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MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使用條件的情況下，為大家帶來最真實的評價。從安裝後至今已過約三個月，行駛里程從 2,940km 增加到 3,430km，約行駛了 500 km，這段時間一直投入賽道使用的 POWER GP2，其性能表現是否產生了變化呢？
原田哲也使用 POWER GP2 在茂木賽車場實測
我之所以選擇 MICHELIN POWER GP2，是因為它是一款完全符合我使用方式的輪胎。工作上我經常在賽道騎乘，而在私人時間也喜歡旅行兜風，因此以「賽道 50%、街道 50% 」為定位的 POWER GP2，正是最合適的選擇。
此外，工作上在賽道騎車時，就算遇到下雨，也不可能每次都更換成雨胎。在這樣的情況下，POWER GP2 依然能提供穩定的抓地力，這也是它的一大優點。自從今年三月為我的 BMW M1000R 換上 POWER GP2 之後，所有的行駛幾乎都是在賽道進行，到目前為止的行駛里程，即將達到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。
本次測試地點為茂木賽車場的道路賽道，雖然我是以賽道活動教練的身份參加，並非以全力衝刺的比賽速度騎乘，但相較於先前測試的Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林賽道相比，整體騎乘速度明顯更高，對輪胎施加的負荷也完全不同。在這樣的使用條件下，POWER GP2 會展現出什麼樣的表現？老實說，我相當感興趣。不過若先說結論，它依然展現出非常出色的性能。
本企劃中原田哲也用於測試 POWER GP2 的 BMW M1000R，這是一輛搭載大馬力引擎，、並擁有媲美賽車等級車架性能的高性能車款。
這天是 6 月初一個晴朗的日子，氣溫超過 30 度，路面溫度在最高溫的時段，應該已經升到了 40 度以上。雖然還稱不上像「鈴鹿 8 耐」那樣對輪胎極度苛刻的環境，但根據騎乘方式的不同，輪胎出現「熱衰退（熱ダレ）」現象也不足為奇。而且茂木賽道（Mobility Resort Motegi）屬於頻繁加減速（Stop-and-Go）的佈局，對輪胎的負荷非常沉重。
然而，在此環境中連續騎乘約 200 公里後，若是以領騎（先導）的節奏而言，完全沒有感覺到 POWER GP2 的性能下降，不僅沒有出現異常動態，更完全沒有發生輪胎失去抓地力而突然打滑的情況。我甚至刻意在出彎開油時，刻意讓後輪滑動，但即便如此，抓地力依然維持穩定，胎面也未出現異常磨耗。
需要事先說明的是，雖然測試時並非比賽速度，但在一般標準下，這已屬於相當高的騎乘節奏。每位騎士的步調不同，難以一概而論，但若與一般參加賽道體驗日的騎士相比，我的騎乘方式對輪胎施加的負荷應該更大。直線速度超過 200km/h，因此進彎前的煞車也相當激烈，但 POWER GP2 始終能穩定地抓住路面。
有一點我想要事先說明的是，請不要誤解這裡所謂的「領騎節奏（先導）」。測試時雖然不是比賽速度，但這在一般標準下已經是相當高的速度了。每個人的騎乘步調不同，很難給出精確定義，但硬要說的話，我的「領騎節奏」對輪胎所施加的負荷，可能比一般騎車參加賽道走行會（Track Day）的普通騎士「全開衝刺」時還要大。直線段時速會輕鬆超過 200 km/h，因此進入彎道前的煞車也會相當重，但 POWER GP2 始終穩穩地抓住路面，這種感覺在傾倒過彎時也一樣，我我特別喜歡 POWER GP2 的一點，就是它在彎道中極高的接地感。
POWER GP2 在全傾角（Full Bank）時的接地感非常紮實，讓人能安心地保持過彎姿勢。前代型號 POWER GP 也是我長期愛用的好輪胎，但相比之下，POWER GP2 的進化幅度令人驚艷。特別是前輪性能有顯著提升。不僅是全傾角時的穩定性更高，從車身直立到傾倒的過程也非常安定，路感始終一致，而且轉向性能（旋迴性）也有所提升，改變車身方向時非常流暢。
