感到高興。
RIMINI / TESI H2 TERA 細節檢查
RIMINI
雖然燈具沿用了 Kawasaki ZX10R 的零件，但整流罩採用了獨特的碳纖維造型。其精緻的工藝，讓人聯想到義大利工廠的手工製作，令人感動。另一方面，隨處可見的手工感也是事實。中央的大型進氣口內，螺栓突出並用螺帽固定，但螺帽突出的螺栓長度卻異常長，令人在意。整流罩邊緣的處理和接合處的間隙，也與量產品的標準不同，讓人感受到這是一款純粹的賽車。
配備了行駛中自動變換角度的尾翼。啟動時握住前煞車，會發出「喀！」、「喀！」的聲音進行作動確認，其動作可愛。然而，在這次公道騎乘中，很難感受到其效果。
懸吊系統採用 SHOWA 製品，以應對 Superbike 賽事，但前叉下部的軸座部分是專門切削加工而成。將如此精緻的切削零件隱藏在碳纖維蓋之下，可謂奢侈。
車架採用鋁合金切削加工的支架作為樞軸部分，主車架部分則由鉻鉬鋼構成。特別是鉻鉬鋼部分，可以根據賽事需求方便地調整粗細和厚度，這是一個很大的優勢。但不僅如此，在公道騎乘時，也感受到與 ZX10R 的鋁合金車架不同的、難以言喻的柔軟度和包容力。
下方帶有支架的後搖臂也是切削加工的逸品。後軸的鏈條調整機構等，令人讚嘆。輪框為 Marchesini 製品。
較硬的坐墊也很有賽車風格。前後長度足夠，不受騎士體型限制，並允許積極的重心轉移。座高為 830mm，比 ZX10R 高 5mm，但整體車身卻感覺重心更低，真是不可思議。
儀表與燈具一樣，沿用了 ZX10R 的原廠零件。引擎及電子控制系統並未採用 BIMOTA 的原創設定，而是直接繼承了 Kawasaki 的配置。據說 BIMOTA 方面表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」
主鑰匙當然也是 BIMOTA 的規格，整流罩前方也標有序列號。
TESI H2 TERA
搭載了機械增壓的 H2 引擎。除了 200 馬力的最大輸出外，常用轉速區間的充沛扭力和直接易懂的油門響應也是其魅力所在，這些特性非常適合冒險車型。當然，這並非為輪轂轉向系統而設計的引擎，但 BIMOTA 透過從頭部延伸出的大型支架，巧妙地將輪轂轉向系統與這款引擎結合。
在一般情況下後避震器所在的位置，卻並列著兩根避震器，景象奇特。前輪的輪轂轉向系統透過各種連桿將懸吊功能集中在此。然而，沒有任何間隙、傳遞感或延遲，這點非常出色。
作為一款冒險車型，坐墊相當纖細，這或許也體現了對運動性的追求。同時，這種纖細感讓車身感覺更小，腳部著地性極佳。後座部分則較寬，看起來更舒適。
TESI H2 TERA 配備了固定式尾翼。輪轂轉向系統的傳統缺點是轉向角度較小，但 TESI H2 TERA 的轉向角度從 TESI H2 的 27° 增加到 35°。U 型轉彎也變得輕鬆。煞車系統強勁，整體騎乘感受雖然柔和，但在重煞車時卻能像黏在路面上一樣穩固，這種奇妙的感覺或許是輪轂轉向系統獨有的。
開發了專用的輪胎，雖然具有較大的胎紋，但首次達到了 ZR 規格。輪胎產自土耳其，胎壁上印有 BIMOTA 的標誌。TESI H2 TERA 雖然強調考慮了越野走行，但是否真的會有人想將這款車開到非鋪裝路面上呢？
輕鬆的騎乘姿勢、寬大的手把轉向角度，以及親切的 Kawasaki 原廠儀表和開關，讓駕駛艙視野沒有違和感。內側整流罩等也都是碳纖維材質，充滿高級感，組裝的精緻度和低震動性等，都達到了接近量產車的高品質水準。唯一可惜的是，一些細小的線路仍然可見。
