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日前參加了HONDA舉辦的試乘活動，親身體驗了才剛上市不久的EV Bike「CUV e:」。雖然這是我第一次騎乘EV Bike 電動機車上路，但其超乎預期的操控輕鬆度令人驚艷。以下將分享這趟初體驗的詳細感想。
內容大綱
時隔30多年再度重生的「Clean Urban Vehicle」， 以未來感設計打造新世代日常座駕
HONDA次世代EV移動工具「CUV e:」，簡約且充滿未來感的設計是其最大特色。
標配實用後貨架，車體尺寸與Lead 125相仿。
HONDA最新 EV Bike 電動機車「CUV e:」，其實是 30多年前就已存在原型車款。早在1994年，HONDA就曾限量生產200台，專供政府與地方機關及自治團體使用的EV原型「CUV ES」，可說是「CUV e:」的前身。如今，「CUV e:」不僅延續了命名精神，更以嶄新姿態重返市場。
1994年問世的「CUV ES」 是一款從未公開販售、僅生產200輛的傳奇EV Bike 電動機車。
「CUV e:」這個名稱容易讓人誤讀為「Cub」，正確讀音應為「C—U—V—E」，源自「Clean Urban Vehicle」的首字母縮寫，因此與經典車款「Cub」完全無關。
其設計概念主打簡約卻精緻，透過電動車特有的高級質感營造未來氛圍。尤其是日行燈與尾燈的銳利線條，更成為「CUV e:」全車辨識度極高的象徵性元素。
全車燈具採用LED，小巧精緻造型搭配銳利線條，刻意營造出「未來感」。
尾燈與方向燈採一體式設計，呈現簡潔且俐落感。
前輪採用12吋輪胎，轉向靈活，前輪配備碟煞並採用連動煞車系統。
後輪同樣採用12吋輪胎， 因非引擎車，自然未配置排氣管。
馬達直接驅動後輪，採用鼓煞設計。
標配後貨架，可安裝HONDA原廠35公升後箱。
左側手把開關除遠/近燈切換之外，還包括喇叭、方向燈和儀表操作按鈕。
右側手把開關極為簡潔，與汽油引擎車一樣透過下方按鈕啟動，同時長按可切換到倒車模式。上方開關按鈕則可切換騎乘模式。
採用與現行PCX相同的智能旋鈕鑰匙設計。
前置物箱配備USB-C插座。
171cm身高騎士跨坐，雙腳跟微懸空，對女性騎士來說可能稍嫌高些。
單腳著地時腳跟亦微懸空，但若傾斜車身即可完全踩地。
扭力媲美250cc！？ 續航達約57公里的「新世代日常座駕」
「CUV e:」作為新世代日常座駕擁有卓越潛力。
當聽到「EV Bike 電動機車」時，各位會有何聯想？即便曾任職於機車銷售業界工作的筆者，也鮮少接觸EV Bike 電動機車，老實說內心總是存有著「難以親近」的刻板印象。究其原因，無非是對非引擎車款「動力不足」與「電池續航」的疑慮。然而，至少就「CUV e:」的優異性能與便利性表現而言，完全打破了這樣的刻板印象。
首先在動力表現方面，最大馬力達8.2PS/3,500rpm，最大扭力為2.2kgf・m/2,300rpm，不僅接近 HONDA 110cc 速克達「Dio110 (8BJ-JK03)」的8.7PS；最大扭力也逼近 250cc車款「FORZA (8BK-MF17)」的2.4kgf・m/6,250rpm。更重要的是，「CUV e:」在低轉速2,300rpm即可爆發最大扭力，具備瞬間輸出高扭力的特性，起步與加速反應極為敏捷，動力表現令人滿意。
續航力方面，60km/h 定速下可行駛約57公里；依歐盟WMTC Class1 測試標準下更達到 79.8公里紀錄，雖無法應付長途旅行，但作為都會區日常通勤代步工具已綽綽有餘。
電池系統採用與50cc級距EV車款「EM1 e:」相同的「Honda Mobile Power Pack e:」，差異在於需「CUV e:」需同時搭載兩顆電池才能驅動，電池會同步消耗並且也需要同時充電。
配備兩顆「Honda Mobile Power Pack e:」，單顆重量約10公斤、頗具重量。
座墊下空間幾乎全被電池佔據，僅後方保留約3公升的置物容積。
需注意單顆「Power Pack e:」售價 108,900日圓(含稅)，專用充電器為 55,000日圓(含稅)，若全套購入總價達 327,800日圓(含稅)，甚至超過「CUV e:」車本體售價200,200日圓(含稅)。
雖初期成本不低，但其實並不需要全數購買電池。自2022年起，日本已推出電池共享服務「Gachaco」，截至2025年6月已在東京設有46處、大阪府7處充換電站。
東京與大阪皆有設置的「Gachaco(ガチャコ)」服務站
試乘會聚集「CUV e:」開發團隊，圖中跨坐車輛者為首席工程師後藤香織。
