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MICHELIN POWER GP2 轮胎在热爱运动骑乘的骑士之间相当受到欢迎，不仅能在赛道上能充分发挥性能，同时也具备应对湿滑路面以及一般道路使用的能力。本次企划由前GP车手原田哲，亲自对 POWER GP2 进行“为期一年”、横跨赛道与街道的长期评测。这并非单次性的测试，而是要在更贴近一般骑士使用条件的情况下，为大家带来最真实的评价。从安装后至今已过约三个月，行驶里程从 2,940km 增加到 3,430km，约行驶了 500 km，这段时间一直投入赛道使用的 POWER GP2，其性能表现是否产生了变化呢？
原田哲也使用 POWER GP2 在茂木赛车场实测
我之所以选择 MICHELIN POWER GP2，是因为它是一款完全符合我使用方式的轮胎。工作上我经常在赛道骑乘，而在私人时间也喜欢旅行兜风，因此以“赛道 50%、街道 50% ”为定位的 POWER GP2，正是最合适的选择。
此外，工作上在赛道骑车时，就算遇到下雨，也不可能每次都更换成雨胎。在这样的情况下，POWER GP2 依然能提供稳定的抓地力，这也是它的一大优点。自从今年三月为我的 BMW M1000R 换上 POWER GP2 之后，所有的行驶几乎都是在赛道进行，到目前为止的行驶里程，即将达到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。
本次测试地点为茂木赛车场的道路赛道，虽然我是以赛道活动教练的身份参加，并非以全力冲刺的比赛速度骑乘，但相较于先前测试的Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道相比，整体骑乘速度明显更高，对轮胎施加的负荷也完全不同。在这样的使用条件下，POWER GP2 会展现出什么样的表现？老实说，我相当感兴趣。不过若先说结论，它依然展现出非常出色的性能。
本企划中原田哲也用于测试 POWER GP2 的 BMW M1000R，这是一辆搭载大马力引擎，、并拥有媲美赛车等级车架性能的高性能车款。
这天是 6 月初一个晴朗的日子，气温超过 30 度，路面温度在最高温的时段，应该已经升到了 40 度以上。虽然还称不上像“铃鹿 8 耐”那样对轮胎极度苛刻的环境，但根据骑乘方式的不同，轮胎出现“热衰退（热ダレ）”现象也不足为奇。而且茂木赛道（Mobility Resort Motegi）属于频繁加减速（Stop-and-Go）的布局，对轮胎的负荷非常沉重。
然而，在此环境中连续骑乘约 200 公里后，若是以领骑（先导）的节奏而言，完全没有感觉到 POWER GP2 的性能下降，不仅没有出现异常动态，更完全没有发生轮胎失去抓地力而突然打滑的情况。我甚至刻意在出弯开油时，刻意让后轮滑动，但即便如此，抓地力依然维持稳定，胎面也未出现异常磨耗。
需要事先说明的是，虽然测试时并非比赛速度，但在一般标准下，这已属于相当高的骑乘节奏。每位骑士的步调不同，难以一概而论，但若与一般参加赛道体验日的骑士相比，我的骑乘方式对轮胎施加的负荷应该更大。直线速度超过 200km/h，因此进弯前的煞车也相当激烈，但 POWER GP2 始终能稳定地抓住路面。
有一点我想要事先说明的是，请不要误解这里所谓的“领骑节奏（先导）”。测试时虽然不是比赛速度，但这在一般标准下已经是相当高的速度了。每个人的骑乘步调不同，很难给出精确定义，但硬要说的话，我的“领骑节奏”对轮胎所施加的负荷，可能比一般骑车参加赛道走行会（Track Day）的普通骑士“全开冲刺”时还要大。直线段时速会轻松超过 200 km/h，因此进入弯道前的煞车也会相当重，但 POWER GP2 始终稳稳地抓住路面，这种感觉在倾倒过弯时也一样，我我特别喜欢 POWER GP2 的一点，就是它在弯道中极高的接地感。
POWER GP2 在全倾角（Full Bank）时的接地感非常扎实，让人能安心地保持过弯姿势。前代型号 POWER GP 也是我长期爱用的好轮胎，但相比之下，POWER GP2 的进化幅度令人惊艳。特别是前轮性能有显著提升。不仅是全倾角时的稳定性更高，从车身直立到倾倒的过程也非常安定，路感始终一致，而且转向性能（旋回性）也有所提升，改变车身方向时非常流畅。