這款胎的暖胎性能（Warm-up）也給了我很大的幫助。 在擔任賽道日領騎或安駕教練時，其實有很多時間不是在騎車，而是停下來，每節騎乘間的間隔，即使時間很短，輪胎也會冷卻，因此起步時必須格外謹慎。但 POWER GP2 因為熱胎速度快，以我為例，下場後的第二圈就能磨膝過彎了。這項特性對任何騎士來說都是極大的優勢。即便一款輪胎的極限抓地力再強，如果暖胎需要時間，可能在能全力騎乘之前，該節的騎乘時間就結束了。對於行駛時間有限的賽道活動來說，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可貴，當然，在一般道路騎乘時時更是強大的助益。
就目前騎乘的狀況來看，POWER GP2 的磨耗壽命似乎還能撐很久。 我預計到今年賽季結束時，里程數會再增加幾千公里，但感覺即便不換胎也能跑完全程。因為目前完全感受不到性能有衰退跡象。比較可惜的是，最近沒機會去長途出遊，所以對一般道路騎乘的評測還不夠充分。不過，既然我曾有過在寒冷雨天的賽道上騎乘這款胎的經驗，我半信半疑（其實是很有信心）地確信它它在一般道路也能讓人安心、愉快地騎乘。希望下次能真的騎車出去走走，畢竟連我自己都快壓抑不住想要去跑山旅遊的心情了（笑）。
在茂木賽車場騎乘約 190 公里後的胎面（前輪）。雖然原田先生平順流暢的騎乘風格也有所影響，但考量是在賽道上以高速行駛，但表面磨耗之少得令人驚訝。
後輪的胎面，也可以看出整體磨耗分布得非常均勻。距離磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線）似乎還有相當大的餘裕。
MICHELIN 用戶獨享特權！與世界冠軍一對一騎乘教學
這次行駛的活動是在由摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道走行會「RIDING PARTY」中舉行，原田先生是該活動的教練。MICHELIN目前正與 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生親自帶領的一對一騎乘教學企劃「MICHELIN RIDING EXPERIENCE」，本活動對象是MICHELIN輪胎用戶，有意參加者需事先報名，中獎後即可接受由世界冠軍親自傳授的課程，教學內容包括課堂講解，以及使用藍牙通訊系統一邊通話、一邊實地騎乘的教學。在實際騎乘時，原田先生會觀察學員的騎乘狀況，並給予即時的建議。
課堂中能根據學員的騎乘方式，獲得具體的指導建議。由於原田哲也的講解並非正式授課，而是帶有強烈的自由對談（Free Talk）形式，或許可能會聽到獨家的秘訣哦？
實際騎乘基本上與原田哲也一對一進行，透過通訊系統一邊騎乘一邊對話，能在最佳時機直接獲得建議。能在近距離觀察世界冠軍的騎乘姿勢與路線，這一點在參加者中獲得了極高的評價。
MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大賽道活動中設有攤位。現場提供針對賽道行駛的胎壓調整服務，以及如果是自行騎車前往的用戶，在返家時工作人員會再協助調整回適合街道騎乘的胎壓。原田先生也非常推崇根據賽道或街道環境調整不同胎壓的做法。此外，在MICHELIN的攤位，也接受用戶諮詢關於輪胎的各種問題。
總結
即使在國際規格的專業賽車場，POWER GP2 依然發揮了卓越的性能，即便在路面溫度極高的環境下，性能也沒有出現衰退，；在僅限賽道行駛且里程已超過 600 公里的現在，依然維持著初期的性能水準，接下來，將迎來氣溫更高、對輪胎更嚴苛的季節。由於原田哲也表示會持續高頻率地騎乘，因此行駛里程數預計將大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的狀態下持續行駛到什麼程度？這點實在令人充滿好奇與期待。請大家拭目以待下一次的追蹤報告。
【6/7 茂木賽車場（Mobility Resort Motegi）】：3,430km → 3,619km（189km）
合計（第一回、第二回累計）：679km
MICHELIN POWER GP2 規格・特徵
MICHELIN POWER GP2
具備「賽道50%、街道50%」特性的「POWER GP2」。相較前代「MICHELIN POWER GP」，在保持暖胎性能的同時全面提升各項表現。尺寸規格包含前輪1款、後輪5款，涵蓋超級運動跑車等主流規格。新增的160/60ZR17後輪尺寸對應CBR400R、SV650、Z650等中量級距車款。
前輪採用2CT、後輪採用2CT+技術。前者中央配置高耐久硬質複合材料，兩側肩部採用高抓地力軟質複合材料；後者則以硬質複合材料為基底，肩部疊加軟質複合材料結構，確保過彎時的最佳剛性表現。
POWER GP2 尺寸規格表。
系列特徵。