本次特別進行開發者訪談，現階段以東京為主要銷售區域，未來將逐步擴大服務範圍。
只需透過訂閱該服務， 購買「CUV e:」車體即可輕鬆開始EV生活。若僅單純計算車體價格實屬親民，大幅降低EV Bike 電動機車的入手門檻。東京都民若搭配東京都地方補助與全國通用的CEV國家補，最多可享超過10萬日圓優惠。若善用所有補助方案，甚至能以不到10萬日圓的驚人價格購入「CUV e:」。
雖然這篇文章內容很長，但我想傳達實際試乘後的感想。
正式試乘！「Sport模式」充沛扭力與暢快加速感讓人慾罷不能
雖集結眾多功能於一身，「CUV e:」最大特色之一在於三種行車模式：「Standard」「Sport」「Econ」，各模式特性截然不同。
儀表右上方會顯示當前行車模式。
「Standard」模式適合日常通勤，提供恰到好處的加速感，在紅綠燈密集的市區停走間毫無壓力，完全感受不到動力不足。反而EV特有的無遲滯順暢加速令人驚艷，車輛精準回饋操控意志的特性更讓人慾罷不能。
切換至「Sport」模式後，只能用「感動」二字形容。在「Standard」模式達到一定速度後，即便全開油門車速也不會有明顯變化；但「Sport」模式卻能隨著油門反應持續爆發加速力。由於低轉速即可輸出最大扭力，其加速勁道遠超125cc級距的燃油車款。再加上EV近乎無聲的運轉特性，宛如駕馭未來載具的奇妙感受油然而生。
「Sport」模式爆發性加速，轉瞬即達到極速。
體驗過「Sport」模式後切換至「Econ」節能模式，坦白說其加速確實略顯不足。但正如其名，這是在追求節能或面臨塞車、電量不足時的最佳幫手。
從熱血騎乘到悠閒代步皆能滿足，行車模式帶來截然不同的操駕樂趣。
此外，CUV e: 還貼心搭載了「Reverse」倒車模式，能像汽車般讓機車向後移動。對於東京都狹窄巷道、停車空間受限時特別實用，甚至對女性騎士來說更是貼心又實用的設計。
導航進化！「Honda RoadSyncDuo」帶來智慧便利新體驗
本次「CUV e:」首度新搭載「Honda RoadSyncDuo」系統，是Honda的一項新功能，能將智慧型手機與機車連動。話雖如此，「Honda RoadSync」先前已在「CB650R」等車款上導入，導航功能與音樂App的連動功能早已實裝。那麼這次的「Duo」版本有什麼厲害之處呢？與以往不同，它現在可以顯示完整全地圖。堪稱是同級最大型的7吋TFT 儀表，就是為了完美呈現「Honda RoadSyncDuo」全地圖顯示而採用的。
透過「Honda RoadSyncDuo」可在7吋寬的儀表上清晰查看導航。
不僅畫面清晰，還支援「Turn by Turn」導航轉向提示功能，實現更細緻易懂的導航體驗。當電量不足時，系統也會自動導引至最近的電池交換站。若與專用App連動，還能支援方圓100公里內的地圖離線下載，極端來說即使不帶手機也能使用該導航功能。
「Turn by Turn」模式提供簡明導航指引。
這巨型的7吋儀表不僅視野清晰，更採用「光學貼合技術」特殊處理。此技術能抑制陽光下的反光，試乘當日雖烈日當空，儀表資訊仍清晰可辨。
「CUV e:」適合什麼樣的使用者？
實際試乘後，不得不承認對其作為次世代移動工具的潛力感到驚艷。但作為尚未普及的EV Bike 電動機車，確實仍屬於諸多實驗性階段的特質。事實上「CUV e:」年產量僅700台，且電池交換站也僅限東京與大阪。考量現況，最推薦給居住在這兩大都會區的騎士。
特別對東京都民而言，有超過10萬日圓的補助金極具吸引力。因此若是剛好住在東京、對燃油車無特別執著，且正尋找日常代步車，這款車堪稱超值之選。更直白地說，只要不排斥電池訂閱制，且生活圈內有「Gachaco」換電站，東京都民就能以不到10萬日圓的價格入手高性能EV Bike 電動機車，何樂而不？ 因此雖然說得直白，但「CUV e:」確實是「想便宜購入新車速克達的東京都居民」的理想選擇。
當然若連同電池購入，即使非「Gachaco」服務區域也能正常使用，而EV特有的無壓力騎乘感受應能打動多數人。我們強烈推薦給想搶先體驗新世代移動工具、想改變生活方式的消費者。
CUV e: (2025) 主要規格
・長×寬×高：1970×675×1100mm
・軸距：1310mm
・座高：766mm
・車重：120kg
・動力：DC無刷馬達
・額定輸出：0.98kW
・最大馬力：8.2PS/3500rpm
・最大扭力：2.2kg-m/2300rpm
・續航里程：80.7km
・煞車：前=碟煞、後=鼓煞
・輪胎：前=100/90-12、後=100/90-12
・售價：含稅528,000日圓(車體含稅200,200日圓)
提供白、銀、黑三色可選