这款胎的暖胎性能（Warm-up）也给了我很大的帮助。 在担任赛道日领骑或安驾教练时，其实有很多时间不是在骑车，而是停下来，每节骑乘间的间隔，即使时间很短，轮胎也会冷却，因此起步时必须格外谨慎。但 POWER GP2 因为热胎速度快，以我为例，下场后的第二圈就能磨膝过弯了。这项特性对任何骑士来说都是极大的优势。即便一款轮胎的极限抓地力再强，如果暖胎需要时间，可能在能全力骑乘之前，该节的骑乘时间就结束了。对于行驶时间有限的赛道活动来说，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可贵，当然，在一般道路骑乘时时更是强大的助益。
就目前骑乘的状况来看，POWER GP2 的磨耗寿命似乎还能撑很久。 我预计到今年赛季结束时，里程数会再增加几千公里，但感觉即便不换胎也能跑完全程。因为目前完全感受不到性能有衰退迹象。比较可惜的是，最近没机会去长途出游，所以对一般道路骑乘的评测还不够充分。不过，既然我曾有过在寒冷雨天的赛道上骑乘这款胎的经验，我半信半疑（其实是很有信心）地确信它它在一般道路也能让人安心、愉快地骑乘。希望下次能真的骑车出去走走，毕竟连我自己都快压抑不住想要去跑山旅游的心情了（笑）。
在茂木赛车场骑乘约 190 公里后的胎面（前轮）。虽然原田先生平顺流畅的骑乘风格也有所影响，但考量是在赛道上以高速行驶，但表面磨耗之少得令人惊讶。
后轮的胎面，也可以看出整体磨耗分布得非常均匀。距离磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线）似乎还有相当大的余裕。
MICHELIN 用户独享特权！与世界冠军一对一骑乘教学
这次行驶的活动是在由摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道走行会“RIDING PARTY”中举行，原田先生是该活动的教练。MICHELIN目前正与 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生亲自带领的一对一骑乘教学企划“MICHELIN RIDING EXPERIENCE”，本活动对象是MICHELIN轮胎用户，有意参加者需事先报名，中奖后即可接受由世界冠军亲自传授的课程，教学内容包括课堂讲解，以及使用蓝牙通讯系统一边通话、一边实地骑乘的教学。在实际骑乘时，原田先生会观察学员的骑乘状况，并给予即时的建议。
课堂中能根据学员的骑乘方式，获得具体的指导建议。由于原田哲也的讲解并非正式授课，而是带有强烈的自由对谈（Free Talk）形式，或许可能会听到独家的秘诀哦？
实际骑乘基本上与原田哲也一对一进行，透过通讯系统一边骑乘一边对话，能在最佳时机直接获得建议。能在近距离观察世界冠军的骑乘姿势与路线，这一点在参加者中获得了极高的评价。
MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大赛道活动中设有摊位。现场提供针对赛道行驶的胎压调整服务，以及如果是自行骑车前往的用户，在返家时工作人员会再协助调整回适合街道骑乘的胎压。原田先生也非常推崇根据赛道或街道环境调整不同胎压的做法。此外，在MICHELIN的摊位，也接受用户咨询关于轮胎的各种问题。
总结
即使在国际规格的专业赛车场，POWER GP2 依然发挥了卓越的性能，即便在路面温度极高的环境下，性能也没有出现衰退，；在仅限赛道行驶且里程已超过 600 公里的现在，依然维持着初期的性能水准，接下来，将迎来气温更高、对轮胎更严苛的季节。由于原田哲也表示会持续高频率地骑乘，因此行驶里程数预计将大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的状态下持续行驶到什么程度？这点实在令人充满好奇与期待。请大家拭目以待下一次的追踪报告。
【6/7 茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）】：3,430km → 3,619km（189km）
合计（第一回、第二回累计）：679km
MICHELIN POWER GP2 规格・特征
MICHELIN POWER GP2
具备“赛道50%、街道50%”特性的“POWER GP2”。相较前代“MICHELIN POWER GP”，在保持暖胎性能的同时全面提升各项表现。尺寸规格包含前轮1款、后轮5款，涵盖超级运动跑车等主流规格。新增的160/60ZR17后轮尺寸对应CBR400R、SV650、Z650等中量级距车款。
前轮采用2CT、后轮采用2CT+技术。前者中央配置高耐久硬质复合材料，两侧肩部采用高抓地力软质复合材料；后者则以硬质复合材料为基底，肩部叠加软质复合材料结构，确保过弯时的最佳刚性表现。
POWER GP2 尺寸规格表。
系列特征。
